| Giancarlo Fisic BB
Nyt afsnit i sæbeoperaen Prost & Peugeot - Nu vil vi gerne have jer. Kan de da snart finde ud af hvad der skal ske? Den ene dag er Peugeot ved at sælge ud af afdelingerne, den anden er de ved at købe et Formel 1-team.
Nu skulle Peugeot været interesseret i at blive i Formel 1 - eller retter forsøge at gøre Renault kunststykket efter og købe deres eget team - og der er Prost jo en god mulighed. Corrado Provera har sagt at de overvejer det hele - at trække sig ud af Formel 1, at blive, eller endda at købe et team! Man må sige at de svinger vidt.
Men meget afhænger også af Alain Prosts planer for fremtiden. Sandt at sige har den tidligere verdensmester ikke rigtig fået det helt store ud af hans Formel 1-team og hans tid som teamchef står slet ikke mål med hans tidligere succes på banen da han var aktiv kører. Prisen for Prost-teamet ligger i den gode ende: for godt 800 millioner og teamet er dit! Hvis Peugeot vælger at købe Prost-teamet har jeg meget svært ved at se at det skulle blive bedre. Indtil videre har Peugeot nok i at forsøge at levere nogle nogenlunde tidssvarende motorer! Mon ikke det hele bunder i at Peugeot er totalt i vildrede?
BB
Har Jordan fundet en afløser til Mike Gascoyne der fra juli 2001 drager til Benetton? Meget tyder på at Jordan er tvunget til at lede efter en ny designer internt i teamet og flere peger på en 28. årig australier som den nye designer hos Eddie Jordan og co. Det er ikke overraskende fra Australien at disse rygter kommer.
Sam Michael, der er ingeniør i teamet kan meget vel overtage Gascoynes kontor på fabrikken ved Silverstone. Han har arbejdet hos Jordan i seks år og kender således meget til Formel 1 og hvordan den fungerer. Dog er det meget risikabelt at få fat i en ung og forholdsvis uprøvet ingeniør til at designe den nye racer, men siden at han har været med i Formel 1 fra han var 22 år, er han nok ikke helt uden talent.
Jordan ventes at annoncere hvad der er deres planer i nær fremtid. Endvidere bliver det interessant at se om Gascoyne bliver sendt på 'ferie' når sæsonen er slut - og om han kommer til at sætte et markant fingeraftryk på Jordans racer til 2001.
BB
For første gang i år, kom ingen af bilerne i mål på Silverstone. For BAR teamet var det en skuffelse, for Villenuves vedkommende var det problemer med gearkassen. Men på trods af skuffelsen, oplevede teamet alligevel visse positive elementer. Farten er ved at være der. Det så man blandt under kvalifikationen lørdag, og under løbet om søndagen kunne Villeneuve længe holde Michael Schumacher bag sig. Med i denne præstation skal huskes at både Villeneuve og Schumacher kørte med ens strategi.
Så der er noget at arbejde videre med. I disse dage deltager BAR teamet i testen på Barcelona banen. Der skal arbejdes med de problemer, som forårsagede at begge biler udgik på Silverstone. Man frygter lidt at de stabilitetsproblemer, der prægede debutsæson sidste år, er ved vende tilbage. Og selvfølgelig er der de diverse forberedelser til det kommende løb, som man også skal arbejde med. PDL
Minardi har valgt kun at teste to dage i Barcelona. Og det er primært for at teste og udvikle den nye titaniumgearkasse, som er udviklet specielt til dette års M02 model. Onsdag var det Mazzacane der testede. Han fik kørt 60 omgange og teamet var generelt glade, idet testen forløb uden problemer.
Torsdag skulle Marc Gene teste. Han skulle forsætte testen af den nye gearkasse, samt arbejde med set-up. Og igen forløb testen uden de store problemer. Teamet er nu taget tilbage til Faenza for at analysere de indsamlede data.
PDL
Flere teams tester på Circuit de Catalunya i denne uge, således også Sauber teamet. Pedro Diniz tester de første to dage og derefter vil Mika Salo tage over.
Den første dag gik rigtig godt. Diniz fik kørt 79 omgange. Bedste tid var 1:22.99, hvilket blev dagens tredje hurtigste tid.
Leder af Sauber testholdet, Jacky Eeckelaert: "Pedro kørte mere end fuld løbsdistance i dag. Det var mest koncentreret om at køre under løbsbetingelser, med fulde brændstofstanke for at samle data til det kommende løb. Vi har været heldige med vejret i forhold til Silverstone. På Silverstone kørte vi for første gang med en del store aerodynamiske ændringer, og dem skal vi nu have testet igennem også. I dag fik vi også set, hvordan bilen reager på de voldsomme vinde, som kan forekomme på denne bane."
Pedro Diniz: "Jeg var på banen i dag stort set nonstop. Teamet havde klargjort bilen i race-trim, og jeg fik sat nogle rigtig gode tider. Vi vil forsætte i morgen hvor vi slap i dag."
Onsdag skulle man forsætte med set-up, og test af aerodynamikken. Nyt på programmet onsdag var også test af forskellige dæktyper fra Bridgestone. Pedro Diniz fik kørt 84 omgange med en bedste tid på 1:22.860, inden motoren sagde stop.
Jacky Eeckelaert: "Fire dages test kan måske virke som lang tid, men vi har sammensat et tæt program, som begge kørere skal igennem. Salo starter sit testprogram i morgen torsdag."
Pedro Diniz: "Jeg havde to gode sessioner i dag, hvor vi arbejde med set-up. Bilen føltes rigtig god. Jeg havde sat næsen op efter at køre 100 omgange, men desværre sagde motoren stop efter 84 omgange."
Torsdag skulle Mika Salo tage over. Og han fik kørt 76 omgange med en bedste tid på 1:55.631. "Jeg startede med en helt frisk motor om formiddagen, og arbejde med løbsstrategi, og test af forskellige aerodynamiske konfigurationer. Desværre spandt jeg af banen på sidste omgang, på grund af en olielækage. Der skete ikke noget med mig, og bilen tog ikke den store skade. Det gik kun udover frontvingen og de forreste støddæmpere." PDL
Er det store hysteri, også kaldet "Button-mania" ved at brede sig i Formel 1? Efter sigende er Benetton nu begyndt at overveje om de i fremtiden vil til at få helt unge kørere ind i samme alderskategori som Jenson Button der lige var fyldt 20 år da han debuterede i Melbourne.
Den unge Button har klaret sig godt i de indledende løb - det kan man ikke tage fra ham. Han har til gengæld også været heldig at ramme det rigtige teams. Prost ville jo egentlig også gerne have fingrene i ham, og Button nåede også i vinters at teste for Prost - men tænk hvordan det ville have gået ham hvis han havde haft mulighed for at skrive kontrakt med dem om en sæson i Formel 1. Så er jeg ikke så sikker på at hysteriet var blevet til noget!
Hvorom alting er, så mosler Benetton altså med de samme planer - det ifølge The Sun det som en person i teamet skulle have udtalt. Den første der hos Benetton står for skud er Alexander Wurz der slet ikke har fået det til at køre de sidste halvandet år. I stedet vil de kigge ned i Formel 3 og vil måske hive Antonio Pizzonia ned i østrigerens sæde. Det ventes at Pizzonia, der har fået en god start i det engelske Formel 3 får en test meget snart.
For Danmark er det meget interessant. Nicolas Kiesa kører for Benettons juniorteam i Formel 3, der i år forsøger sig i England, og selvom danskeren ikke har været videre heldig, så har han etableret sig som en af de kørere der skal regnes med i Formel 3. Så et par stærke løb af Kiesa så bør han bestemt også kunne begive sig mod Formel 1!
BB
Det har ellers ikke været en særlig god uge for Jordan - de fik blot 1 point i jubilæumsløbet og så er Mike Gascoyne ved at pakke sammen for at rejse til Benetton i den kommende sæson hvor pengene var større end hos Jordan.
Men Jordan har da sikret sig et vigtigt papir - de skal i den kommende sæson kører med Bridgestonedæk. "Et stærkt samarbejde med en dækleverandør er vigtig for at være med i VM," siger teamchef Eddie Jordan. "Denne kontrakt med Bridgestone er vigtig for Jordans planlægning," siger han videre. Det menes at Jordan får flere muligheder for at udvikle dækkene, en indflydelse som ellers stort set kun har været mulig for McLaren og Ferrari.
"Vi har udviklet en stor respekt for Bridgestones ingeniører og vi ser frem til at arbejde endnu tættere med dem i de spændende udfordringer der ligger forude," slutter Eddie Jordan. Teamet har indgået en mangeårig aftale med Bridgestone, så det kommer ikke på tale at de skifter til Michelin der bliver et konkurrerende mærke næste år. BB
Mike Gascoyne, som er teknisk direktør hos Jordan teamet, forlader sit nuværende job, når hans kontrakt udløber i juli måned 2001. Eddie Jordan ville ikke sige hvem Gascoynes næste arbejdsgiver bliver, men gav dog et lille vink med en vognstang, da han offentliggjorde meddelelsen om Gascoynes afgang.
"Bl.a. på grund af vores succes de senere år, er det næsten uundgåeligt, at en af vore nøglepersoner bliver eftertragtet af andre teams, især når de store bilfabrikanter bliver involveret. Mike har informeret os om hans planer, og han har lovet at vil opfylde hans kontrakt hos os. Mike har gjort et stort stykke arbejde for os, og vil forsat gøre det. Vi har et godt team af designere og ingeniører, og jeg sikker på at de i samarbejde med vore partnere, Mugen-Honda og Bridgestone, vil øge indsatsen på at vinde verdensmesterskabet."
Hvad Eddie Jordan ikke ville sige, kan Flavio Briatore: "Renault har givet mig den opgave, at bygge et team op som kan vinde verdensmesterskabet. Vi har et godt team nu, men jeg er nødt til at have nogle af de bedste med, for at gøre teamet rigtig stærk. Mike kommer ind under denne kategori."
Pat Symonds: "Jeg har i mange år kendt og respekteret Mike, og jeg er glad for, at han vil arbejde med os, for at styrke vores tekniske afdeling. Denne ansættelse er et led i vores langsigtede strategi og planlægning, for at skabe et vinderhold. Jeg ser meget frem til at arbejde sammen med Mike."
Mike Gascoyne har siden han afsluttede et studie i aerodynamik, arbejdet for McLaren, Sauber, Tyrrell og så nu hos Jordan. I syv år arbejde han sammen med nu afdøde Harvey Postlethwaithe. PDL
Mika Salo som i øjeblikket tester sammen med Sauber på Catalunya circuit, er måske ikke i det bedste humør. Det er nemlig blevet besluttet at man fra BAR’s side vil stævne Mika Salo for kontraktbrud. Mika Salo vil når han bliver stillet for en dommer, blive afkrævet 220,000£ for kontraktbrud, fordi BAR mener at man havde kontrakt med Mika Salo, da han erstattede Michael Schumacher hos Ferrari sidste år, da Michael Schumacher havde et uheld på Silverstone banen, og brækkede benet.
 Så gode venner var de - i dag er der kulde mellem Salo og BAR Mika Salos management selskab Sporting Elite, tvivler på det beløb rygtet siger, for det er mere end Mika Salo tjente mens har var hos BAR.
Sagens kerne er at BAR beskylder Mika Salo for at have taget nogle at deres tekniske hemmeligheder med til Ferrari, men så kan man spørge sig selv, hvad det skulle være for nogle hemmeligheder. BAR fik ikke ét point i hele 1999 sæsonen. BKP
Ferrari's team chef Jean Todt er ved at komme sig over skuffelen på Silverstone i weekenden. Han giver udtryk for, at han er ked af at Rubens Barrichello's Ferrari ikke klarede det til mållinien, og at den satte ud med hydrauliske problemer, efter at han havde ført løbet."Jeg føler med Rubens. Han havde et god start, og han kørte et godt løb, men det er synd for ham at raceren ikke holder hjem." siger Jean Todt. Rubens Barrichello har nu været i spidsen af 2 løb ud af 4, men har også været nødt til at udgå af 2 løb, p.g.a mekaniske problemer. Derudover havde Rubens problemer med sikkerhedsselen i San Marino. Driftsikkerheden har været kendetegnet for Ferrari i de sidste mange sæsoner, så nu er man i teamet begyndt at spekulere på, hvorfor Rubens' racer ikke kan holde til et helt løb, og Michael's godt kan.
" Vi må finde ud af hvad der er problemet med Rubens' bil, derudover vil vi koncentrere os om ikke at tabe flere point på den konto." siger Jean Todt. Rubens Barrichello forklarede at de problemer der var med Ferrarien, var de samme problemer han havde under det Brasilianske Grand Prix, hvor han udgik mens han lå på en anden plads.
"Jeg spandt af fordi motoren gik død på vej ind i svinget. Lige pludselig kom der liv i den igen, men så var det for sent at gøre noget, og bilen spandt. Igen viste det sig at være problemer i det hydrauliske system der ødelagde min dag, lige som i Brasilien." siger Rubens Barrichello. Rubens Barrichello har taget pole position 3 gange, ydermere har han ført 5 løb, men aldrig vundet et løb. Her er et lille sammendrag af Ferraris test på Circuit de Catalunya i Spanien. Ferrari startede først om onsdagen med at teste på Circuit de Catalunya, hvor i mod mange af de andre teams startede om tirsdag. Man startede kl. 9.00 om morgen med både Michael Schumacher og Rubens Barrichello. Man arbejdede på at finde et set-up der passede til bilerne. Dagens vejr var perfekt, og det betød at man nåede at teste hele dagens program. Michael Schumacher var dagens hurtigste mand med en tid på 1:21.823. Han kørte i alt 92 omgange.
Michael Schumacher sagde efter testen: "Vi viste på Silverstone at vores bil er hurtig, og jeg tror at vi vil gøre det samme på denne bane. Vi kom gennem hele dagens testprogram, men det var svært, for de svingede hele tiden med de røde flag, så det tog lidt længere tid end beregnet." Rubens Barrichello var dagens sjette hurtigste mand med en tid på 1:22.543. Han kørte i alt 33 omgange.
"Det var en rigtig god test for os, og vejret og temperaturen vil nok være ca. det samme til næste weekend. I morgen skal jeg simulere en løbsdistance." Udtalte Rubens Barrichello efter onsdagens test. Efter dagens test udtalte Ross Brawn at man i den nærmeste fremtid vil teste en ny rillet træplade der skal sidde under bilen. Under løbet på Silverstone klagede flere kørere over at man akvaplanede p.g.a. træpladen. Træpladen virkede som et stort surf board p.g.a. al det vand der var på banen, den løftede bilen op så bilens hjul ikke rørte banen. " Under de forhold vi kørte under sidste weekend, så var det både farligt og umuligt at køre. Jeg havde problemer med akvaplaning, derudover var det umuligt at se hvad der skete foran dig, man kunne ikke bedømme afstanden til dem der kørte foran en." siger Michael Schumacher. David Coulthard som vandt weekendens løb på Silverstone, udtalte efter fredagens frie træning at træpladen virker ligesom et ror. For at undgå at det skal ske igen, så vil FIA måske indføre nogle nye træplader, hvor der vil være riller på langs af træpladen. Man vil måske også når der er tale om regnvejrsløb, ændre frihøjde på bilerne, den skulle så være større end de nuværende 50mm.(Hvem sagde McLaren)
BKP
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| 
Indeks
