Dato 
Indeks Massa - Ferrari er vigtig for fremtiden Barrichello vinder på Interlagos Formel 1 til Tyrkiet Heidfeld i McLaren EU bliver måske trukket i retten af FIA Kampen om GP på Spa går videre ´Tag dig sammen, Ralf´ Wurz slipper med skrækken Højden er motorernes fjende Farvel for 45 millioner Barrichello - En dag vinder jeg i Brasilien Weber på spil igen: Michael kunne finde på at stoppe Weber ser gerne at Ralf bliver Castrol sponsor for Sato Wilson er klar Den nye McLaren er klar
3.4.2003"Jeg arbejdet meget med udvikling af raceren, elektronikken og dækkene. Det er ikke kun vigtigt for teamet, men også for mig, og det vil være meget vigtigt for min fremtid," siger Massa der håber at høste større erfaring fra et topteam til brug i fremtiden - og måske til at sikre sig en plads hos Ferrari med tiden.
Dog kan han stadig være til rådighed for Sauber. "Jeg har kontrakt med Ferrari, men jeg står også til rådighed for Sauber hvis det er nødvendigt," forklarer Massa, der måske kunne hentes ind som reserve hvis det blev nødvendigt. I forvejen deler Ferrari og Sauber en del informationer, og Ferrari leverer blandt andet motorer til det schweiziske team.
Der var brasilianske sejre i 1973, 1983, 1993 og så måske nu igen i 2003... "Hvis statistikken skal være korrekt, vil jeg arbejde hårdt for at de holder. Lysten til at vinde her i Brasilien er større end alle andre steder. At vinde på denne bane ville være så stort som at vinde mesterskabet. I Sao Paulo er jeg hjemme, og jeg kan lige publikum og nyder at køre på denne bane som en sand brasilianer. Jeg har arbejdet hårdt og håber at dette vil blive min bedste weekend," siger Barrichello.
I 1973 sejrede Emerson Fittipaldi, i 1983 var det Nelson Piquet (dog på Jacarepagua) mens den sidste brasilianske sejr blev sikret i 1993 af Ayrton Senna. Nu kan det blive Barrichellos år - eller måske står Cristiano da Matta på sidelinien som outsider til den åbenlyse "statistiske" sejr på Interlagos.
Tyrkiet er på vej med en Formel 1 bane. Byggeriet er endnu ikke gået i gang, man afventer en endelig bekræftelse på at aftalen er kommet i hus.
Banen vil blive anlagt tæt ved den internationale lufthavn ved Istanbul. Derved undgår man en masse miljøproblemer. Altså nogenlunde den samme løsning som man ser eksempelvis i Malaysia. Og det er faktisk en ideel beliggenhed. Fra lufthavnen og ind til Istanbul ligger der i forvejen en stor motorvej. Istanbul har en befolkning på ca. 15 mill. mennesker så der er i teorien også nok af tilskuere lokalt.
Banens udformning er allerede blevet lavet. Tegningerne er lavet hvem andre end Hermann Tilke som efterhånden har en del Grand Prix baner på samvittigheden.
Forløbig er byggeriet planlagt til at skal starte i denne måned og skal stå helt færdig i september 2004. Bag planerne står Handelskammeret i Istanbul og man har overgivet evt. Formel 1 arrangementer til det tyrkiske svar på DASU, nemlig TOMSFED. Planen er at det første Formel 1 GP skal køres i 2005, men endnu mangler den endelige aftale at komme i stand med FIA.
Heidfeld har følt sig forbigået da McLaren valgte Raikkonen i stedet for ham selv da McLaren skulle have en afløser for Mika Hakkinen da han stoppede. Mercedes har stadig en option på Nick Heidfeld, og måske viser der sig noget når Heidfelds kontrakt udløber ved årets udgang.
Indtil da må Nick Heidfeld køre rundt i Sauberen.
Han får dog chancen for at køre McLaren i år. Han har nemlig fået lov til - både af Mercedes, McLaren og af Sauber - at køre i en McLaren ved den årlige Goodwood Festival of Speed her til sommer. Denne festival ventes at blive større end nogensinde før. Der kommer biler fra alle klasser og der er både nye og gamle biler af alle slags. Der får Nick Heidfeld chancen for at køre i en McLaren racer, og måske kan han slå sin egen rekord fra 1999 på banen.
EU indførte et forbud mod tobaksreklamer. Det er alle vist efterhånden klar over. Oprindeligt var det meningen at forbuddet skulle træde i kraft med virkning pr. 1. oktober 2006. Siden har EU fremrykket datoen så den i stedet hedder 1. juli 2005. Det har fået FIA endnu mere op af stolene. Man er i forvejen imod forbuddet da tobaksindustrien ligger rigtig mange penge i Formel 1 og motorsport generelt.
En af årsagerne er at flere teams har aftaler med tobaksfirmaer der løber til 2007. Dermed kommer både teams og tobaksfirmaerne til at undvære reklamerne i op til halvandet år ved de løb der køres i EU. Det betyder tabte reklameindtægter både det ene og det andet sted. Promoveringen af de forskellige tobaksmærker forsvinder dermed hvis forbuddet skal overholdes.
FIA er egentligt ikke imod et forbud, men man er imod at EU pludseligt flytter datoen, da indgåede kontrakter dermed ikke kan overholdes. Belgien har brilleret ved at indføre EU's forbud tidligere end EU selv gør det. Det har allerede kostet Grand Prix'et på Spa, hvis da ikke en mulig retssag giver en gruppe modstandere af forbuddet blandt politikere i Belgien ret i deres modstand mod forbuddet. Men det er en helt anden sag. FIA's jurister arbejder i øjeblikket på at forberede en evt. retssag mod EU. Spørgsmålet er om FIA kan overbevise EU om at EU på forkert vis har ændret sine egne direktiver.
Den belgiske regering kom EU i forkøbet med forbuddet mod tobaksreklamer. Det fik FIA til - i samråd med alle teams - at sige banen fra, fra og med i år. Siden har der været forsøgt adskillige tiltag for at få banen tilbage på løbskalenderen igen. Så sent som i sidste uge forsøgte en gruppe politikere i en belgisk retssal at få hævet forbuddet, men det mislykkedes.
Nu er man gået skridt videre og indbringer sagen for EU. Nærmere bestemt bliver det EU's råd for konkurrence som skal dømme i sagen. Advokaten for gruppen, Luc Mission udtaler:
"FIA må lave sine beslutninger ud fra et sportsligt synspunkt, ikke økonomiske."
Han hentyder bl.a. til at FIA ligger under for tobaksindustrien, og at det under pres fra dem at man har besluttet ikke at køre på Spa mere. Luc Mission siger også at kan man ikke vinde sagen hos EU's konkurrenceråd og domstol, går sagen videre til EU's lovgivende forsamling.
2.4.2003Heri skulle Head og Williams have givet udtryk for at Ralf Schumacher skal tage sig sammen. "I øjeblikket føler Frank og Patrick ikke at Ralf giver den noget for pengene og har fortalt ham i klare vendinger i et brev som de har sendt til ham. De ved hvad Ralf er i stand til og er de er spændte på at han præsterer til det niveau. De ønsker at han får fingeren ud og kører løb oppe foran," lyder det fra den unavngivne kilde.
Indtil videre har der i sæsonens første to løb ikke været meget at skrive hjem om for Ralf Schumacher. Han har haft store problemer med at tilpasse sig det nye kvalifikations format. Yderligere skal Ralf på papiret klare sig bedre end Montoya, da han med en hyre på godt over 100 millioner kroner skal levere varen. Montoya tjener det halve!
Fra offcielt hold har der dog ikke været kritik af Ralf. "Måske er presset det svære. Ralf er i en meget svær situation men kan håndtere det. Det kører blot ikke for ham i øjeblikket," har Frank Williams tidligere udtalt. Ralf Schumachers kontrakt udløber efter 2004 - og der er allerede nu en masse følen an fra flere interessenter om fremtiden for Ralf Schumacher.
Men sådan var det heldigvis ikke. "Da jeg kom hjem til Monaco var jeg rigtig dårlig. Min træner hørte at jeg havde været i Malaysia og sendte mig på hospitalet. De testede mig og jeg blev holdt i karrantæne. Jeg var på hospitalet i 24 timer indtil de vigtigste blodprøver var udført og jeg var helt klar," fortæller Wurz til den østrigske avis Kleine Zeitung.
Dermed er Wurz klar til at tage turen videre til Sao Paulo for at følge McLaren teamet.
Denis Chevirer fra Renault forklarer: "Set fra motorens side er det ikke en meget hård bane: 57% af omgange er med fuld speeder, hvilket ligger den i den mindre hårde del af banerne som vi kører på i løbet af sæsonen. Hovedfaktoren i Sao Paulo er højden. Ligesom på Zeltweg, er banen placeret godt 700 meter over havets overflade, hvilket giver tyndere luft. Motorerne præsterer derfor mindre kraft fordi, ved en konstant mængde luft, iltprocenten er lavere, og kraften der præsteres derved er mindre."
Chevirer forklarer at man ved hjælp af elektronik er i stand til at regulere på de ændringer der er i forhold til det lavere iltniveau. Derudover peger han på et andet markant område på Interlagos. "Den lange strækning (3. længste efter Spa og Indianapolis), hvor motorerne kører på fulde omdrejninger i 17 sekunder. Banen er også meget snørklet på nogle områder, og bruger derfor motoren gennem alle omdrejninger: komponenterne fungrerer ikke på samme måde forskellige steder på banen. Motoren skal derfor være stærk hele vejen gennem omdrejningerne," siger Denis Chevirer.
Yderligere er banen meget bumlet - og her kommer traction control systemet også til sin ret.
Det er det beløb som avisen The Sun mener at den tidligere østrigske Formel 1-verdensmester får for at blive væk fra Jaguar. Der er dog en enkelt passus i aftalen - Lauda må ikke udføre noget arbejde for de øvrige teams i 2003.
Egentlig er Laudas plads ikke blevet genbesat, men i stedet delt ud på nogle nye folk med forskellige områder. Sportsligt er det den tidligere Marlboro mand John Hogan der fører an, mens den overordnede leder er David Pitchforth.
Men en dag kommer sejren. "Det skal ikke lyde som et løfte til det brasilianske folk, men jeg føler mig i god form for tiden. Jeg ved at en eller anden dag får jeg sejren i Brasilien," erklærer Barrichello. Han har brugt tiden op til løbet med at være sammen med familien. "Jeg brugte weekenden sammen med familien, væk fra byen, og nød det gode vejr med at lave lidt motion, men også til at slappe af efter det malaysiske Grand Prix og et par dages test," forklarer han.
Han ser meget frem til at køre på banen, og også til at se de steder hvor banen er blevet forbedret siden sidste år. "Banen i sig selv er meget krævende for raceren og kører. Det er virkelig en hård bane. Fysisk er den ret hård, især for nakken, da vi kører på en bane mod uret og den er også hård mod motorerne, da man mister lidt af kraften på grund af højden. Jeg forventer at det bliver en fascinerende weekend, og ud fra det jeg ved, så går billetsalget godt. Så jeg håber at vi har fulde huse til et godt show," slutter Barrichello.
Faktisk truer Weber med at Michael Schumacher kunne finde på at stoppe, hvis ikke pressen lader være med at kritisere ham. Specielt episoden i Malaysia har inspireret den lyriske åre hos diveres skribenter, der har kaldt Michael Schumacher for bølle og bavian. Andre skriver at det er fordi Schumacher har problemer med at klare presset, når han ikke er forrest. Andre igen klandrer ham blot for at lave en begynderfejl.
Willy Weber understreger at Schumacher slet ikke føler noget pres, men at den slags skriverier fratager ham lysten til at køre. Sagt på en anden måde, hvis Schumacher en af dagene beslutter sig for at hænge hjelmen på knagen og lægge sig i sofaen, så er det journalisternes skyld.
Schumachers kontrakt med Ferrari løber til og med 2004, men ifølge rygterne har de allerede tilbudt ham en ny kontrakt. Weber fortæller at Schumacher forholder sig afventende - angiveligt fordi han vil se om journalisterne bliver sødere!
Hvis man skal finde frem til en sandhed i Webers udtalelser, kan de skyldes at han er ved at lægge grunden for at udpege verdenspressen til syndebuk, hvis Schumacher skulle finde på at stoppe (hvilket jo ville gøre et betydeligt indhug i Herr Webers procenter).
Kritikken af Schumacher kommer primært fra Tyskland og Italien. Den tyske presse har aldrig været bange for at svine nogen til, berettiget eller ikke. Begrebet nationale koryfæer, er ikke noget de har videre respekt for. Italienerne på deres side har alle dage haft et lidt problematisk forhold til Schumacher. De kan lide ham når han vinder, men han bliver aldrig en rigtig Ferrari kører.
Pudsigt nok er det at vinde, ret uforeneligt med at være en rigtig Ferrari kører. I 70'erne da Lauda vandt, var det Regazzoni som publikum elskede. Lauda var respekteret, Regazzoni elsket. Det samme gjorde sig gældende med Scheckter og Villeneuve, og senere med Prost og Mansell. De italienske fans elsker de udadvendte og fandenivoldske. De kompromisløse, der hellere udgår midt i en overhaling end dem der bliver nr. 2.
Tværtimod vil Willy Weber gerne have at Ralf bliver hos Williams, men som han siger "Det er noget Frank (Williams) afgør". Og netop Frank Williams skulle efter sigende ikke være vanvittigt imponeret af Ralf Schumacher.
Skulle Williams bestemme sig for at de ikke vil forlænge med Ralf Schumacher, så vil Weber forsøge at finde et andet top team til sin kører. "Og dem er der ikka mange af", siger tyskeren, "men McLaren er et bud. Hvad angår Toyota, tror jeg de går en lys fremtid i møde".
Willy Weber har tidligere kraftigt advokeret for sine kørere. Sidste år mente han for eksempel at Williams skulle gøre som Ferrari, og nominere en første kører, og indføre teamordrer - og det var næppe Montoya han tænkte på i den forbindelse...
"Det er en stor aftale for mig og Castrol. De laver fantastisk produkter og er et stort respekteret firma som har været i motorsport i mange år," siger Sato der vendte tilbage til BAR som testkører efter at være blevet droppet af Jordan.
Derudover har Sato også fået en anden opgave i forbindelse med engagementet med Castrol. Han skal være sikkerheds-ambassadør i deres program for sikker kørsel. Her skal han blandt andet sørge for at de japanske bilister ikke anvender mobiltelefoner under kørsel og dermed undgår uheld. Sato er måske ikke helt den rette - han var vel nok 2002-sæsonens topscorer i smadrede racere! Men han talte nok ikke i mobil...
Wilson har rigtig god erfaring med den brasilianske bane. I 2001 sejrede han i Formel 3000 og sidste år fik han to sejre da Nissan World Serien sluttede af - iøvrigt i nogle løb der var præget af regnvejr. Nu er det selvfølgelig noget helt andet at køre race på Interlagos i en Minardi, men alligevel bliver det spændende at se hvad Wilson er i stand til at klare på Interlagos.
Grunden til den store usikkerhed om Wilsons deltagelse, skyldes at han efter løbet på Sepang måtte en tur på hospitalet da HANS gav problemer. "Teamet har nu installeret et todelt selesystem i cockpittet som burde sikre at jeg ikke får gentaget de problemer jeg havde på Sepang," siger Wilson der glæder sig meget til at komme i aktion igen.
Således bliver den nye racer testet efter løbet på Interlagos, hvorfor det bliver meget spændende at følge testdagene i perioden frem til Grand Prix'et på Imola der følger lige efter. McLaren kunne indsætte den nye racer allerede fra løbet på Imola, men ligesom Ferrari har de også holdbarhed i tanke, hvorfor en introduktion af den nye racer nok først kommer i starten af maj.
Der ventes samtidig også på at Ferrari indsætter deres nye racer, som de fortsætter med at teste for at sikre en solid holdbarhed.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk