Pitsladder
Sitet opdateres ikke længere med nyheder.
Læs dem i stedet på Motorsporten.dk
Dato 
Indeks
29.4.2001
Spaniens Grand Prix
Irvine imod de nye tiltag
Behersket brug af TC i Barcelona
Ross Brawn om TC
Barcelona – warm up
Mika og Davids kvalifikation
28.4.2001
Wurz takkede nej til Prost
Barcelona - kvalifikation
Barcelona - 4. fri træning
Barcelona - 3. fri træning
Williams har det ikke let
Benetton er optimister
29.4.2001
Det spanske GP var langt hen ad vejen ikke noget særligt opsigtsvækkende løb, men det fik en afslutning, der ikke vil blive glemt foreløbigt!
Det er overskyet og køligt søndag eftermiddag inden det spanske GP går i gang, men regn ser der ikke ud til at blive. David Coulthard har det dog varmt nok. Han skulle have startet fra P3, men han staller, da opvarmingsopgangen går i gang, og må derfor begynde starte løbet fra bagerst i feltet.
Da starten går, følger Heinz-Harald Frentzen i Coulthards fodspor og kommer ikke i gang. Oppe foran trækker Michael Schumacher fra og forsvarer sin position mod Hakkinens angreb. Ralf Schumacher kommer forbi Barrichello, men brasilianeren slipper forbi igen ved første sving. Montoyas start er virkelig imponerende. Han vinder altid mange pladser på de første omgange, men denne gang avancerer han helt nede fra 12.-pladsen til 6.-pladsen. David Coulthard derimod havde en dårlig start på løbet. Nærkontakt med en anden racer har kostet ham forvingen og sidevingen, og han må i pit for at få bygget raceren op igen.
Stillingen efter første omgang er: MS, MH, RB, RS, JT, JPM, JVi, NH, EI, KR, JVe, JA, LB, GF, FA. David Coulthard slutter feltet af på 22.pladsen.
Endnu er alle kørere med, men ikke længe endnu, Frentzens uheld er ikke ovre. Han forsøger desperat at udbedre sin dårlige start, men han er lidt for ivrig. I en duel med Pedro de la Rosa vipper han sig selv og den nye Jaguar-kører af banen, og de ender begge i gruset.
David Coulthard befinder sig i en uvant situation. Der er som regel blå flag involveret i overhalinger af Arrows’er, men duellen med Bernoldi er helt duel. Han kommer forbi, men først efter et stykke tid, og kort efter holder Arrows-raceren i græsset. Den kunne ikke holde til duellen med.
Fisichella var den stærkest strålende nye stjerne i 1997. I Formel 1-sammenhænge er det længe siden, og nu forfølges han af teenageren Fernando Alonso i Minardi-raceren. Imens er Coulthard kommet op bag dem på 17.-pladsen. Minardi ved godt, at Alonso har ikke stor mulighed for at holde McLaren-raceren, så spanieren går i pit. Inden længe har Coulthard fået lagt Fisichella bag sig.
Efter Alonsos pitstop på 18. omgang følger størstedelen af feltet. Ralf Schumachers løb er ovre. Han kommer for hurtigt ind i sving og spinder af. Til gengæld redder Wiliams-mekanikerne Montoya en plads, ved at være lige det hurtigere end deres Jordan-kollegaer. Ingen af førende kørere har dog været i pit, før Michael Schumacher på omgang 23. Han kommer ud igen som 3’er. Villeneuve er kommet op på 4.-pladsen, inden han går ind samtidig med Raikkonen på 8. pladsen. Også Fisichella er i pit, men hans stop inkludere en udskiften af fronten. Panis har også problemer og staller, men kommer snart af sted. Barrichello kommer, og nu mangler kun Mika Hakkinen i front.
Michael Schumacher er tilbage på 1.-pladsen efter Hakkinens pitstop på omgang 27. Forskellen på de to er snart nede på 2,5 sekund, mens Schumacher kommer i trafik bag en Arrows. Coulthard er kommet op på 8.-pladsen, inden han som den sidste går i pit.
Efter 30 omgange er stilingen: MS, MH, RB, JPM, JVi, JT, NH, EI, KR, OP, DC, JVe, LB, FA, GF, TM, JA, JB. I alt 18 kørere er endnu med.
Herefter får løbet en mere statisk karakter, indtil anden pitstoprunde indledes af Kimi Raikkonen på omgang 40. Trulli, Alonso og Verstappen følger efter. De to tidligere ChampCar-mestre, Montoya og Villeneuve, går ind fra 4.- og 5.-pladsen, men denne gang ændrer mekanikerne ikke på positionerne. Mika Hakkinen er igen en af de sidste i pitten. Han har over 20 sekunder ned til Schumacher, der ligger på 2.-pladsen efter sit pitstop. Fra pitten får han besked på at presse på, så forspringet kan opbygges. Barrichello har allerede været inde, men nu har han problemer igen. Det ser umiddelbart ikke ud til at være noget, der ikke kan løses med et nyt sæt dæCBA
Eddie Irvine har tidligere udtrykt, at han er absolut imod de nye tiltag i Formel 1, nemlig indførelsen af traction control, ny automatisk gearkasse og det nye begreb i Formel 1, nemlig launch control.Launch control virker sammen med både den automatiske gearkasse og traction control. Dermed bliver starten næsten automatiseret. Og det er al den teknik, som Eddie Irvine igen opponerer imod.
”Det er helt forkert for Formel 1, totalt forkert. Det gør mit job meget lettere, jeg får de samme penge for en mindre indsats. For at bruge launch control, behøver man nogenlunde de samme evner, som for at gå ind i et rum og tænde lyset. Kvalificerer man sig eksempelvis på 14.-pladsen, kommer man ned til første sving som nr. 14. Virkelig en stor beslutning at indføre det, men i det mindste kan køreren ikke få skyld for at stalle motoren nu. En eller anden fyr som ingen har hørt, og som sidder i et rum, som ingen kommer i alligevel, vil få skylden.”
Ingen tvivl om hvad Eddie Irvine mener. Køreren bliver for så vidt sat mere og mere ud af spillet.
PDL
Anvendelsen af traction control (TC) bliver tilladt fra og med Grand Prix’et i denne weekend. Men er det en fordel at bruge det alle steder? Måske ikke helt. På nogle baner kan det være en stor fordel at bruge systemet. På andre baner ikke. Hos Ferrari har man valgt at inddele banerne i 4 kategorier. Langsom – det er baner som Monaco og Hungaroring. Middelhurtige – baner som Imola, Magny-Cours og Circuit de Catalunya. Halvhurtige – baner som Silverstone, Spa og Montreal. Og så selvfølgelig de helt hurtige – Monza og Hockenheim. Ikke alle baner er lige egnede til at bruge TC. Hos Ferrari mener man at der faktisk kun er 2 sving på den spanske bane, hvor der med fordel kan anvendes TC – nemlig svingene Seat og La Caixa. Derudover er det opfattelsen, at systemet har begrænset virkning på resten af banen. Det er forudsat at det er en tør bane. På våd bane er forholdene helt anderledes. Det der gælder om er, at få så meget vejgreb som muligt hele tiden. Det gør man på den måde at følere på hjulene registrerer om hjulene spinder. Hvis dette er tilfældet, vil softwaren i motorstyringen regulere motorens omdrejningstal, måske endda slå motoren helt fra, hvis det er ekstremt. På den måde undgås hjulspind, hvad enten der er ved starten, eller ved acceleration ud af sving.
Paolo Martinelli, leder af motorafd. hos Ferrari:
”Vi deltager i søndagens Grand Prix med en ekstra stor opmærksomhed på TC systemet. Selvom vi har testet det meget, er der stadig mange områder hvor vi ikke er sikre på effekten af det. På netop denne bane, er motoren ikke udsat for det helt store pres. Selvom vi har testet systemet under meget lange tests, så er vi ikke helt sikre på reaktionen og effekten af det. Måden det skal reagere på her, er meget forskellig fra hvad det skal på eksempelvis Mugello. Hvilke virkninger det har på motoren ved ikke nok om endnu. Faktorer som påvirkninger fra vibrationer, kender vi endnu ikke effekten af.”
Dertil kan tilføjes, at når TC systemet slår til, virker motorens helt anderledes. Den trækker måske stadig, men ikke med samme effekt. Afhængig af opbygningen af softwaren, er det måske kun effekt på 6 el. 7 af de 10 cylindre. Det giver nogle uregelmæssige vibrationer i motoren. Og det er bl.a. det som Martinelli hentyder til.
PDL
Ferrari fik den 4. pole position i denne sæson, og selvfølgelig var der glæde over dette hos Ferrari og Michael Schumacher. Holdkammeraten Barrichello havde det dog ikke nemt i kvalifikationen.Ross Brawn, Ferraris tekniske direktør, havde bl.a. følgende kommentarer til lørdagens kvalifikation.
Ross Brawn:
”Michael Schumacher tog pole position ved at bruge kun 2 kvalifikationsrunder. Den første var rigtig god, men vi lavede alligevel nogle få ændringer. Michael var en lille smule hurtigere, men jeg tror ikke det var pga. ændringerne. Ved den 3. runde var der 17 andre biler på banen, så vi opgav forehavendet. Bilen kørte rigtigt fint, og der var ingen problemer. Der har været mange ting der skulle optimeres op til denne weekend. Specielt mht. det nye elektroniske system. For Rubens vedkommende, var det en vanskelig dag. Bilen var rigtig god i hans første runde, men i det andet var bilen helt anderledes.”
Sp.: ”Hvordan føler du at den nye elektronik vil påvirke bilerne?”
Sv.: ”Vi har lært meget i de seneste dage. Det er selvfølgelig baseret på hvad vi testede os frem til på Mugello. Vi testede her på banen for nogle uger siden, men flere ting er sket og ændret siden da. Alt i alt vil jeg sige, at vi er helt god med, men det bliver interessant at se, hvordan systemet vil have effekt på bl.a. dækslid.”
Sp.: ”Mika Hakkinen konkluderede, at han havde en bedre kvalifikation uden traction control. Hvad er din mening om det?”
Sv.: ”Han kan meget vel have ret. Der er stadig meget arbejde der skal gøres, for at systemet virker perfekt. På den anden side set, så er det interessant det han siger. Det skal ses i forhold til den debat, som bl.a. nogle journalister har skabt, om der er nogen der har brugt traction control inden det blev lovligt.”
Sp.: ”Hvor vigtigt er det, at Michael Schumacher har sparet nogle helt nye dæk til løbet?”
Sv.: ”På denne bane er dæksliddet en vigtig faktor, så man skal spare på dækkene. Yderligere er det også vigtigt, at spare på en måde, så man har nogle forholdsvis gode dæk til sidst i løbet. Michael sparede på dækkene i formiddags, og han brugte kun 2 sæt under kvalifikationen. Det kan vise sig at være betydningsfuldt under Grand Prix’et.”
PDL
Inden dagens warm up var der flere, der skulle have afklaret en væsentlig ting – vil man bruge TC-systemet eller ej? Williams og Sauber er blandt dem, der skulle afgøre dette. Men ellers var næsten alt på plads i det spanske. Vejret var godt, flot solskin og tør bane.
Da warm uppen blev givet fri, så man som sædvanligt de fleste på regnvejsdæk. En enkelt omgang og så i pit igen. Men hvad med TC-systemet? Flere teams havde under gårsdagens kvalifikation prøvet at køre med og uden TC-systemet. Meldingen fra flere teams var, at meget vil afhænge af banens tilstand og vejret.
Alle kom ind efter den første omgang og skiftede til de almindelige rillede dæk. Allerede efter 7 min. stod den første motor af. Luciano Burti kom i pit med en god del røg fra motoren. Om det var løbsbilen eller reservebilen han kørte i, var ikke til at se. I den første del af warm uppen var det i hvert fald tydeligt, at flere kørte uden TC-systemet. Bl.a. Räikkönen kørte uden TC på dette tidspunkt. Michael Schumacher beviste, at han ikke havde TC-systemet med, eller også var det ikke aktiveret. Hjulspind i pittet beviste det ganske tydeligt.
Ellers var mønstret ligesom i kvalifikationen i går – stort set – Hakkinen, Coulthard, Barrichello osv. satte sig ret hurtigt på de forreste pladser rent tidsmæssigt. Er der problemer hos Benetton? Da der var gået 17 min. af den halve time som warmuppen varer, havde Jenson Button ikke fået registreret nogen tider. Er der som nogle kritikere antyder, problemer hos Benetton, så man kun har en ordentlig bil eller?
Mange benyttede udkørslen fra pittet til at prøve startproceduren. Efter TC-systemets indførelse er det blevet muligt for kørerne at benytte en knap til at starte bilen med. Proceduren er som følger: Man holder stille med bilen i gear, finder det ønskede omdrejningstal, og holder en ny knap på rattet trykket ind. Når starten skal gå, slipper man simpelthen denne knap og bilen starter. Er TC-systemet aktiveret, sker dette med et minimalt eller helt uden hjulspind.
David Coulthard måtte med et par minutter tilbage lade bilen stå i kanten af udkørslen fra pittet. Årsag – en motorfejl. Det lykkedes til sidst at få Jenson Button på banen, og han fik kørt 5 – 6 omgange. Spændende bliver det at se under dagens hovedløb hvem og hvor mange, der kan og vil benytte sig af TC-systemet.Tiderne fra dagens warm up.
1. Rubens Barrichello, Ferrari – 1:20.680
2. Mika Hakkinen, McLaren – 1:20.901
3. David Coulthard, McLaren – 1:21.148
4. Michael Schumacher, Ferrari – 1:21.211
5. Olivier Panis, BAR – 1:21.558
6. Frentzen, Jordan – 1:21.558
7. Ralf Schumacher, Williams – 1:21.886
8. Jarno Trulli, Jordan – 1:21.929
PDL
Mika Hakkinen var kun 0,085 sekunder fra en pole position i gårsdagens kvalifikation til Spaniens Grand Prix, og starter defor som nummer to - en placering som finnen ikke er tilfreds med: "Jeg var meget skuffet over ikke at komme i pole position. Jeg tror jeg mistede lidt tid i femte sving, for meget tid. Indtil da så det meget godt ud. Jeg mistede lidt kontrol over bagenden i det sving og tabte lidt tid, men fik styr på det senere. Generelt var det dejligt at mærke vognen på banen fordi den ydede det helt fantastiske."
Hakkinen valgte ikke at benytte traction control. Hvis man har problemer med bilen i nogle sving, kan man ordne det med Det kan man ikke gøre alle steder med traction control," begrundede han sit valg med.
I formiddagens warm-up fik Hakkinen kun en beskeden 8. plads med en tid på 1.19.281. Men måske har han tænkt sig endnu engang at overraske rivalen Schumacher med en af sine berømte starter.
Hakkinens holdkammererat David Coulthard klarede sig bedre med en tid på 1.18.686. Under kvalifikation blev det slået fast at han starter i anden række med en placering som nummer 3. "Jeg er tilfreds med at jeg kunne have startet i første række," sagde han. "Jeg satte min hurtigste tid i den først omgang, som var meget normal og ordentlig, man laver altid en roligt omgang i begyndelsen af kvalifikationen bare for en sikkerheds skyld. At jeg starter som nummer 3 betyder, at jeg starter i den rene side af banen, hvilket kan blive en fordel i morgen."
Julia Jensen
XT
28.4.2001
Niki Lauda afslørede forleden, at Alain Prost havde forsøgt at få fat på Pedro de la Rosa, før nogen bragte Luciano Burti på banen som afløser for Gaston Mazzacane. Men de la Rosa var ikke den eneste testkører, Prost havde i kiggerten. McLarens Alexander Wurz fik også en henvendelse fra teamet før San Marinos GP, fortæller østrigeren nu.
Tilbuddet siges at have været magen til det Pedro de la Rosa fik, nemlig at Wurz kunne fortsætte som testkører for McLaren, men samtidig køre løb for Prost. Luca Badoer havde for et par år siden et lignende arrangement som kører Minardi og testkører for Ferrari. Måske var det med henblik på Badoers ikke videre succesfulde F1-karriere, at Wurz besluttede sig for at afslå tilbuddet efter, at have diskuteret sagen igennem med McLaren.
"Som det blev rapporteret i medierne, fik jeg et tilbud fra Prost om at køre i Imola," har Wurz fortalt. "Sammen med McLaren besluttede vi at takke nej til tilbuddet, så jeg kunne koncentrere mig fuldtud om mit arbejde hos McLaren. Jeg lagde nye planer i slutningen af sidste sæson, og jeg er overbevist om at de er det rigtige for mig."
Rygterne i San Marino sagde også, at Jordans testkører, Ricardo Zonta havde modtaget et tilbud, men det er ikke blevet kommenteret fra brasilianerens side.
CBA
Michael Schumacher var den kører, der brugte færrest omgang i lørdagens kvalifikationen. Mere havde han tydeligvis heller ikke brug for...Lige knap tyve grader celsius er det, da dagens kvalifikation går i gang. Solen skinner fra en skyfri himmel, men det blæser en del. Der er ikke nogen hektisk aktivitet, der præger tidstrægningen første fjerdedel. Tarso Marques og Jean Alesi kører et par omgange, men ellers er der ikke meget at se på for de spanske tilskuere ved Catatlunya-banen. Jos Verstappen får banen for sig selv, da han er den næste mand på banen.
Luciano Burti slår sin nye teamkammerat og Verstappens tid, inden to andre af årets debutanter, Alonso og Bernoldi, kommer på banen. Bernoldi er noget hurtigere end Burti, men nu kommer David Coulthard og Jarno Trulli på banen som de første repræsentanter for 'den bedre halvdel af feltet'. Efter et par omgange ligger de 1'er og 2'er. Doulthards tid er 1:18.635, allerede 0.001 sekund hurtigere end Michael Schumachers tid fra formiddagens træninger.
Hakkinen og Schumacher-brødrene begynder at røre på sig, og Hakkinen er 2'er efter teamkollegaen med tiden 1:18.992. Raikkonen, der så imponerende var 4'er i dagens træninger, er hurtigere end Trulli og er 3'er, indtil Barrichello sætter en tid en anelse hurtigere.
Michael Schumacher er klar. Han er hurtigst gennem de to første sektorer og det lykkes ham at skære 0.409 af Coulthards tid og tage den provisoriske pole med tiden 1:18.226. Efter den første halve time er stillingen: M. Schumacher, Coulthard, Hakkinen, Barrichello, Frentzen, Raikkonen, Trulli, Montoya, Alesi, Irvine, R. Schumacher, Bernoldi, Burti, Verstappen, Fisichella, Alonso, Button, Marques og til sidst Panis. Endnu et par kørere har endnu ikke fået noteret en tid. Det drejer sig om Heidfeld, de la Rosa og Villeneuve, der var en tur over en chikane på sit forsøg. Nu kommer han ud igen og sætter 9.-bedste tid. I Sauber-pitten arbejder mekanikerne stadig på Heidfelds front, men noget tyder på at den unge tysker må bruge reserveraceren, hvis han har tænkt sig at deltage mere i kvalifikationen.
De la Rosa, Button og Frentzen forlader banen, der ligger øde hen en kort tid. Så kommer Jos Verstappen ud for at udnytte den fri bane og efter ham teamkollegaen Bernoldi. Michael Schumacher tager det helt roligt, men bevæger sig alligevel ud på banen for anden gang. Han forbedrer sin tid til 1:18.201, mens David Coulthard ikke er i stand til forbedre sin bedste tid. Nick Heidfeld er endelig kommet ud i reservebilen, og redder sig en 11.-plads. Mika Hakkinen kommer ud for at forbedre sin tid, men kommer ind i trafik og må nøjes med 4.-pladsen, da Barrichello forbedrer sin tid.
Der er ti minutter igen og stillingen er: M Schumacher, Coulthard, Barrichello, Hakkinen, R Schumacher, Trulli, Frentzen, Raikkonen, Panis, Villeneuve, Heidfeld, Montoya, Alesi, Irvine, Bernoldi, Vestappen (der netop har taget en snurretur ind over gruset i stor stil) , Burti, Fisichella, de la Rosa, Alonso, Button og til slut Marques, hvad der vist ikke burde overraske nogen.
McLaren-mekanikerne justere de sidste detaljer inden de sender Hakkinen og Coulthard ud på banen til det sidste forsøg i de sidste minutter. Flere har fået samme ide, og der er trafik nok ved pitudgangen. Det lykkes ikke Coulthard at gøre noget ved sin tid, men Mika Hakkinen forstår at sætte kræfterne ind på det rigtige tidspunkt. Pole bliver det ikke til, men en 2.-plads på forreste startrække med 1:18.286 – ikke langt fra Schumachers tid. Rubens Barrichello, Ralf Schumacher og Jarno Trulli forbedrer også deres tider i sidste øjeblik og placerer sig som 4'er, 5'er og 6'er. Montoya er næstbedste Michelin-kører – bare 12.-hurtigst er colombianeren. Raikkonens tid er lige akkurat bedre end Heidfeld, og Burti kan også være stolt. Nærmest uden erfaring med Prost-raceren har han alligevel kvalificeret sig på en 13.-plads foran Alesi på 14.-pladsen. Enriqu
CBA
Tarso Marques og Fernando Alonso var de første på banen i den 4. og sidste træning før kvalifikationen senere i dag. Indførelsen af traction control har formodentlig ændret lidt på det indbyrdes styrkeforhold mellem teamene, men ikke meget, og Minardi-kørernes position på søndagens grid bliver der i hvert fald ikke rykket ved. Fra de bagerste startrække har de et udsigt over størstedelen af feltet, såvel som til endnu hårdt løb i en ukonkurrencedygtig og ustabil racer.
Flere kørere fulgte efter Minardi'erne deriblandt begge McLaren-kørere og begge Williams-kørere. Pedro de la Rosa forlod også pitten, men langt kom han ikke. I et besynderligt udseende uheld kørte han lige ud og til højre ind i en mur, omtrent samme sted som Jacques Villeneuve i går. Ambulancen var hurtigt fremme, men der var tilsyneladende ikke sket noget med de la Rosa, selvom Jaguar-raceren var blevet godt krøllet. Teamet havde en god dag i går men Eddie Irvine bad om, at der ikke skulle lægges for meget i tiderne fra fredagen, hvor han selv var 2.-hurtigst og de la Rosa nr. 7. I den 3. fire træning var de henholdsvis nr. 13 og nr. 17. Pedro de la Rosa havde 4/10 op til Irvine. Hos Prost havde Burti 8/10 op til Alesi.
I det første kvarters tid forbedrede enkelte kører deres tid, men ingen var i stand til forbedre positionen, før Nick Heidfeld satte 5.-hurtigste tid. I går havde Sauber problemer med traction control, men det så bestemt ud til at være løst i dag.
Jordan fører indtil videre i den interne Honda-duel med BAR, men Villeneuve og Panis satte farten op. Resultatet for 'Honda-kørerne var efter 25 minutter af træningen: 6.Villeneuve, 7. Trulli, 8. Panis og 10. Frentzen. Villeneuve vandt GP'et i 1997, men har ikke gennemført løbet i de seneste to år.
Meget liv var der ikke på banen før de sidste fem-ti minutter. Ralf Schumacher kom ud og var 5.-hurtigst, og derefter begyndte der at ske noget, mens kørerne kom ud for at tjekke indstillingerne igennem inden kvalifikationen. Trulli var 2.-hurtigst, men snart nede som 3'er, da Barrichello satte en tid blot 4/100 fra Schumachers tid fra 3. frie træning. Heidfeld forbedrede sin tid til 3'er, men kom ikke under de 1:19. Det gjorde hans teamkammerat Kimi Raikkonen stedet, da han i det sidste minut gik ind som 4'er bag David Coulthard.
Top seks var altså efter 4. fire træning: M. Schumacher, Barrichello, Coulthard, Raikkonen, Heidfeld og Trulli. Hakkinen var ude til allersidst, men fik ikke forbedret sin tid og var helt nede som 8'er bag Panis, der fik forbedret sin tid i sidste øjeblik. Det bliver spændende at se, om Sauber'ne kan holde resultatet ved lige i kvalifikationen.
CBA
Vejret var som i går godt om end lidt køligere, da lørdagens første frie træning gik i gang på Catalunya-banen. Efter at alle kørere havde været ude på den første tilvænningsomgang og var vendt tilbage til pitten, var træningen for alvor klar til at gå i gang.
Efter lidt over ti minutter slog Nick Heidfeld gårsdagens bedste tid, Coulthards 1:20.107, med en omgang på 1:20.042, men få minutter senere svarede skotten igen med en tid på 1:19.363, en markant forbedring af Michael Schumachers pole sidste år på 1:20.974. Men Coulthards tid kunne have været hurtigere havde det ikke været for en mindre fejltagelse. At tiderne nok skulle komme endnu længere ned, viste sig snart. Mika Hakkinen så ikke ud af meget i går, men nu forbedrede han Coulthards tid til 1:19.281. McLaren satte farten, men kun til Michael Schumacher kom på banen med denne tid: 1:18.634!
Efter tyve minutter var stillingen: : M. Schumacher, Hakkinen, Coulthard, Barrichello, Heidfeld og Raikkonen.
Rubens Barrichello havde sat nøjagtig samme tid som Coulthard. Jordan var også med fremme. Jarno Trulli kom ind som 5'er, og Frentzen forbedrer også sin tid ind i top seks. Williams ser ikke ud til at have det let. Montoya var af banen i begge fredagens træninger, og generelt var det ikke nogen god dag for Williams, der havde svært ved at finde balancen i bilerne. Teamet fortalte, at man valgte at satse på kvalifikationen i dag, men tiderne er ikke gode. Forhåbentlig får de styr på problemet inden kl. 1.
Det var ikke den bedste dag for Montoya & Co. i går.
De to McLaren-kørere og Michael Schumacher vendte tilbage på banen, men ingen af dem var i stand til at forbedre deres tider. For Mika Hakkinens vedkommende bød anden omgang på en kort tur ud i gruset. Der skete ikke nogen forbedringer af tiderne på banen, men i pitten blev der nogen forvirring: Tarso Marques går i stå og danner trafikkø med Nick Heidfeld bag sig. Den anden Minardi-kører Fernando Alonso havde også tidligere problemer med sin motor i begyndelsen af træningen. De to lå i bunden af resultattavlen, og i forhold til Michael Schumachers tid ville Marques faktisk være over de 107%.
Michael Schumacher kom ud på friske dæk i de sidste sekunder, men nok snarere for at slide dem lidt til end at for at forbedre sin tid. Der var ikke nogen ændringer i de første otte køreres rækkefølge i de sidste tyve minutter, og derfor var top seks: M. Schumacher, Hakkinen, Coulthard, Barrichello, Trulli og Frentzen efter fulgt af de to Sauber-kørere og Ralf Schumacher.
CBA
Det var ikke BMW Williams bedste dag fredag. For to uger siden stod Ralf Schumacher øverst på podiet, men det ser der ikke ud til at blive meget af denne weekend. Ralf Schumacher og Juan Pablo Montoya var 4'er og 7'er efter første træning, men befandt sig længere nede da dagens anden træning, og teamet var ikke helt tilfredse med præstationen.
"Som forventet havde vi det svært i dag. Catalunya-banen passer os egentlig ikke, og jeg er stadig ikke tilfreds med bilen. Vi har meget at gøre inden løbet," sagde Schumacher, der fuldførte 33 omgang på banen og endte med at sætte 8.-hurtigste tid. Hans teamkollega Montoya var af banen i begge træninger, og efter 24 omgange var hans træning ovre. Inden da nåede han at sætte 13.-hurtigste tid. "Det har været en svær dag, for jeg har måtte kæmpe meget hårdt med min opsætning," fortalte Montoya. "Jeg kan ikke rigtig få styr på bilen. Bortset fra det fungerer alt fint. Jeg gik glip af halvdelen af den sidste træningen på grund af et problem. Vi må undersøge dataene og forbedre os til i morgen."
"Juan Pablo gik desværre glip af mindst halvdelen af eftermiddagen med et motorproblem. Vi har lavet vores hjemmearbejde med dækkene og forsøgt at optimere bilens opsætning til løbsforholdene, men vi har ikke udviklet en god opsætning endnu. I morgen vil vi samle vores kræfter om kvalifikationsforholdene," fortalte Patrick Head.
"Vi havde en motorfejl i Juan Pablos bil, men vi har ikke kunde finde grunden endnu. Raøgen vi så var mere vand end olie, men det er alt hvad vi kan sige indtil videre. Telemetrien havde ikke advaret os om at det ville ske. Vi vil nu dykke dybere ned i alle de motorrelaterede systemer her, men motoren vil blive sendt tilbage til München til en øjeblikkelig analyse," oplyste BMW's motorsportleder, dr. Mario Theissen.
CBA
Giancarlo Fisichella og Jenson Button var 18.- og 19.-hurtigst efter fredagens frie træninger, og tro det eller lad være, men det er faktisk hvad teamet kalder fremskridt. Og jo, det var Benetton-teamet, der vandt begge mesterskaber i 1995. Så hurtigt kan det altså gå. "Det var en interessant træning i dag med genindførelsen af elektronisk styring. Der er meget at lære, men tingene gik temmelig succesfuldt på den front. Det bliver svært at afgøre vores dækvalg denneweekend, men bilen fungerer godt, og jeg tror at, vi kan opnå en masse," lyder det optimistisk fra Pat Symonds.
"Vi arbejder os fem i den rigtige retning," sagde Fisichella. "Der har været nogle nyttige opsætningsforbedringer, men vi er stadig alt for langsomme. Vi presser på så hårdt vi kan, men jeg forventer ikke at kvalificere mig meget bedre end på 7. eller 8. startrække i morgen. Bilen understyrer en del især i de langsomme sving."
"Den er faktisk ikke så slem," siger Button om sin Benetton-racer. Men mon ikke han hellere ville have siddet i en Williams?
Jenson Button har haft probelemer med sin skulder, men han synes også at kunne se fremgang i sigte: "Jeg er begyndt at komme ind på livet af min bil nu. Min venstre skulder, som har været øm i den seneste tid, bliver bedre og bedre, og jeg nyder at finde ud af hvordan traction control-systemet virker. Bilen har faktisk slet ikke været slem igen. Den forbedrer sig hele tiden, og det er det vigtige."CBA
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk