Pitsladder

Efter lørdagens kvalifikation, fik McCoy lejlighed til at se, hvordan en F1 racer skulle køres, og derefter fik han muligheden for selv at prøvesidde en Formel 1 racer.

"Jeg var overrasket over, hvor komfortabel bilen egentlig er, når man først er kommet ned i den. Dine ben ligger fremad og nærmest en lille smule opad. Det føles bedre end det ser ud til. Jeg har altid syntes, at det kunne være skægt at prøve en engang, og nu fik jeg muligheden for det. De lyder utroligt godt, og de er helt sikkert meget hurtigere i svingene, end jeg er vant til på motorcyklen. Men ned ad langsiden, var den faktisk ikke hurtigere end jeg er vant til."

Morgenen blev brugt til fintuning af setup'et til Mugello banen, og derefter kørte Rubens Barrichello en hel løbs distance, 88 omgange, og satte i den forbindelse dagen bedste tid på 1:28,018. Hele distancen blev kørt uden problemer af nogen art.

Barrichello havde en travl dag
Foto: Allsport

Hen på eftermiddagen, blev der øvet pitstops med tankning.

Det må siges at alt er faldet ud til teamets fordel. David Coulthard var i stand til at gennemføre GP'et. Hakkinen vandt og teamet gentog dobbeltsejren.

Men hvad med DC? Hvordan har han håndteret hele situationen omkring ham selv?
Først og fremmest skulle han igennem et lægetjek, inden han kunne stige i sin racer og køre i Spanien. Det gik godt nok, men pga. diverse knubs fik han smertestillende medicin til efter løbet. Han udtalte efter løbet, at det havde været en meget følelsesmæssig oplevelse. Han oplevede flere gange flashbacks til flyulykken. Det var en befrielse at komme hjem og slappe af. DC undlod at tage medicin efter at han var kommet hjem, og opdagede derved hvor stor virkning den havde. Nu kunne han mærke, hvor ondt det gjorde. Han har bl.a. derfor gennemgået endnu et lægetjek, og der konstaterede man, at han havde brækket tre ribben ved flyulykken. Det har været en hård omgang for DC. Man kunne også se ved præmieoverrækkelsen, at der gik mange ting igennem hovedet på ham. I denne uge er der dømt afslapning og ingen arbejde til DC. Han er derfor ikke med ved testen på Jerez. Men han har fået grønt lys af F1 feltets læge, Sid Watkins, til at stille op ved det Europæiske GP på Nürburgring. Og i teamet er der også stort håb om at han stiller op.

Hakkinen har været en del nede over sine manglende resultater. Der har også været tendenser til en vis frustration. Men efter årets første sejr, ser det måske lidt lysere ud. Optakten til det spanske GP var dog ikke optimal. Pga. andre opgaver kunne Mika Hakkinen ikke teste mere end en dag før GP'et. Og da han skulle teste var det regnvejr. Han havde derfor ikke samme mulighed for at finde et optimalt set-up, som sine kollegaer. Derfor var de sidste dage meget hektiske for MH. Men til løbet fungerede alt optimalt, og han og teamet, fik maksimum udbytte af anstrengelserne. Han udtalte efter løbet, at sidste år var det spanske GP et vendepunkt for ham, og at han håbede det vil gentage sig i år. Måske ser vi nu en Hakkinen, der kan sige mere end enstavelsesord ved diverse interviews.

Pantano kører i det tyske Formel 3-mesterskab hvor han lagde stærkt ud med at vinde det første løb - og fører også serien. "Benetton har givet mig chancen for at teste her i Jerez og så vil de beslutte om jeg skal blive testkøreren," siger en glad Pantano. "Jeg er så glad for at Benetton har givet mig chancen, og jeg er meget spændt på min første test i en Formel 1-racer - det er en drøm for mig," siger Pantano.

Teamet appellerede dommen og derfor var Pedro de la Rosa klar til at starte fra 9. pladsen, mod at Arrows så skulle en tur til FIA-retten for at få afgjort om det var lovligt eller ulovligt. Teamet fandt ud af at det nok kun ville gøre det værre, så de valgte til sidst at acceptere afgørelsen.

Teamchef Peter Sauber ville gerne have at hans racere fik lidt flere point, men Sauber har enten ikke heldet (eller er det måske i virkeligheden formatet) til at være indenfor de seks første når flaget falder. "Den måde der deles point ud på er en stor vittighed," lyder det fra den schweisiske teamchef. Men han forsøger at bortforklare hvorfor de melder ud med disse holdninger - det er ikke for Saubers skyld. "Jaguar har eksempelvis ikke scoret et eneste point i sæsonen. I værste fald kan de blive trætte og tage til en anden serie. Så bliver den største taber Formel 1," siger teamchefen.

Når man læser sådanne udtalelser kan man ikke lade være med at trække på smilebåndet. Det er meget sjælden om overhovedet nogensinde at en teamchef bekymrer sig om andre teams, så det lyder utrolig komisk. Peter Sauber kan dog presses til også at anlægge en 100% 'selvvisk' indstilling til problematikken. "Mika Salo havde et godt løb i Barcelona - men vi fik ingen belønning," siger han om den ubrugelige 7. plads.

På grund af at mange ting var kaos, har FIA besluttet, at der skal være en høring og en debat om Silverstone arrangementet. Der er ifølge forlydender, endda tale om at straffe arrangørerne med bøde på grund af hele forløbet. Høringen finder sted i Polen d. 21 juni.

De fleste vil nok mene, at hvorfor skal Silverstone straffes for et vejrlig, som ingen er herre over. Ydermere var løbet flyttet fra det normale tidspunkt, til et meget tidligt tidspunkt på året, hvor alle ved at det britiske vejr er meget ustadigt. Er det en bevidst handling fra FIA for på den måde, at kunne plukke nogle af de europæiske løb ud, hvis man ikke kan enes med EU kommissionen? Det kan vi af gode grunde ikke vide.

Men en ting er sikker. Silverstone får i hvert fald kraftig opbakning fra to af de "store" teamchefer i F1. Både Ron Dennis og Sir Frank Williams er ude med meldinger om, at Silverstone skal have en fremtid.

Ron Dennis: "Det der skete i påsken, var et resultat af nogle vejrbetingelser, som der ikke er nogen der er herre over. Vi så på tv sidst på måneden, at der i april måned faldt tre gange så meget regn, som gennemsnittet for de sidste ti år. Hvordan kan man planlægge ud fra det? Hvis de skal straffes for noget som skete på grund af klimatiske forhold, så er de godt nok for strenge. Jeg kan ikke tro, at nogen skal straffes for det, men jeg tager sommetider fejl i forhold som disse. Jeg mener at efter forholdene, gjorde arrangørerne det bedste de kunne."

Frank Williams: "Resultatet af høringen er uforudsigeligt. Min private holdning er, at det er uacceptabelt at de (FIA) er nødt til at trække Silverstone ud i noget sådant. Det er åbenbart blevet noget politisk, og de(BRDC) er de uskyldige ofre. Det jeg ved, er, at alle træninger startede og sluttede til tiden, ud fra alle teams synspunkt forløb det planmæssigt. Siden syv af de elleve teams har deres base indenfor en radius af ca. 50 km fra Silverstone, ville det have været rart, hvis de (FIA) havde talt med os om evt. problemer."

Med til historien hører også, at Silverstone på grund af den megen regn, selv frarådede folk at blive væk til lørdagens kvalifikation. Man har siden tilbagebetalt meget store beløb i refusion til de, som ikke fik mulighed for at benytte deres billetter. Ydermere var arrangørerne uden indflydelse på politiets håndtering af den trafikale situation omkring banen.

Walkinshaw sikrer sig i dag Renault til 2005
Foto: Allsport

Der har ellers været spekulationer om hvorvidt Arrows har været villige til at sælge teamet til VW der skulle køre teamet med Seat som brand. Nu lader det til at VW/Seat må på udkig efter et andet team, og der står Minardi som det bedste bud.

At Arrows har sikret sig Renault-motorerne er et vigtigt fundament for teamet i fremtiden, sådan at de nu kan droppe alle planer om at køre med deres hjemmebyggede og bovlamme motor. Arrows vil fra 2002 få leveret motorer der er en version ældre end dem som det 'nye' Renault-team selv anvender.

Nigel Stepney mener selv at han vil være klar til det Canadiske Grand Prix og siger videre "Når man arbejder 18 timer i døgnet, så forventer vi at alle mand er klar ved pit-stoppet, men det kan hurtigt gå galt, for det der skiller et godt pitstop fra et dårligt pitstop er tiendedele sekunder. Så dem der arbejder med pitstoppene har aldrig været under et større pres end nu."

Som nævnt i går har Mika Hakkinen ikke været sig selv i denne sæson, og efter to år i mediernes søgelys er presset blevet tonstungt, selvom han afviser at der i år skulle være et pres på ham. Derfor er der flere der indikerer at rygterne om et muligt stop til Formel 1 fra Hakkinens side måske er et røgslør der skal dække over at McLaren fra næste år har sikret sig Villeneuve og at Hakkinen enten vælger at stoppe eller at finde en anden arbejdsgiver.

I går var Nick Heidfeld således i aktion og kørte 28 omgange - bedste tid lød på 1:20,22 - en tid som efter alt at dømme godt kan køres hurtigere. Teamet blev ligesom de andre teams i Spanien hindret af lidt regnvejr, så på den front var teamet ikke bedre stillet.

Benetton-bossen mener at det kommer til at ødelægge hele oplevelsen af en grand prix weekend, og i særdeleshed de træninger der skal køres om fredagen. Dette var et tydeligt problem i Barcelona, hvor flere teams simpelthen holdt pause i store dele af den første træning - det var simpelthen blot spild af tid!

Gaaaab - sker der ikke snart noget om fredagen?
Foto: Allsport

I stedet kunne FIA vælge at gøre fredagen mere interessant ved at tiderne kan bruges som tider til kvalifikationen, sådan at den hurtigste tid enten fredag eller lørdag kommer til at være afgørende for placeringen på grid'en.

Tirsdag:
Vejret: Solrigt, med lidt skyer om eftermiddagen.
Luft temperatur: 18 - 23 C.
Bane temperatur: 23 - 31 C.
Chassis: F1-2000 nr. 201

Luca Badoer udførte test af nye mekaniske komponenter, og han kørte over 350 km. uden problemer med raceren.
Han havde dog en afkørsel, men hverken Luca Badoer eller Ferrari raceren blev beskadiget.

Onsdag:
Vejret: Solrigt.
Luft temperatur: 19 - 23 C.
Bane temperatur: 24 - 30 C.
Chassis: F1-2000 nr. 201

Dagens testprogram omfattede både test af nye mekaniske komponenter samt test af nye aerodynamiske tiltag på Ferrari raceren.
Luca badoer kørte over 375 km. under dagen test.
Der blev også testet pitstop med tankning, for at opøve en afløser for Nigel Stepney. der som bekendt kom til skade ved det Spanske Grand Prix. Denne del af testen blev overvåget af Andrea Vaccari, som er ansvarlig for netop tankning af racerne i forbindelse med Grand Prix løb. Det er endnu ikke besluttet hvem der skal afløse Nigel Stepney til Europas Grand Prix på Nurburgring.

Årsagen til uenigheden, skal findes i den sidste del af løbet på Catalunya banen. Nærmere bestemt på et tidspunkt, hvor Michael Schumacher ligger placeret på tredjepladsen, og kører nogle meget langsomme omgange. Årsagen til dette viste sig senere, at være en langsom punktering. På et tidspunkt bliver han indhentet af lillebror Ralf og Rubens Barrichello, som ligger og kæmper deres indbyrdes kamp om, på det tidspunkt, fjerdepladsen. Da de når Michael Schumacher, prøver Ralf at overhale indenom, med det resultat, at han kommer for tæt på storebror. Da han lider under manglende styreevne pga. den langsomme punktering, prøver han at korrigere for dette. Og det er med det resultat, at bilerne berører hinanden, og derfor bliver trukket længere ud i svinget. Det er klart, at det benytter Barrichello sig af, og smutter indenom dem begge og snupper tredjepladsen. Efter løbet var der kold luft mellem de to brødre.

Michael Schumacher: "Jeg kunne ikke dreje korrekt ind i højresvingene pga. en langsom punktering. Da Ralf prøvede at overhale mig, kunne jeg holde ham tilbage i venstresvingene, men da vi kom til højresvinget, havde jeg utrolig meget understyring, og kæmpede med bilen. Jeg ramte hans bil på en af sidekasserne, og det var næsten helt umuligt at styre. Jeg er glad for at det gik som det gik, men hvis han ikke er, er det hans problem. Han kunne have overhalet mig på ydersiden, men han skulle absolut prøve på indersiden. Hvis han vil have kamp, kan han få det. Det jeg kan sige er, at race er race."

Ralf Schumacher ville ikke tale med nogen, alt hvad han sagde var: "Jeg kunne let holde Barrichello bag mig, indtil vi nåede Michael. Jeg er glad for de tre point til mig selv og til teamet. Jeg foretrækker at se det på video, inden jeg udtaler mig." Det kunne måske vise sig at være en klog beslutning.

Efter løbet skulle de tro brødre følges med hinanden fra banen. Det foregik i helikopter sammen med deres far. "Jeg kan ikke sige ret meget om det, men mon ikke de to skal snakke sammen inden der kommer flere udtalelser til pressen. Vi skal dele en helikopter til lufthavnen. Det er ikke sikkert, at det bliver ligeså sjovt som det plejer."

David Coulthard sagde bl.a. følgende om MS ved FIA interviewet efter GP'et: "Da jeg skulle prøve at overhale ham, var resultatet af den første manøvre meget tæt, da han pludselig trak mod højre. Jeg var meget overrasket over, hvor sent han traf sin beslutning, vi var meget tæt på at røre hinanden. Ved det andet forsøg, prøvede jeg at overhale på ydersiden, jeg var sikker på at jeg kunne overhale ham."

Det er ikke første gang, at MS er blevet kritiseret for sin måde at køre på. Der har været visse episoder gennem årene.

Coulthard og Schumacher var ikke enige om kørestil
Foto: Allsport