Pitsladder

Sauber har Nick Heidfeld og Frentzen som kørere. Og med brødrene Schumacher i feltet også, er det oplagt for de mange tyske fans, at tage turen over grænsen til Østrig.

Frentzen måtte udgå i Spanien, mens Heidfeld fuldførte dog uden at få points. Sauber trænger snart til lidt points igen, og hvorfor ikke lade det ske i Østrig. Nick Heidfeld plejer at kvalificere sig rimelig godt på A1-Ring og det kunne godt lade sig gøre i år også. Det virker som at banen passer ret godt til Sauber bilerne, dog ikke altid i selve racet.

I sidste uge var Sauber på Paul Ricard i Frankrig for at teste. De har dog ikke oplyst så meget om resultatet af testen, men mon ikke at de sædvanlige ting som aerodynamik, dæk og bremser er blevet testet godt og grundigt. Det er i hvert fald meget vigtige ting at have i orden på A1-Ring. Banen har nogle meget lange lige strækninger hvor man skal have så høj fart som muligt. Til gengæld kræver flere sving en god del downforce. Nedbremsningerne for enden af de hurtige stræk kræver nogle gode bremser. Det bliver lidt af en balanceakt at finde det rigtige setup til banen.

Renault er på vej frem. Det er ikke kun kvalifikation der efterhånden afgør den sag. Begge kørere markerer sig mere og mere, og mest Fernando Alonso. Udover at Renault benytter sig af muligheden til at teste om fredagen, hvilket ser ud til at være til stor fordel for dem, så er teamet også i fremmarch rent teknisk.

Man kan sige at de ting som ingeniører og andre finder på hjemme på fabrikken, virkelig viser deres værd. Til gengæld er der en vis risiko forbundet med kun at have nogle få timer fredag formiddag til at få tingene testet igennem i praksis, men indtil videre har Renault haft succes med det.

Helt så let bliver måske ikke i Østrig. Banen er kendt for at være meget "grøn" specielt den første dag. Der er ikke meget dæk i asfalten, så der er den yderst glat at køre på. En anden ting som måske kan gøre sig gældende, og det gælder så alle teams, er at banen er ret højt beliggende. Hvordan vil motorerne reagere på dette forhold?

Renault vil benytte en ny motor. Ikke en ny motor i den forstand, men en motor med flere nye specifikationer. Bl.a. har man arbejdet en del med hvordan smøringen skal foregå. Ligeledes er der ændret en del ting omkring indsprøjtningen af brændstoffet. Desuden ændrer man softwaren til styringen af tænding osv. for at imødegå at der er mindre ilt i luften i de høje bjerge. Rent faktisk regner man med at der er ca. 7 % procent mindre ilt til motoren. Det håber man på at kunne regulere for i elektronikken, så man opnår stort set den samme ydelse i motoren som normalt.

Jublen var stor hos Toyota efter det spanske GP, men få dage efter kaldte arbejdet igen. Toyota testede i sidste uge på hjemmebanen Paul Ricard. Og der blev kørt virkelig meget. De tre kørere kørte i alt godt 2200 testkilometre, så tingene er gennemprøvet før det går løs i Østrig. Fokus i sidste uge var sat på test af Michelin dækkene, en større stabilitet i og med bilen, og ikke mindst test af bremser. Det er noget der bliver stærkt brug for på A1-Ring.

A1-Ring er udstyret med nogle gode lange stræk, hvor der skal bremses godt ned til de efterfølgende ret tætte sving. De fleste sving på A1-Ring er ret langsomme så farten skal godt ned, og det belaster selvfølgelig bremserne.

Olivier Panis har flere gange før kørt på A1-Ring og kender banens karakteristik. Derimod har Cristiano da Matta aldrig kørt her før. Han får brug for under de fri træningssessioner at få kørt så meget som muligt, og så lytte til hvad både Olivier Panis og Ricardo Zonta har at fortælle om banen.

Jordan er et af elevatorholdene i Formel 1. Det ene øjeblik går det ret godt. I det næste øjeblik ser man en yderst frustreret Eddie Jordan ærgre sig over at begge biler er udgået. Men teamet opgiver ikke så let. I sidste uge var teamet på Silverstone for at teste. Det var dog ikke på Grand Prix banen. Derimod på en ret forkortet udgave af den - kaldet Silverstone South Circuit.

Her testede Giancarlo Fisichella og fik kørt 69 omgange hvor der blev testet aerodynamik. Man udførte også en dæktest. En del elektronik var også igennem en omfattende test.

Jaguar fik sine første points i denne sæson. Mark Webber kom i mål i de pointgivende placeringer. Det var næsten også ventet efter den flotte indsats han har lagt for dagen. I den anden ende af feltet var Antonio Pizzonia direkte uheldig da hans launch control ikke virkede og bilen blev holdende. Det kostede en meget skadet racer da Coulthard kørte op bag i ham.

Det har teamet nu lagt bag sig, og har i stedet allerede nu forlænget kontrakten med Mark Webber. Der er stadig et spørgsmålstegn omkring Pizzonias fremtid i teamet. Men indtil videre går det løs andre steder. Teamet var på Paul Ricard banen i sidste uge for at teste. Udover det næsten sædvanlige testarbejde, havde teamet også sat fokus på hvad der forårsagede uheldet for Pizzonia i Spanien. Også hjemme på fabrikken har man set nærmere på hvad der kunne få launch controllen til at svigte.

Begge kørere er meget optimistiske forud for det østrigske GP. Mark Webber har haft nogle rigtig gode testdage i Frankrig hvor han virkelig kunne mærke forskellene på det teamets ingeniører og designere har fundet på siden sidste test. Pizzonia glæder sig til A1-Ring og er fuldt klar over at der igen forventes noget af ham. Han sætter i stor grad sin lid til dækkene. Han mener at Michelin dækkene er gode netop til denne bane. Kan han nu få dækkene til at arbejde sammen med det han finder ud af sammen med sine ingeniører, er det muligt at han får mulighed for at lave et for ham godt resultat, som så også kan være med til at sikre ham en fast plads i teamet. Hans stilling i teamet har som bekendt været til debat - også internt i teamet.