Pitsladder

Mandag var der præmieuddeling i Barcelona i Spanien. Årsagen var at de meget velansete "Laureus World Sports Awards" priser skulle uddeles. "Laureus Awards" bliver ofte sammenlignet som sportens svar på filmverdenens "Oscar" priser. Udover priser som årets sportsmand og kvinde ditto, så er der også en pris som hedder årets hold. For året 2005 tilfaldt den store ære Renaults F1 team.

Blandt de strenge dommere i det 42 mand store panel som udvælger årets navne i de forskellige kategorier, sidder blandt andet motorsportsfolk som Giacomo Agostini - tidligere mangfoldig verdensmester - og så Emerson Fittipaldi. Til stede for Renault til at modtage prisen, var den næsten allestedsnærværende Flavio Briatore. Han sagde blandt andet følgende i forbindelse med prisoverrækkelsen til teamet:

"Det er en vidunderlig belønning for hele Renault F1 teamet. Formel 1 er en verden i hvilken den fundamentale rolle for at opnå succes sjældent bliver godskrevet i tilstrækkelig grad. Hos Renault ved vi at et team har et hjerte, og at hjertet er dets personale. Denne æresbevisning genspejler derfor den tilknytning, engagement og ambition som mere end 800 mennesker i sidste sæson gjorde et mesterskab muligt. Stort tillykke til hver eneste af dem."

McLaren har ikke nået det store i år. Ved enkelte lejligheder har kørere brilleret men de helt store resultater mangler. Chancen er der i Monaco, hvor baneforholdene giver helt andre betingelser. Kan McLaren få vendt skuden denne gang?

McLaren testede i sidste uge på Paul Ricard banen i Frankrig. Det skete på den korte udgave af banen som kan laves i mange forskellige konfigurationer. Her testede teamet især dæk med henblik på kørslen i Monacos gader. Køling er en vigtig faktor i gaderne, og derfor testede McLaren også en forbedret køling på bilerne, ligesom en del elementer til setuppet blev testet igennem.

Dækvalget til Monaco er for så vidt indlysende, hvilket Martin Whitmarsh da heller ikke lægger skjul på. Han fortæller blandt andet at man stort set kun har testet dæk i den allerblødeste ende af compoundskalaen. Downforce er også et yderst vigtigt element når der tales om Monacos GP. High downforce er absolut nødvendigt i de smalle gader og sving. Desuden har McLaren arbejdet med visse ændringer på chassiset, for at sikre at vejgrebet er optimalt ligesom man vil sikre at motoren kan præstere det maksimale moment ved de rigtige omdrejninger.

Blød compound og maks. downforce er opskriften hos McLaren
(Foto: McLaren)

Kørerne er begge enige om - ligesom så mange andre - at for sikre et godt løb, så skal man kvalificere sig godt. Raikkonen taler om et perfekt setup hvor man i svingene skal stå fast, for det er her at man virkelig kan hente tid. Med andre ord - et perfekt vejgreb samt en tracktionkontrol der bare skal stå helt rigtigt.

Montoya vil ligesom Raikkonen anvende en bil med et kontant setup, men med den forskel at støddæmpernes vandring er lidt længere end på en ordinær bane. Stadig med samme hårdhed og fasthed, men med større vandring fordi det netop er en bybane med diverse ujævnheder, som man normalt ikke finder på en racerbane.

Det har længe været kendt at Williams har været på markedet efter nye motorer, da deres kontrakt med Cosworth udløber efter indeværende sæson og da det stadig er uvist om Cosworth forsætter deres engagement i F1. Det har fået Frank Williams til at kigge sig om efter andre mere langsigtede og økonomisk rentable løsninger og det er her Toyota kommer ind i billedet.

Hvilke motorer får Williams i næste sæson?
(Foto: Bridgestone)

Med den øgede konkurrence og med stadig flere teams der opretter b-hold til hjælp af udviklingen, ville Williams, pga. deres mangeårige erfaring være en god samarbejdspartner for Toyota, på samme måde som de bomstærke og stabile Toyota motorer ville være en stor gevinst for Williams.