Dato 
Indeks Vairano test - fredag Mugello test - fredag BAT afviser rygter Frank Williams: ´Ralf leger ikke mere med sit legetøj´ Superlicens til Räikkönen? Prost gik efter de la Rosa – ikke Burti Montoya har problemer med kvalifikationen
23.4.2001Patrick Head derimod er noget mere optimistisk omkring Williams teamets muligheder for at løbe med titlen. Head har indset at der skal ske noget nyt, og har nu har trukket sig tilbage i kulissen og står ikke længere for udviklingen af bilen. Head fungerer nu nærmest som en makker til Frank Williams, hvilket vel kun er fair når man tager i betragtning at Head er blandt hovedaktionærerne.
"Williams er en smule anderledes end før," siger Head. "Perioden I 90'erne var meget mere præget af at det var Adrian (Newey), der tog sig af designdelen og jeg selv af design såvel som hardware og også af bilens pålidelighed og operationer. Jeg var yderst involveret i 90'erne, men nu er jeg mindre involveret. Vi har en chefdesigner i Gavin Fisher, en chef for aerodynamik i Geoff Willis og en chefingeniør i Sam Michael. Disse gutter kan faktisk godt klare det selv, selvom jeg tror at jeg engang imellem kan tilføre selskabet en smule erfaring og nogle idéer."
Patrick Head er som sagt meget optimistisk omkring teamet og har ,ligesom Frank Williams, kommenteret Schumachers sejr. "Jeg tror at han (Ralf Schumacher) har taget et par skridt opad i de sidste 6 måneder og jeg tror sandelig ikke at det er Juan Pablos skyld," siger Head og afviser dermed at det er det hårde pres fra Montoya, der ligger til grund for Schumachers præstation.
"Han (Ralf Schumacher) tænker mindre på legetøj og at hoppe op og ned i sin båd og sådan nogle ting. Han bor nu i Østrig og er meget fokuseret - det er vist det ord de bruger," griner Head. "Han er koncentreret om de simple ting i livet og at vinde løb, så nu må vi bare se. Vi har en sejr i år og er på udkig efter et par mere. I vores sidste 2 tests i Barcelona så vi ikke for gode ud, vi var hurtige der i januar og med det i tankerne, er det ikke noget særligt. Jeg tror godt at vi kan løse det." siger Head.
Også Frank Williams har kommenteret sejren på Imola, og deler Heads synspunkt omkring Ralf Schumacher. "Ralf leger ikke mere med sit legetøj og er koncentreret om sit arbejde. Han er meget mere helstøbt i år. Han havde et fantastisk år for os i 1999, men var mindre effektiv sidste år. Han havde en lang samtale med sig selv og er meget mere bevidst om hvad han skal gøre. Det har ikke været nemt for ham at leve i Michaels (Michael Schumachers) skygge, men nu har han chancen for at køre mod sin bror på mere lige vilkår. Hans dag kommer. Jeg er sikker på at denne sejr vil gøre ham stærkere og jeg føler at vi har den bedste kører line-up vi har oplevet i flere år."
21.4.2001Prost/Gaston Mazzacane-forbindelsen kom først meget sent på plads i forsæsonen. Få uger senere offentliggjorde Arrows beslutningen om at lade det ene sæde gå til Enrique Bernoldi og ikke som forventet til Pedro de la Rosa. Det blev aldrig helt klart, om det var Arrows eller de la Rosa selv, der lod samarbejdet slutte, men fakta var, at spanieren kort inden sæsonstart noget uventet stod uden beskæftigelse i 2001. Ved mindre de la Rosa ønskede at blive Minardi-kører var der ikke nogen ledige sæder, men der var til gengæld stor interesse i at få den tidligere Jordan-teskører indlemmet i de forskellige testteam. De la Rosa skrev kontrakt med Prost-teamet, sandsynligvis med mulighed for mere, for Mazzacanes kontrakt havde, som nu senere bekræftet, en klausul, der tillod teamet at udskifte ham hvis resultaterne ikke var tilfredsstillende efter de første fire løb.
Men Pedro de la Rosa blev ikke længe hos Prost. Jaguar var også interesseret, og med en større lønseddel og løftet om et sæde i den ene Jaguar i 2002 skiftede de la Rosa endnu en gang arbejdsgiver, men ikke uden en vis diskussion om kontraktbrud. Hos Prost levede Mazzacane ikke op til forventningerne (eller også var det præcis hvad han gjorde), og da Alain Prost tog kontakt til Niki Lauda og Jaguar, var det derfor for at høre om Pedro de la Rosa ikke kunne kombinere testarbejdet med jobbet som løbskører.
"Lige før Imola ringede Alain Prost til mig og spurgte "er der en mulighed", for han var ikke tilfreds Mazzacane," afslører Niki Lauda. "Han spurgte om han kunne låne de la Rosa tilbage og lade ham køre for sig og teste for Jaguar. Jeg forklarede ham at det simpelthen ikke var muligt fordi vi ønskede at benytte de la Rosa fuldt ud i test. Jeg tror, at vi har fundet frem til en aftale, der er god for alle parter." – Det skulle da lige være Mazzacane selv. Tabet af argentinerens kørefærdigheder i F1-feltet behøver man ikke at begræde, men værre kørere end han er blevet droppet mere nænsomt. Problemet med Burti var ifølge Lauda, at han ikke var erfaren nok til at sætte Eddie Irvine under pres. Jaguar har nærmest fra begyndelsen været under skarp beskydning fra især den britiske presse, og den nordirske førstekører får sin del af skylden for de grønnes pauvre resultater. Og i krisetider er det jo gerne den lavestrangerende kører det går ud over.
"Alt hvad vi kan gøre nu er at forbedre aerodynamikken på den nuværende bil hvilket vi også gør… Men min bekymring er, at hvis vi nu siger, at vi finder et halvt sekund i vores aerodynamik, så udvikler de andre team også deres biler," påpeger Lauda. "Så jeg tror, at med den nuværende bil – selv hvis vi udvikler den så meget som overhovedet muligt i de to uger mellem hvert løb – vil vi forhåbentlig ende mellem nr. 8 og nr. 12 på gridden eller et sted der i nærheden."Jaguar har haft flere omrokeringer, og mange nye ansatte er kommet til, men nu er den fase ovre, mener Lauda. "Vi har brug for stabilitet, vi har brug for at komme fremad med de folk vi nu har, vi må få dem sammen som et team og motivere dem i en positiv retning for få det maksimale ud den gruppe vi har nu."
Men let er det ikke, for netop den anderledes kvalifikationsprocedure i forhold til ChampCar er det Montoya har sværeste ved at vænne sig til. Der er feltet delt op i to halvdele med hurtigste i en gruppe og de langsomste i en anden, og kvalifikationen foregår så over to dage, fredag og lørdag. Det samlede resultat af de to kvalifikationsrunder giver den endelige startrækkefølge. "Det sværeste for mig er kvalifikationen," indrømmer Montoya. "Jeg har ikke helt styr på det endnu. Det er hårdt, fordi jeg kommer fra en serie i USA, hvor man har to tidtagninger at kvalificere sig i. Her har du realistisk set fire omgange til opnå alt."
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk