Pitsladder

GPDA blev stiftet tilbage i 1961, og med i GPDA den gang, var bl.a. Jack Brabham, Jim Clark, Graham Hill og Stirling Moss. Et af formålene for GPDA er at se til at sikkerheden omkring sporten bliver holdt ved lige og endda øget. Mange ting er blevet drøftet med prof. Sid Watkins, kendt som Formel 1 lægen.

Der var ret stille omkring GPDA i 1980'erne, men efter Roland Ratzenberger og Ayrton Sennas død på Imola i 1994, kom der gang i sammenslutningen igen. Siden de to køreres død, har der været arbejdet godt i sammenslutningen igen. Flere ting er blevet gennemført sammen med FIA. Bl.a. kom der for nogle år siden en revidering af udstedelsen af superlicenserne. Men også sikkerheden på og omkring banerne er med i deres arbejde.

Under træningen torsdag, kørte både Arrows og Jordan med en ekstra vinge på bilerne. Tydeligst var det nok at se på Jordan bilerne. Lige foran køreren var der anbragt en stang, hvorpå man havde sat en ekstra vinge. På Arrows bilerne var vingen anbragt længere fremme på bilen oven på næsepartiet. Formålet har selvfølgelig været, at prøve at give bilen noget ekstra downforce. Men nu har FIA erklæret disse vinger for ulovlige.

FIA's tekniske delegerede, Jo Bauer har bedømt vingerne for at være af en farlig karakter, og de to teams har fået påbud om at fjerne vingerne fra bilerne igen inden lørdagens træning og kvalifikation.

Monacos Grand Prix er i dag en anakronisme i F1. Tidens high-tech computer styrede biler, passer i virkeligheden dårligt sammen med det maleriske fyrstedømmes smalle gader. Fangio i en Alfa Romeo i 1950 passser meget bedre til banen og til byen. Men Monaco har overlevet, og vil forhåbentlig i mange år, være en bizar del af en sport, der for længst er blevet for stor til banen. Monaco skal minde os om, hvad der engang var væsentlig i F1, ikke penge og politik og tv-rettigheder, men ren og skær prestige. I Monaco har man lugten fra fortiden, hvor sporten var mindre kommerciel og mere sport.

Det første løb blev kørt gennem gaderne helt tilbage i 1929, og i 1950 blev historiens andet VM løb afholdt i Monaco. I dag virker Monaco som en fasttømret bestanddel af F1 kalenderen, men det var det ikke dengang. Faktisk var det først i 1955 at der igen blev kørt VM løb i Monaco, men siden har løbet siddet fast i kalenderen. Og det er der kommet mange dramatiske begivenheder ud af. Den sidste italienkse verdensmester, Alberto Ascari kørte i havnen i '55, men blev fisket op igen. Tre dage senere døde han under en testkørsel.

Men hvad husker man bedst fra Monaco? Der er mange muligheder. Regnvejret i 1984 måske? Nigel Mansell, der i en Lotus, overhalede Alain Prost og for første gang førte et løb, indtil han ramte barrieren og smadrede bagvingen. Den unge, og indtil da ret ukendte, Ayrton Senna, i en Toleman, der nådesløst halede ind på Prost i slutningen af løbet. Men han nåede ham ikke. For baneledelsen bestemte sig for at stoppe løbet efter kun 31 omgange - ifølge en engelsk kommentator, inden nogen druknede i kørerbrønden. Men Ayrton Senna husker man, men desværre har de fleste glemt tyskeren Stefan Bellof, der var kommet fra bageste række i en Tyrrell (der som de eneste ikke havde turbo) og mod slutningen halede kraftigt ind på Senna! Bellof blev året efter dræbt i et sportsvognsløb, og verdenen mistede et talent af samme dimensioner som Senna.

Vinderen fra '84, Prost, kørte sit måske bedste løb på banen ni år senere. I en Williams-Renault var den nu 38 årige franskmand favorit til at vinde både løbet og VM. VM vandt han, men ikke løbet i Monaco. Det startede ellers godt, lidt for godt endda og Prost fik 10 sekundes stop and go for tyvstart. Allerede der kom han bagefter, at han derefter stallede motoren gjorde ikke tingene bedre. Williams mekanikerne fik gang i bilen igen. Og så døde den igen. Den blev startet igen. Og Prost, der nu var håbløst bagefter, kørte sit livs løb. Overhalede alt og alle og kørte mere aggressivt end man var vant til. Og sluttede som nr. 4.

Men måske husker man episoden fra '85, hvor Patrese lavede en dum manøvre mod Piquet, bedre. Patrese i Alfa Romeo lå foran sin gamle teamkammerat Piquet i Brabham. Og da Piquet ville køre indenom , tog fanden ved Patrese, der resolut skar på tværs af banen og jordede Piquet, med det resultat at de begge udgik. Alligevel fulgtes de to pænt tilbage til pitten, et stykke af vejen ovenikøbet hånd i hånd.

Den spanske kører der blev hentet ind til løbet i Barcelona afviser rapporterne om at teamet er blevet splittet. "Modsat hvad der bliver skrevet i pressen, er holdånden ret god og vi arbejder sammen mod vores mål om at blive mere konkurrencedygtige," siger de la Rosa der peger på deres seneste test som han betragter som ret god.