Pitsladder

Sitet opdateres ikke længere med nyheder.
Læs dem i stedet på Motorsporten.dk

Dato

Indeks

27.4.2001
FIA’s 100 års aftale med FOA og SLEC

26.4.2001
Barrichello i topform
Asiatech knokler med kvalifikationsmotor
De la Rosa er klar

27.4.2001

FIA’s 100 års aftale med FOA og SLEC

Ved et ekstraordinært møde i Paris i onsdags, blev en sportsligt set historisk aftale underskrevet. FIA’s råd har bekræftet en ny aftale med FOA og SLEC (bestående af de tyske selskaber, EMTV og Kirch Media group), om de kommercielle rettigheder til FIA’s Formel 1 verdensmesterskab. Det lyder måske ikke umiddelbart som noget særligt, men det historiske skal ses i længden af kontraktens løbetid. Ikke mindre end 100 års TV rettigheder er forhandlet på plads!

Men hvad kommer det til at betyde? Kan vi nu kun se Formel 1 gennem en tysk Pay Per View kanal? Nej, i aftalen var det vigtigt for SLEC at fastholde de nuværende betingelser for TV kanalerne, sådan at vi forbrugere stadig vil kunne se Formel 1 på ”ikke-betalingskanaler” som f.eks DR TV. Det gik altså ikke som mange frygtede, at Formel 1 skulle forbeholdes folk med digitale modtagere og baseres på Pay Per View princippet. Dermed er sporten altså endnu ikke blevet 100% kommerciel (tak for det!). Aftalen kostede SLEC/FOA knap 2,5 milliarder danske kroner.

Bilfabrikkerne har som mange sikkert ved, protesteret over deres manglende indflydelse på hvordan hele Formel 1 sporten afvikles samt at deres investeringer i mesterskabet ikke belønnes bedre, og har efter sigende overvejet sammen at bryde ud af FIA og starte deres eget ”Formel 1” mesterskab. Bilfabrikkerne er bundet af en aftale der var til 2007, herefter står det dem frit for at starte noget selv. Kirch gruppen har ifølge anonyme kilder i industrien tilbudt bilfabrikkerne 25% af SLEC, for at nå til enighed.

26.4.2001

Barrichello i topform

Det kan godt være motorsporten ikke byder på samme kropslige udfoldelser, som mange andre sportsgrene, men Formel 1-kørerne skal stadigvæk være i topform for at kunne holde det krævende arbejde ud. Kørere som Michael Schumacher og David Coulthard er kendte for deres fysiske form, mens en langt mindre gruppe, som f.eks. Juan Pablo Montoya, tager lidt lettere på sagen. Rubens Barrichello hører til den første type kører. Han ligefrem nyder træningen, der er blevet en integreret del af hans liv.

"Jeg nyder faktisk at træne og holde mig i form,” fortæller Barrichello. ”Det handler om andet og mere and bare nødvendigheden at være i god nok form til at køre en F1-bil. Man får det godt, og det hjælper på det psykiske plan. Når kroppen er i form, er hjernen også skarp. Jeg gør det, fordi jeg er nødt til det, og fordi jeg kan lide det. Det har været en del af mit liv i mange år nu, og det er en nødvendighed i Formel 1 nu til dags. Jeg træner langt mere i vintersæsonen. På den måde forbereder jeg sæsonen før den bliver for hektisk. Da jeg først begyndte i Formel 1, syntes jeg, at det var meget krævende, og derfor intensiverede jeg med det samme mit træningsprogram. Jeg har haft den samme træner i de sidste fem år, og han har været meget hjælpsom. Jeg er blevet betydeligt bedre i den tid, jeg har brugt med ham. Jeg træner hver dag, og vores hårde testprogram, som på en enkelt dag kan inkludere mere end en løbsdistance, er utrolig god, da den bruger alle de muskler, man har brug for over en løbsweekend. Jeg løber også og jeg har mit eget Techno-Gym i mit hjem i Monaco og i Brasilien, som jeg bruger ofte. Det gennemarbejder alle musklerne , og min maskine er specielt tilpasset racerkørere, for mange af øvelserne udføres i samme position, som når man sidder i en racerbils cockpit. Det er noget Techno-Gym har udviklet i samarbejde med Ferrari," betror Barrichello os i bedste tv-shop-stil. Man kan næsten høre Ferraris PR-medarbejdere nikke anerkende.

"Jeg spiller en smule tennis,” fortæller Barrichello desuden. ”Fornyelig begyndte jeg at spille golf. Det er ikke så fysisk krævende, men det er rigtig godt for koncentrationen. Jeg er kun begynder, men jeg spillede mod min landsmand, fodboldstjernen Ronaldo, og jeg er stolt af at sige, at jeg slog ham! Hvad angår psykisk forberedelse, så har jeg ikke nogen særlige rutiner. Jeg stoler på min vilje til at få succes. Hver gang jeg kører løb, er det mit mål at vinde og det har altid været nok motivation for mig. Over de to sidste år har jeg opnået en fysisk form, der betyder, at jeg kan fuldføre løbene i fin tilstand. Sagt på en anden måde, så behøver jeg ikke tænke på det. Jeg er i supergod form fra den første omgang til den sidste.” Det bliver også nødvendigt i denne weekend. Catalunya-banen er notorisk kendt for at være hård ved kørerne, og især nakkemusklerne.

CBA

Asiatech knokler med kvalifikationsmotor

Motoren er endnu i år et af Arrows-teamets svageste punkter, men Asiatech arbejder hårdt på at rette op på tingene. Øverst på motorleverandørens dagsorden står konstrueringen af en kvalifikationsmotor, men også den nuværende motor skal forbedres.

"Vi måtte leve op til folks forventninger til motoren. Jos’ løb i Malaysia var en vigtig faktor i dette. Det gav vores folk ekstra motivation. De har travlt med at udvikle motoren og bygge en kvalifikationsmotor. Vi har brug for en temmelig snart. Vi har brug for en god motor, før vi begynder at levere til andre team, ” siger Asiatechs tekniske leder Enrique Scalabroni.

Asiatech-folkene ved godt, at resultaterne ikke vil komme her og nu, men målet er at kunne slutte sæsonen med rar fornemmelse at et godt udført arbejde: ”De sidste tre-fire løb i sæsonen er meget vigtige for os. Hvis vores præstation er i orden, har man det bedre gennem vinteren.”

CBA

De la Rosa er klar

Pedro de la Rosa er blevet forfremmet fra testkører til løbskører for sætte teamets førstekører Eddie Irvine under pres – en ting den uerfarne Burti ikke var i stand til, ifølge Jaguars beslutningstagere. De la Rosa ved, at han er nødt til at give Irvine konkurrence, men han vil først og fremmest koncentrere sig om sin egen præstation. "Det er er ikke godt for en racerkører bare at holde øje med sin teamkollega,” mener han. ”Jeg tror, at det største pres kommer fra mig selv. Man er nødt til at være tæt på eller foran sin teamkollega. Ellers din levetid i Formel 1 kort. Sådan vil det altid være. Man er nødt til at presse hinanden for at opnå det bedste. Jeg tror at vi er anderledes, men ikke desto mindre ligeværdige. Jeg kender Eddie og han kender mig. Jeg har aldrig haft problemer med mine teamkollegaer. Jeg har en rigtig god humoristisk sans og det ved jeg at Eddie også har. Jeg tror ikke, at vi får nogen problemer."

Pedro de la Rosa har svært ved at fatte, at det bliver ved foran hjemmepublikummet i Spanien, han vender tilbage til Formel 1-feltet. Nogen stor fordel mener han dog ikke, det bliver: ”Folk tror, at fordi jeg er fra Barcelona, kender jeg banen bedre end alle andre. Jeg ville ønske det var sandt. Jeg kender så godt som nogen anden Formel 1-kører. Jeg testede fornyelig Jaguar R2’eren på Circuit de Catalunya og jeg forventer ikke, at vi vil være længere oppe ad gridden denne weekend, end det har været tilfældet indtil videre denne sæson.” Han har endnu ikke stiftet bekendtskab med de nyeste Michelin-dæk, men det burde ikke være noget handicap. Aerodynamikken kan derimod vise sig at være afgørende for teamets præstation.

R2’eren er i øvrigt ikke den eneste nye bil, som Jaguar har forsynet de la Rosa med. Da spanieren ankom til en pressekonference på Barcelona i dag var det i en flunkende ny X-TYPE…

CBA