Pitsladder

 Jerez testen

 Ungarn forsvarer Formel 1

 BMW´s første test

 3. dag på Jerez

 Ken Tyrrell

 Jerez 2. dag

 Nye stopklodser i Prost ?

 En lys idé

Jerez testen

Schumacher prøvede også en helt ny hjelm, med en slags head-up displa

Ungarn forsvarer Formel 1

Den ungarske regering skal bruge 405 millioner forints (1,87 millioner $) i år 2000 på at vedligeholde banen, således at den kan have den standard som en Formel 1 bane skal have: Men Deutsch påstår at den ungarske økonomi bliver 8 milliarder forints bedre om året, ved at afholde det årlige Formel 1 Grand prix. Dette er beregnet på ekstra turister som kommer til landet for at overvære Grand Prixet. "Det er vel slet ikke så dårligt," siger Deutsch.

BMW´s første test

Den 10 cylindrede motor er bygget i München under ledelse af Paul Rosche "Nu da vi har arbejdet så længe med motoren vil vi godt have den på banen for at se hvordan den virkeligt arter sig. Jeg er helt tryg ved det arbejde der allerede er blevet lavet. Nu skal vi bare have testet og forfinet tekniken."

3. dag på Jerez

Chauffør	Team	Tid
R. Schumacher	Williams	1:24.211
J. Trulli	Prost	1:24.607
A. Wurz	Benetton	1:24.627
M. Schumacherr	Ferrari	1:24.631
M. Hakkinen	McLaren	1:24.697
A. Zanardi	Williams	1:24.707
O. Panis	Prost	1:24.938
R. Barrichello	Stewart	1:25.173
J. Villeneuve	British American Racing	1:25.258
H. Frentzen	Jordan	1:25.503
E. Irvine	Ferrari	1:25.734
HVJ   Ken Tyrrell Den tidligere teamchef Ken Tyrrell rekreere efter sin kræftoperation. Hans søn Bob Tyrrell, siger at operationen for kræft i hans tolvfingertarm er forløbet perfekt, og han ønskede ikke at sige mere om denne sag, udover at han far skulle på rekreation i de næste tre måneder. Tyrrell kommer tilbage til England i den kommende uge, efter at være blevet opereret på Mayo Clinic i Minnesota. Tyrrell var teamejer i 30 år, før han solgte sit team til British American Racing. Gunden til dette var at han erkendte at "små" private teams ikke kan klare sig i kampen mod de store i moderne Formel 1. HVJ     24.4.1999 Jerez 2. dag Testene fortsatte fredag på Jerez de la Frontera banen i det sydligste Spanien i solskinsvejr med temperaturer fra 15-23 gr. og en asfaltoverflade mellem 17 til 43 gr. David Coulthard var dagens hurtigste mand, og han var i stand til at gennemføre en hel løbsdistance under høje temperaturer uden problemer. Ferrari havde begge Grand Prix kørernei action. Eddie Irvine gennemprøvede nogle forskellige indstillinger med henblik på det forestående løb i Imola, og Michael Schumacher fortsatte på det test- og udviklingsprogram, han var begyndt på i torsdags, inden en motorskade, som tidligere meddelt, satte en stopper herfor. Teamet fortsætter og afslutter testserien lørdag. For Williams teamet kørte begge de faste kørere, og det er bemærkelsesværdigt at se, at Alex Zanardi endnu en gang viste baghjul til Ralf Schumacher, selvom det var knebent. Mon det har noget at gøre med, at Alex efter det brasilianske Grand Prix brokkede sig over ikke at have jævnbyrdigt materiale? Teamet har efter tiderne at dømme gjort store fremskridt. De var da også godt tilfredse, og deres chefingeniør for det operationelle, James Robinson, udtalte: "Vi er glade for de fremskridt vi har gjort. Det har været muligt at få en masse omgange gennem denne test, og forhåbentligt vil dette give sig udslag i vor pålidelighed i Imola." Ligeledes er det gået i Stewart teamet, hvor underdog'gen Johnny Herbert igen havde det længste ben forrest og distancerede Rubens med 4/10 sek. I Jordan teamet viste den emotionelle Heinz Harald, at de to podiumafslutninger har gjort hans selvtillid godt ved at sætte Damion Hill endnu en gang. Fredagen var også en betydningsfuld dag for Minardi teamet på mere end en måde - Først i siddebrønden var Luca Badoer, der fik testet den fysiske form efter at have været ude af Grand Prix racing i mere end en måned. I følge teamets doktor, Riccardo Ceccarelli, er Luca i god fysisk form og vil være i stand til at køre San Marinos GP. Efter middag tog Marc Gene over og gennemførte en 21 omgange for optimering af motoren. Tiderne mellem de to Minardi kørere tyder på at det er lykkedes. Minardi fortsætter også lørdag. Fischiella er fraværende i testene, da hans samleverske netop er nedkommet med parrets første arving. Testtiderne fredag: Kører Team Tid David Coulthard McLaren 1m 24.412 Michael Schumacher Ferrari 1m 24.669 Alex Zanardi Williams 1m 25.100 Ralf Schumacher William KLH   Nye stopklodser i Prost ? Prost teamet skulle være på vej med et nyt revolutionerende bremsesystem, der tager sit udspring i flyindustriens konstruktion af skivebremser. Systemet er omgærdet af megen tys-tys og er henlagt til en separat afdeling hos Prost, kun med adgang for de involverede konstruktører. FIAs reglement siger om bremser: Maks. 2 bremseklodser, 2 kalibre, 6 bremsecylindre og maks. en skive af 28 mm's tykkelse pr. hjul. Så det skulle man synes, lagde bremsernes udformning temmelig fast. Men, stadig i følge rygterne, skulle Prost teamet have fundet et hul i reglementet: Der er ingen maksimum størrelse på bremseklodser og kalibre ! Og det er her den afgørende fornyelse er sket. De 2 bremseklodser og kalibrene er ringformede og omspænder hele bremseskiven. Kalibrene vil sandsynligvis være udformet flydende, og alle 6 bremsecylindre anvendt ensidigt for at give tilstrækkelig og ensartet over de meget store bremseklodsers overflade. Prost er selv på gyngende grund m.h.t. systemets legalitet, da FIA's modargumentet kunne være, at der er tale om 3 skiver pr. hjul. Systemets fordele / ulemper og overlevelseschancer ? Når man bremser ned i Formel 1 racer, trædes der maksimum på pedalen i starten af nedbremsningen, hvorefter der lindes på bremsetrykket efterhånden som farten og dermed down-forcen går ned. Hvorfor ? I starten af nedbremsningen er bremseklodser/ skiver "det svageste led", da dækkene med det store down-force kan levere maksimum grip. I slutningen af nedbremsningen, hvor down-forcen bliver mindre vender det, og dækkene det svageste led. Dette er også en del af baggrunden for vi som regel kun ser blokeringer af hjulene i slutningen af nedbremsningerne. Prost's nye bremser vil altså have en mulighed for at lægge til i starten af en højhastigheds nedbremsning, hvor imod det sandsynligvis ikke vil give nogen fordele ved nedbremsninger fra 200 km/ t. De hårdere nedbremsninger vil også influere på dækkenes levetid, der stadig vil være konstrueret til almindelige bremser. Så fordele: senere nedbremsninger i kvalifikation og i udbremsningsmanøvrer fra stor hastighed; men ellers ikke taget over et helt løb. Ulemper ? "Medaljens bagside" må i givet fald være en forøgelse af den uaffjedrede vægt, og dermed en reducering i hjulenes respons på ujævnheder fra banen. Og overlevelseschancer ? Som alle andre nyudviklinger ! Så længe det er et lille team og der ikke er for mange fordele i nyudviklingen, får det lov at overleve. Men skulle fordelene blive for store og de store teams kaster sig over et tilsvarende system ! Ja, så vil FIA sikkert stå parat med en reglementsændring. KLH   En lys idé Trods sin liden størrelse er et moderne Formel 1 cockpit fyldt med alskens elektronik, og afhængig af ratudslag og solindfald, kan det være svært for køreren at holde øje med de enkelte advarselslamper på det rigtige tidspunkt. Det har fået Ferrari til udvikle et nyt system, som man tester for øjeblikket. Systemet går i al sin enkelhed ud på at dublere eks. vis striben af lysdioderne for omdrejningstal med en tilsvarende stribe i kanten af udsynsfeltet i Michael Schumachers Bell Fueling II hjelm. Herved skulle det være muligt at optimere gearskifte tidspunktet, samtidig med at kørerens opmærksom bevares på vejbanen. Systemet forventes Ligeledes også forsynet med en enkelt eller to lysdiode til advarsel for vitale fejl. KLH     Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk