Pitsladder

"Vi fik til morgen ikke så meget kørsel som jeg gerne ville have haft. Det var på grund af et mindre problem med bremserne som vi har løst. Det kostede os nogle kilometer," forklarer Michael Schumacher efter at være blevet nummer 5 i dagens træninger. Han er dog fortrøstningsfuld forud for den kommende kvalifikation. Der er mere i raceren. "Selvom der er et hul på 4/10 så blev mit sidste forsøg generet af trafik, så jeg er ikke bekymret over forskellen i tid," siger han og forklarer at A1-Ring er en svær bane at få et præcist set-up til. Men med en fri omgang og lidt flere kilometer, så er tyskeren med fremme.

Hans holdkammerat Rubens Barrichello havde en lidt mindre problematisk dag. "I dag kørte vi mange omgange på en bane som vi aldrig tester på, så man skal have kørt nogle kilometer for at samle data," forklarer han og betegner dagen som en god dag.

Mika Hakkinen havde ellers hurtigste omgang med over fra den første times træning, hvor der ikke var den store action. Det var der lidt mere af i den anden træning. Tekniske problemer ramte således blandt andet Jacques Villeneuve og Jenson Button, hvor sidstnævnte parkerede en rygende racer udenfor banen. Benetton skal ifølge teamet selv ikke afskrives, men en succes i år bliver de helt sikkert ikke! Heinz-Harald Frentzen kom endelig på banen, efter ikke at have kørt en ren omgang i formiddagens træning. Tyskeren kom dog stærkt igen og sluttede dagen på 7. pladsen.

Efter en halv times kørsel forbedrede Mika Hakkinen sin tid, og i øvrigt var Michael Schumacher også kommet med frem og lå på 3. pladsen, og ligeledes kørte Rubens Barrichello sig også godt med frem. Hans landsmand Enrique Bernoldi måtte dog tage et større spin da han missede en nedbremsning. Problemer var der også for Olivier Panis der parkerede sin racer i gruset - franskmanden har siden sin entre hos BAR gjort det meget godt og han har haft rigtig godt fat i Jacques Villeneuve.

Mod slutningen blev tiderne rask væk forbedret, og slutteligt lykkedes det altså for Coulthard at tage dagens hurtigste tid. Skotten har en hel del andenpladser på A1-Ring, men ingen sejr - så statistikken taler ikke til fordel for den skotske VM-udfordrer. Det er igen noget overraskende at det er Rubens Barrichello der er den hurtigste af de to Ferrari'er - Michael Schumacher sluttede på 5. pladsen, godt 2/10 langsommere end andenkøreren.

Kimi Räikkönen der lå godt til efter den første træning faldt sammen med Jarno Trulli lidt tilbage - Räikkönen som nummer 8 og Trulli helt tilbage på 13. pladsen. Ellers var billedet som det plejer - det kan nu bemærkes at Minardi nu har overhalet begge Benetton-racere i bundet af feltet mens Jaguar stadig har problemer med at begå sig med fremme indenfor top-10.

Stillingen i top-6 i dagens anden træning

Træningen blev sendt i gang af Heinz-Harald Frentzen der blev den første til at bryde tavsheden på A1-Ring. Han vendte straks tilbage i pit, mens det blev finnen Kimi Räikkönen der satte den første tid - det er endnu en bane som Sauber-køreren skal lære. Efter et kvarters tid er der ikke sket det helt store - Eddie Irvine har hurtigste tid på 1:14,536.

Juan Pablo Montoya får også et par omgange, men slår ikke Irvines tid. Colombianeren har haft et par triste frie træninger de seneste løb, så han håber meget på at få masser af tid på A1-Ring. På vej mod hurtigste omgang vælger han dog at dykke ind i pitten igen. Nick Heidfeld bliver den første til at slå Irvines tid -endda med meget stor margin, men den føring holder ganske kort tid indtil Ralf Schumacher sætter tiden 1:13,605. På dette tidspunkt har hverken McLaren eller Ferrari sat nogle tider, men venter i pitten indtil banen bliver renset op.

Men så begynder der at ske noget. Jarno Trulli kører 3/10 bedre end Ralf Schumacher og nu begynder også de to topteams at røre på sig. Det bliver McLaren der kører sig i front i første omgang - Coulthard foran Hakkinen, mens den tidligere verdensmester har ikke i sinde at give op, selvom han er milevidt efter i VM, så han overtager føringen.

Stillingen efter en halv time

1. Mika Hakkinen, McLaren-Mercedes - 1:12,474
2. David Coulthard - McLaren-Mercedes - 1:12,747
3. Michael Schumacher - Ferrari - 1:13,122
4. Jarno Trulli - Jordan-Honda - 1:13,315
5. Ralf Schumacher - Williams-BMW - 1:13,529
6. Juan Pablo Montoya - Williams-BMW - 1:13,594

Efter lang tids venten kommer Rubens Barrichello endelig på banen og kører sig ind i top-6. Olivier Panis forbedrer sig også og kører ligeledes ind i top-6. Den eneste til ikke at sætte en tid - hvor der mangler trekvarter - er dagens første mand på banen , Heinz-Harald Frentzen. Der har ikke været de helt store 'skovture', men ingen træning uden et spin. Altid spektakulære Jean Alesi forsvinder i en sky af dækrøg og grus på vej gennem A1-Kurve. Ralf Schumacher havde også en tur af banen i det sving. Mod slutningen skete der flere forskydninger. Blandt andet dukkede Jos Verstappen op i top-6, men faldt lidt tilbage til sidst. Det blev McLaren-kørerne der skulle afgøre hvem der blev hurtigst, og føringen skiftede mellem Coulthard og Hakkinen, hvor det blev sidstnævnte der sikrede sig hurtigste tid i den første frie træning med tiden 1:11,751. Rubens Barrichello blev overraskende den hurtigste hos Ferrari, mens Kimi Räikkönen kørte sig til en fornem 4. plads. Ralf Schumacher blev nummer 5 som bedste Michelin-kører, mens Michael Schumacher var helt tilbage på 6. pladsen.

Der køres endnu en times træning senere i dag.

Top-6 i den 1. frie træning

Udefra set, kan det godt virke lidt mystisk at man har så mange ledende figurer ansat, og det er da heller ikke nogen hemmelighed at der har været uenighed omkring hvordan teamet skal nå sit mål - at blive en stormagt i Formel 1. Vi skal nu i gang med det 6. Grand Prix i 2001 sæsonen, og Jaguar har stadig ikke formået at præstere noget, men der udvikles selvfølgelig hårdt på både bil og motor, så Mark Ellis der er endnu et nyt ledende ansigt, i form af teamets nye løbs ingeniør, er fortrøstningsfuld.

Mark Ellis forklarer her hvordan forholdene op til det spanske Grand Prix var optimale, og at han er meget imponeret over det teamwork der er hos Jaguar.

Mark Ellis: "De forberedelser vi havde gjort gennem fredagen og søndagen var perfekte til løbet i Barcelona. Hvad et hold af ingeniører arbejdende omkring kørere angår, gjorde vi faktisk et ret godt stykke arbejde på dagen. Vi var på de rigtige dæk og gjorde de rigtige ting, faktisk var vi et af de eneste teams i pitten på nøjagtigt de rette dæk, det er en skam at vi ikke kunne omsætte det til resultater. Vores traction control system virkede tilmed fejlfrit, mens andre teams havde svært ved at samle noget som helst til løbet."

"Dette viser, at selv uden pointene, det fortræffelige arbejde vi og vores tekniske partnere er i stand til. Som et hold behøver vi ikke at være lige så gode som f.eks. Ferrari, vi er nødt til at være bedre. Hvis vi er lige så gode som de, vil vi fortsætte med at blive hvor vi er, generelt set, eftersom de og resten af feltet forbedrer sig. Det er selvfølgelig nemt at sige disse ting, men vi er simpelthen nødt til at sikre os, at arbejdets processer ikke kun er dem vi behøver, men også at vi udvinder så meget som muligt fra dem fra dag til dag."

"Folk tror at Formel 1 teams har bundløse lommer, men for at være de bedste har du ikke råd til at smide noget som helst væk på nogen som helst. Det er en svær situation, fordi på samme tid må du være forsigtig ikke at overbehandle ting. Hvis du gør det, risikerer du at undertrykke de mere spontane kvaliteter hos dine folk."

Eddie Irvine er vanen tro begyndt at beklage sig højlydt til medierne. Eddie Irvine frygter nemlig at han og Pedro de la Rosa, vil lide under at Jaguar ingen testkører har længere, eftersom noget af testarbejdet bliver overladt til dem og dermed overbebyrder dem. Der er flere kandidater til pladsen efter Thomas Schekter, Jan Magnussen bliver flittigt nævnt i udenlandske medier, men vi her på siten kan bekræfte at der er tale og en dum misforståelse, og at det intet som helst har på sig.

Her er han blevet udset til at overtage Rubens Barrichello, og selvom det især er rygter der har floreret på nettet (der er blevet en meget stor magtfaktor i Silly Season!!!), så menes Ferrari stadig at have et meget godt øje til den unge finne der indtil videre har klaret sig meget godt i Formel 1. Nu er Peter Sauber imidlertid blevet bekymret - og udsender derfor en melding der skal forsøge at holde interesserede købere væk. Hverken Heidfeld eller Räikkönen er til salg!

Derfor forventer han ikke at være helt på toppen, selvom han desperat har behov for point, eftersom han blot har sikret sig fire point i fem løb. Med sig til Østrig har han dog en svær forkølelse. "Det er min plan at jeg vil komme i gang med mesterskabet, men jeg har en meget svær forkølelse i øjeblikket. Jeg føler mig ikke særlig frisk og det er ikke en god måde at begynde weekenden på," siger han lidt trist.

Det er en ny fjer i hatten for Eddie Jordan at de ny kan udvide. "Jeg er meget glad for samarbejdet med Petronas og være i stand til at bruge deres Lubrax-produkter i Jordan-Honda EJ11'eren. I kampen som at vinde Formel 1-løb og VM, skal enhver detalje analyseres. Vores research med Petrobras' benzin vil være positivt for fremtiden," siger Eddie Jordan i en sædvanlig standard kommentar til endnu en sponsor.

Men det er alt sammen fortid, og skotten mener også at det er blevet slået for stort op. "Jeg har været opmærksom på at folk har forsøgt at køre på det igennem den sidste uge, og det ser ud som om der ikke har været andet at tale om i Formel 1. Det er overstået og nu forsøger vi at få det maksimale ud af dette løb," siger David Coulthard der p.t. er McLarens bedste kort i duellen mod Michael Schumacher.

Paul Stoddart og kompagni er rystede over Toyotas og Brunners optræden, og har ikke i sinde umiddelbart at tilgive nogen af dem. Brunner har nemlig opsagt en uløselig kontrakt, der binder ham til European Minardi indtil 1. januar 2003. Det har tvunget European Minardi til at lægge sag an mod Toyota og Brunner.