Pitsladder

Sidste år fik Jordan en god periode fra og med det østrigske GP. Sker det samme i år? Det er ikke sikkert i og med at Fisichella og Firman allerede har scoret points i år. Men den evige optimisme hos Eddie Jordan er absolut tilstede. Han håber selvfølgelig på at man kommer ind i en tilsvarende stime af points - og helst flere points end sidste år.

Sauber har Nick Heidfeld og Frentzen som kørere. Og med brødrene Schumacher i feltet også, er det oplagt for de mange tyske fans, at tage turen over grænsen til Østrig.

Frentzen måtte udgå i Spanien, mens Heidfeld fuldførte dog uden at få points. Sauber trænger snart til lidt points igen, og hvorfor ikke lade det ske i Østrig. Nick Heidfeld plejer at kvalificere sig rimelig godt på A1-Ring og det kunne godt lade sig gøre i år også. Det virker som at banen passer ret godt til Sauber bilerne, dog ikke altid i selve racet.

I sidste uge var Sauber på Paul Ricard i Frankrig for at teste. De har dog ikke oplyst så meget om resultatet af testen, men mon ikke at de sædvanlige ting som aerodynamik, dæk og bremser er blevet testet godt og grundigt. Det er i hvert fald meget vigtige ting at have i orden på A1-Ring. Banen har nogle meget lange lige strækninger hvor man skal have så høj fart som muligt. Til gengæld kræver flere sving en god del downforce. Nedbremsningerne for enden af de hurtige stræk kræver nogle gode bremser. Det bliver lidt af en balanceakt at finde det rigtige setup til banen.

Renault er på vej frem. Det er ikke kun kvalifikation der efterhånden afgør den sag. Begge kørere markerer sig mere og mere, og mest Fernando Alonso. Udover at Renault benytter sig af muligheden til at teste om fredagen, hvilket ser ud til at være til stor fordel for dem, så er teamet også i fremmarch rent teknisk.

Man kan sige at de ting som ingeniører og andre finder på hjemme på fabrikken, virkelig viser deres værd. Til gengæld er der en vis risiko forbundet med kun at have nogle få timer fredag formiddag til at få tingene testet igennem i praksis, men indtil videre har Renault haft succes med det.

Helt så let bliver måske ikke i Østrig. Banen er kendt for at være meget "grøn" specielt den første dag. Der er ikke meget dæk i asfalten, så der er den yderst glat at køre på. En anden ting som måske kan gøre sig gældende, og det gælder så alle teams, er at banen er ret højt beliggende. Hvordan vil motorerne reagere på dette forhold?

Renault vil benytte en ny motor. Ikke en ny motor i den forstand, men en motor med flere nye specifikationer. Bl.a. har man arbejdet en del med hvordan smøringen skal foregå. Ligeledes er der ændret en del ting omkring indsprøjtningen af brændstoffet. Desuden ændrer man softwaren til styringen af tænding osv. for at imødegå at der er mindre ilt i luften i de høje bjerge. Rent faktisk regner man med at der er ca. 7 % procent mindre ilt til motoren. Det håber man på at kunne regulere for i elektronikken, så man opnår stort set den samme ydelse i motoren som normalt.

Jublen var stor hos Toyota efter det spanske GP, men få dage efter kaldte arbejdet igen. Toyota testede i sidste uge på hjemmebanen Paul Ricard. Og der blev kørt virkelig meget. De tre kørere kørte i alt godt 2200 testkilometre, så tingene er gennemprøvet før det går løs i Østrig. Fokus i sidste uge var sat på test af Michelin dækkene, en større stabilitet i og med bilen, og ikke mindst test af bremser. Det er noget der bliver stærkt brug for på A1-Ring.

A1-Ring er udstyret med nogle gode lange stræk, hvor der skal bremses godt ned til de efterfølgende ret tætte sving. De fleste sving på A1-Ring er ret langsomme så farten skal godt ned, og det belaster selvfølgelig bremserne.

Olivier Panis har flere gange før kørt på A1-Ring og kender banens karakteristik. Derimod har Cristiano da Matta aldrig kørt her før. Han får brug for under de fri træningssessioner at få kørt så meget som muligt, og så lytte til hvad både Olivier Panis og Ricardo Zonta har at fortælle om banen.