Dato 
Indeks Williams nyheder - søndag Ferrari test Fiorano Trulli - Ingen er skyldig Hjælp mig Gerhard Fartbøde til ´flinke´ Button Var det McLaren der snød sidste år? Tilbage til det gamle Frentzen trækker ord i sig igen Diniz på vej væk fra Sauber? Ferrari test - fredag Minardi teamet tester på Fiorano Et skridt i den rigtige retning Trækker Bridgestone sig? Schumacher - Et stort hul blev udfyldt Symonds om Monaco Williams - Tre kørere er nok Silverstone - Prost og McLaren tester Hvad vil EM.TV med Formel 1? Ralf tilfreds
28.5.2000Gerhard Berger uddyber sine udtalelser " Selve banen er svær at lave en test af, fordi der er stor forskel på asfalten over alt på banen. Banen i sig selv er svær at sammenligne med andre baner, da ingen andre baner ligner den overhovedet. I arbejdet på at sætte raceren op til et gade løb, så er alle teams på bar bund, for ingen ved hvordan deres racere vil opfører sig i Monaco's gader. Så alle kørere skal arbejde meget hårdt i den frie træning fredag og lørdag."
"Derudover skal alle kørerne være til stede, når de særlige indbudte gæster og andre VIP kommer på besøg i pitten for at hilse på kørerne, det giver også ekstra arbejde til kørerne så de ikke får mulighed for at slappe ordentligt af." siger Gerhard Berger.
Gerhard Berger udtaler sig om Jenson Button muligheder i Monaco Grand Prix " Næsten alle prøver at ende i autoværnet når man kører i Monaco's gader. Derfor er det særdeles svært for en ny kører som Jenson Button at køre på denne bane. Han har aldrig kørt her før, men indtil videre har han jo kørt godt på baner han aldrig før har kørt på. Jenson er meget hurtig til at lære banerne at kende."
Lørdag var der også setup arbejde på programmet. Derudover havde teamet sat gang i en dæktest. Det foregik først og fremmest på en tør bane, og senere på dagen oversprøjtede man banen med vand, så man kunne foretage en test af både dæk og setup i vådt føre.
Ferrari har også testet på våd bane
Foto: Allsport
Samtidig indledte Luca Badoer shake-down test af bilerne. Og nok så vigtigt, man øvede pitstop med dækskift og benzin påfyldning. Netop benzin påfyldningen var et problem for Barrichello under det sidste GP på Nürburgring.
For øvrigt siger Barrichello, at han ikke har så travlt med at vinde sin første sejr i F1. Chancen var der ellers i det britiske GP, hvor han havde pole og førte løbet, indtil han måtte udgå pga. olietryksproblemer i gearkassen. "Jeg håber dog at tiden snart er inde. Jeg ved hvad der skal til, jeg har ført løb før og jeg har haft pole før. At føre på den sidste omgang vil være noget nyt, men når det kommer skal jeg nok være klar."
Fisichella ramte ind i Trullis racer og fløj op i luften, lavede en saltomortale. Heldigvis kom ingen noget alvorligt til. Trulli fik kørt sin bagvinge af ved uheldet. "Det var lidt af et øjeblik!" siger Trulli. "Jeg så ham i spejlene et sving eller to før, og i det næste var der et blåt glimt over mit hoved, og denne dumpe lyd," forklarer han.
Fisichella er kommet ud af raceren efter den store flyvetur
Foto: Allsport
De to duellanter har dog snakket samme om uheldet, og det lader til at det er blevet løst. "Jeg har talt med han den anden dag og han har det fint. Vi ved begge at ingen er skyldige," forklarer Trulli.
Om Berger kender banen utrolig godt efter at have kørt der i utallige år. "Jeg planlægger at køre et par omgange på gadebanen i en BMW-gadebil sammen med Gerhard," siger Button. "Gerhards råd er altid uvurderlige under disse øvelser og i alle de løb der i kalenderen, er dette nok der hvor jeg allermest har brug for det," siger han om den udfordring han står overfor i Monaco.
Gerhard Berger giver Jenson Button gode råd
Foto: Allsport
Som altid har han været i gang med at studere billeder fra sidste år, således at han nogenlunde kender banen og hvordan den i teorien skal køres. Han glæder sig meget til løbet. "Alle racerkørere drømmer om at være med i Monacos grand prix, og jeg kan ikke vente indtil de røde lys slukkes," siger han.
Men selvom han blev taget i en trafikforseelse, indrømmede han overfor politiet at han kørte for stærkt, men slet ikke lagde mærke til det. Åbenbart blev politiet så bløde i knæene over britens store charme. De var, med deres egne ord meget overrasket over hvor flink og flegmatisk han var. De tilbød ham endda en kop kaffe.
27.5.2000Michael Schumacher har i denne uge antydet, at det kunne være McLaren, der har forsyndet sig, og brugt en ulovlig form for traction control.
Michael Schumacher har forsøgt at lure McLaren af - og mener at de er teamet der snød i 1999
Foto: Allsport
"Hakkinen synes ikke at være så god ved alle lejligheder, som han var i sidste sæson. I Barcelona kunne jeg holde den plads som jeg havde ved starten, og på Silverstone lavede jeg en forholdsvis god start. Jeg kan lave en lige så god start som Hakkinen, som med de nye regler ikke synes, at have den samme fordel som sidste år."
På den ene side kan man synes, at det kan være forkert at udtale sig, i hvert fald offentlig, når sagen er lukket fra FIA's side. På den anden side kan man godt forstå Schumacher. Mclarens indsats i år hidtil, har været noget anderledes end sidste år. Men mange af disse ytringer har ikke altid bund i beviser, og da slet ikke i dette tilfælde.
Og nu vi er ved Ferrari og Mclaren, hvad med at Adrian Newey begyndte at arbejde hos Ferrari? Det kan være en mulighed, der måske opstår lidt ude i fremtiden. Han vil ikke selv udelukke det: "Min kontrakt med McLaren udløber om et par år. Hvis Ferrari giver mig et tilbud, der er godt nok, vil jeg ikke udelukke det. Enhver i F1 har en drøm om at komme til at arbejde i Maranello.
Newey har tidligere arbejdet for Williams, inden han i 1997 skiftede til McLaren, og han har gjort det godt. Verdensmesterskaber i 1998 og 1999 har han på kontoen. Ferrari har tidligere tilbudt Newey arbejde, men inden han fik tilbuddet, havde han lavet aftale med McLaren.
Dermed er Martin Brundle helt på linie med mange, både teams og kørere. Martin Brundle siger: "Der er givet for meget ægte kørsel væk, for at gøre bilerne langsommere. Bilerne opfører sig elendigt i de langsommere sving. Det er nu nogle underlige rastløse ting som kørerne kører rundt i, og det er ikke noget som inspirerer kørerne. Manuel gearskifte, reduceret motorbremse og et mindre vingeareal, kunne være andre muligheder, for at genindføre noget af det gode gamle race. Større bremsezoner som følge af noget af det tidligere nævnte, vil betyde flere overhalinger."
Førhen blev det lufttomme rum bagved bilerne udnyttet til at overhale med. I dag kan det næsten ikke lade sig gøre, fordi bilerne i dag er konstrueret til at skal have vind hen over vingerne. Kører man i det lufttomme rum, mister man en meget stor del af styreevnen. Det som Martin Brundle foreslår, vil måske blive opfattet af mange som et tilbageskridt, men det hele skal nok ikke genindføres. Et par af tingene vil ændre kørslen til noget der ligner det ægte race.
"Efter de første par omgange syntes jeg, at det bare var endnu en Mickey Mouse bane, men efter et par dage på banen, syntes jeg faktisk, at det er skægt at køre rundt på den. Banen er faktisk meget hurtigt ved det sidste sving inden start/mål, og ved det første sving efter. Det er god bane at teste på som forberedelse, ikke alene til Monaco, men også til Hungaroring, som har nogle meget drilske sving. Jeg tror faktisk, at der er flere teams der vil bruge denne bane, som testbane inden det ungarske GP."
Michael Schumacher koncentrede sig om aerodynamik og set-up justeringer. Man kom først i gang med testen kl 16:30 og det var meningen at man skulle slutte kl 19:00, men p.g.a. regn forsatte Schumacher med at teste til kl 21:00 for at slutte dagens test.
Michael Schumacher kørte i alt 71 omgange og dagens hurtigste omgang var på 1:01.309.
Michael Schumacher og Luca Badoer vil teste igen lørdag på Fiorano. Man vil også lave shakedown på de 3 chassis som skal med til Monaco.
Den første dag brugte man på at afprøve holdbarheden på den nye titanium gearkasse, da det er en af de tekniske komponenter på raceren som udsættes ekstremt meget under løbet.
Den første dag kørte Marc Gene 75 omgange uden problemer med motor eller gearkasse. Marc Genes hurtigste omgang var på 1:02.2.
Efter anden dagens test, så var alle glade for testen, og man fik nogle vigtige informationer om raceren forud for næste weekends løb.
På sin vis lidt imponerende, da man om lørdagen ikke fik kørt ret mange omgange på grund af vejret, som var meget omskifteligt. Det betød at man måtte ændre setup flere gange, og det koster selvfølgelig tid hver gang.
Løbet sluttede før tid for Verstappen, som var indblandet i tvisten med Irvine og Ralf Schumacher. Men de la Rosa kørte et flot løb, og sluttede altså på sjettepladsen. I de senere løb har teamet fået fjernet en del af de svage punkter på bilen, som har gjort at man har måttet udgå. Det har vist sig faktisk fra sæsonstarten, at der er en helt god fart i bilen. Men man har så været uheldig med bl.a. et svagt hjulophæng, men det er øjensynligt blevet rettet.
Efter løbet oplevede teamet og specielt de la Rosa en massiv presseopmærksomhed. de la Rosa's kommentar efter løbet: "Løbet viste, at Arrows har mulighed for at køre oppe foran. Jeg er helt klart glad for det store arbejde, som teamet har udført i næsten døgndrift her op til løbet. Ved at score det første point, har jeg fået sagt tak til teamet. Jeg tror, at vi er nået så langt nu, at vi kan begynde at stile efter endnu mere."
Er der nogen der skal forbi Holland om 2 uger, så er der mulighed for at se Arrows teamets 2 F1 kørere, sammen med de 2 F3000 kørere, køre på den tidligere F1 bane Zandvoort. Det sker i et arrangement, der er arrangeret af nogle af Arrows teamets hollandske sponsorer. Bl.a. vil man køre nogle omgange i den 2 sædede "racer" som Arrows har bygget. Der bliver kørt i forbindelse med en løbsweekend på banen. Bl.a. vil man kunne se det hollandske svar på BTCC, samt en hel speciel klasse i Holland, nemlig Marcos Mantis Challenge. Marcos er som bekendt repræsenteret i GT racing.
Men det er FIAs konstante ønske om en ny type dæk der bekymrer Bridgestone - FIA har nemlig planer om at indføre et 'alle-vejrs"-dæk, hvormed der kommer flere riller i tørvejrsdækkene og som gør regnvejrsdæk overflødige. "Bridgestone vil overveje at trække sig ud af Formel 1 hvis reglementet bliver ændret imod vores vilje, sådan som det skete sidste gang," advarer Horoshi Yasukawa.
Bridgestone kom ind i Formel 1 i 1997 hvor slics - dæk uden riller - stadig var tilladt, men fra 1998 skulle der være riller i dækkene. Dengang konkurrerede de med Goodyear, der efter sæsonen 1998 trak sig ud fordi det blev for dyrt at føre krig mod Bridgestone. Nu kan det endda være at Michelin kan komme til at blive eneleverandør - de kommer som bekendt med fra den kommende sæson.
Den japanske dækleverandør er især skuffede over at FIA har i sinde at sænke niveauet på dæksiden, når resten af Formel 1 typisk er kendetegnet ved højteknologi. "Vi er med i Formel 1 af to grunde: teknisk udvikling og global eksponering," forklarer Yasukawa. "Vi ønsker at konkurrere og vinde, men vi vil også være en del af en sport hvor kvaliteten af chassis, motor og kører tæller ligeså meget som dækkenes kvalitet i det endelige resultat," siger han om den skævvridning der kan ske i Formel 1, hvis man vælger at gøre dækkene mindre interessante fra Bridgestones synsvinkel.
Mellem linierne antyder Yasukawa at Michelin er i gang med at forsøge ad 'Formel 1-politisk' vej at få reglementet ændret, og at Michelin har en stor rolle i FIAs planer om at ændre dækreglementet. "Vi ønsker at konkurrere med Michelin på banen, ikke i politiske møder, og vi vil ikke blive i Formel 1 på grund af det," siger han advarende. Og de har ikke engang mødt hinanden på banen endnu.
Hvem skulle have troet at Schumacher ville have en føring på 18 point i forhold til den nærmeste konkurrent, efter blot det 6. løb. "Det er noget jeg kun kunne drømme om," siger tyskeren der skal forsøge at hjemføre den VM-titlen som Ferrari ikke har vundet siden 1979. At han har fået denne føring betyder meget - på længere sigt. "Hvis vi kan fortsætte i dette spor skal vi ikke tage så mange chancer. Vi er i stand til at vinde på alle typer baner, specielt hvis jeg udfører mit arbejde uden at lave for mange fejl," siger Michael Schumacher.
Han ser meget frem til løbet i Monaco som han har kørt godt på - dog kan alt ske i løbet, og tyskeren husker sikkert den fejl han begik i 1996, hvor han kørte sig selv af banen. En af Schumacher sjældne fejl. "Vi skal være forsigtige om hvad der kan ske i Monte Carlo," advarer han men indrømmer: "Monaco har altid været god for os, så i år burde vi være endnu mere konkurrencedygtige."
Ferrari har da også en dobbeltsejr at forsvare, og Schumacher kan, hvis han vinder i Monaco om lidt over en uge sikre sig sin femte sejr i fyrstendømmet og dermed cementere at han er Ayrton Sennas tronfølger som 'Kongen af Monaco'.
Sejren på Nürburgring har han selv betegnet som en af de største sejre. "På trods af at det var anden gang at jeg vandt på banen, så var det første gang at jeg gjorde det i en Ferrari foran mine fans," siger han om sejr nummer 39 i Formel 1-karrieren. Han forklarer hvor vigtig sejren er for ham personligt. "Hvis jeg skulle stoppe som kører uden at have vundet for Ferrari i Tyskland, ville det være et stort hul i min statistik," forklarer han.
Schumachers sejr på Nürburgring gav mere end 10 point til VM
Foto: Allsport
Derudover blev han også bekræftet i sin teori om at Ferrari og McLaren er helt lige - både i regn- og tørvejr. Både Schumacher og Hakkinen kørte lige op, og det viser at der ikke er meget der skiller de to racere. Samtidig bemærker han også at der p.t. kun er én trussel: McLaren. "Man skal passe meget på at man ikke bliver forvirret, fordi de to sidste løb har vist at man meget hurtigt kan mistede den føring man har opbygget. Man skal huske på at hvis vi ikke vinder, så vinder de. Heldigvis har de så også det samme problem," griner Schumacher.
Du kan læse hele interviewet med Michael Schumacher ved at klikke her.
Men der er forskellige muligheder. To teams tog til den lille og snævre franske Nogaro-bane, mens blandt andet Benetton tog til den nye Valencia-bane i Spanien. Pat Symonds forklarer lidt om hvor problemerne ligger. "Monaco er en usædvanlig bane, da det både er den korteste bane, lige lidt over 3,3 km. lang, og så er det også den langsomst med en gennemsnitshastighed på under 150 km/t i kvalifikationen," siger han indledningsvis.
Fysisk giver banen store udfordringer. "Hver omgang har 13 sving som over de 78 omgange løbet varer giver 1.000 sving. Det giver derfor ikke kørerne tid til at slappe af, og det er meget let at lave fejl," siger han. Og straffen bliver også derefter. Ingen afkørselsmuligheder og raceren bliver beskadiget. En anden belastning, der belaster kører såvel som materiel er gearskiftet. "Der er 38 gearskift på en omgang - det giver totalt 3.000 i løbet, og selvom det i dag blot sker ved et kort tryk, så kræver det stadig koncentration da de i gennemsnit skal skifte gear hvert 2,1 sekund," siger Symonds.
Udover at Monaco altså kræver meget psykisk overskud og koncentration, så er der også den tekniske side af sagen. Banen skifter nemlig ofte karakter, blandt andet på grund af dens beliggenhed ud til Middelhavet. "Det er en meget svær bane at sætte raceren op til, da banen ændrer sig meget hurtigt," siger han. Blandt andet er arbejdsmængden som kørerne skal igennem i træningerne så stor, at de til tider kan blive forvirrede og derved gå den forkerte vej når raceren skal sætte op.
Der er to ting som kørerne helst vil sikre sig i Monaco når der skal arbejdes med raceren. "En opsætning der skal findes, kombinerer god traction og minimerer den medfølgende understyring som alle grand prix-racere har i langsomme og snævre sving," siger han om hvor svært det er at få raceren helt optimal. Symonds forventer at anvende de ekstrabløde compunds som Bridgestone ventes at medbringe - og så forsøge sig med et enkelt stop.
Men Williams vil da ikke udelukke at han senere kunne vende tilbage til det team der hentede ham fra ChampCar til Formel 1 - og egentlig er en af de eneste der har gået fra ChampCar til Formel 1 med succes. "Jeg mener at tre er nok," konstaterer Patrick Head. Ralf Schumacher er 100% sikker på sit sæde, mens der er kamp om det andet - den historie kender vi efterhånden til bunds, så vi lader det ligge med det.
Hos Williams husker man dog stadig på Villeneuves kvaliteter som de især så i 1996 og 1997, sidstnævnte år hvor han blev verdensmester. "Vi har høj agtelse for Jacques, og måske vil han en gang i fremtiden køre for os igen, men han er ikke en faktor til den kommende sæson," siger Patrick Head om Villeneuve.
I stedet ventes det at canadieren vælger at skifte til Benetton, som umiddelbart ser ud til at være et skridt tilbage, men med Renault der kommer tilbage vil det måske i det lange løb være et skridt frem. Dog må Villeneuve føle at han har spildt to år hos BAR - nu ruller det da nogenlunde for teamet. McLaren-kontrakten ser ud til at være lagt på is, men rumler stadig i baggrunden som en mulighed. Flere rapporter indikerer at Villeneuve måske offentliggør sin nye arbejdsplads under grand prix'et i Monaco.
Der har ikke været så detaljerede om hvad der er foregået på Silverstone. Det var oprindelig meningen at testen skulle begynde tirsdag, men den blev udsat da det styrtregnede. Onsdag var Mika Hakkinen i aktion, mens David Coulthard tog sig en slapper, på trods af at der faktisk stod en racer klar til ham. Dog gjorde Hakkinen flittigt brug af den anden racer, så der blev testet godt igennem hos McLaren.
Imens testede Prost også, og de gjorde brug af deres testkører, Stephane Sarrazin. Han fik et par omgange om tirsdagen i regnvejret, uden dog at udføre noget reelt testarbejde. Onsdag arbejdede han især med opsætning og evalueringer af aerodynamikken. Sarrazin kørte en tid om onsdagen på 1:29,2 - og Hakkinen skulle have været markant hurtigere end den tid.
Torsdag var det fransk duel - Olivier Panis overtog rattet hos McLaren og Jean Alesi trådte til hos Prost. Alesi kørte 43 omgange og satte sin hurtigste tid med tiden 1:27,873. Panis' tid er ikke kendt.
Hos Prost var man meget tilfreds med testen, selvom den blev noget forkortet, og det totalt set blot blev til 85 omgange over tre dage. "Hele testen var rimelig positiv og gav nogle konstruktive og interessante resultater," siger John Walton. De var blandt andet glade for det arbejde som Stephane Sarrazin havde udført. "Stephane gjorde det godt da det var første gang han kørte raceren og gav os god information til sammenligning med vores normale køreres feedback," siger Walton om Formel 3000-køreren. Sidste år duellerede Sarrazin og Heidfeld om at få pladsen i Prost-teamet og indtil videre har den regerende Formel 3000-mester ikke fået så meget ud af raceren.
Nu vender teamet tilbage til Frankrig hvor de skal studere resultaterne og de data de har fået ud af testen - og så går det ellers videre til Monaco.
Thomas Haffa, der er lederen af multimedievirksomheden, der før Formel 1 blandt andet havde Muppet Show som et af de vigtigste aktiver. Men Haffa har ikke i sinde at bytte Hakkinen, Schumacher, Villeneuve og co. ud med miss Piggy og Kermit. Men aftalen kom faktisk i stand ved et skiløb i vinters - og så ejede de 50% af Formel 1. Investeringen er da også dels af økonomiske årsager, men også af kærlighed til sporten. "En så stor handel kan kun blive god når man også har hjertet med i det," forklarer Thomas Haffa.
EM.TV har ikke i sinde at øge antallet af Formel 1-løb, men ser især mulighederne i flere løb i Amerika, som er et marked de gerne vil ind på. På spørgsmål om et gadeløb i New York kunne komme på tale siger Haffa: "Hvorfor ikke i Las Vegas? Mit i den glimtende by. Det har jeg allerede talt med Bernie Ecclestone om," siger han. Så drømmen om et løb i Las Vegas lever stadig.
Indtil videre har EM.TV sat følgende trinraket op. Fra 2001 skal der mere fokus på merchandise og derefter står de overfor udfordringen at få Formel 1 på Internettet. Hvordan det kommer til at blive må vi med spænding se frem til.
"Vi kunne i dag lave nogle forbedringer på opsætningen af raceren, og gennemførte det meste af dagens program. På mange måder er banen meget lig med svingene i Monaco, og den er også ret ujævn," forklarer Schumacher der kørte hurtigst.
For Jenson Button bliver det også en ny oplevelse at skulle køre i Monte Carlos snævre gader. "Jeg må sige at jeg kørte ret forsigtigt, fordi afkørselsmulighederne ikke er så brede på denne bane," forklarer Button.
Også hos Williams-teamet var der stor tilfreshed med testen. "Vi er alle ret tilfredse med programmet indtil videre," konkluderer James Robinson.
Williams har i øvrigt ikke en særlig god statistik i Monaco, så hvis man skal tro historien går Williams et svært løb i møde.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk