Pitsladder

Michelin har siddet på det hele i år. Det må selv japanerne fra Bridgestone erkende. Det er mest gået udover Ferrari, der dog ikke heller ikke selv har haft den optimale bil til dækkene - før GP'et i San Marino. Men de to partnere har arbejdet hårdt for at komme på højde med Michelin som har den fordel at have deres dæk på syv af de ti teams biler. Ny faktor i år ny asfalt på banen, som begge firmaer dog har testet på i forsæsonen og også efter at sæsonen er startet.

Bridgestone:Selv om at Bridgestone nu tilsyneladende har fundet det rigtige dæk til Ferrari - og de to andre teams - så har man forsat udviklingsarbejdet med samme intensitet. Der er ikke sparet på udvikling og tests. Efter det store skridt fremad ved det sidste GP, er man dog ret fortrøstningsfulde hos Bridgestone. Man forventer dog efter de foreløbige testerfaringer på den nye asfalt på banen, at man kan køre med en blødere compound end tidligere. Dæksliddet er minimeret. I forberedelserne til det spanske GP, har Bridgestone fået testet ikke mindre end godt 15 forskellige dæktyper. Alle teams - Ferrari, Jordan og Minardi - har været involveret i denne test og i udvælgelsen af de dæktyper hvorfra man skal foretage den endelige udvælgelse. Det forunderlige i det er ifølge Bridgestone, at også Minardi har fundet væsentlige forskelle i de testede dæktyper, og har kunnet bidrage med vigtige oplysninger. Man støtter sig dog mest naturligt til hvad Ferrari finder ud af. Bridgestone kommer godt forberedte og med en naturlig optimisme til Circuit de Catalunya til den nye asfalt.

Vi er kun nået til mellemrummet mellem det fjerde og det femte GP i 2005 sæsonen, men allerede nu er der spekulationer omkring motorer for især den kommende sæson. Det hele startede for så vidt da Red Bull forleden annoncerede at de i de to kommende sæsoner vil anvende Ferraris kundemotor. Ja, og hvad så?

Sagen er den at Sauber tidligere har meldt ud, at det ikke er usandsynligt at de fra 2006 godt kunne finde på at anvende en anden motor end Petronas motoren (læs Ferrari). Sauber har tilsyneladende ført forhandlinger med BMW på mere end ét område, men intet endeligt afgørende er endnu kommet frem. Såfremt Sauber vælger en anden motorleverandør, betyder det intet for Ferrari, som ikke skal ændre deres logistik og kapacitet ret meget. Vælger Sauber alligevel at forsætte med Ferrari motorer, får de travlt hos Ferrari, som hidtil har meldt ud at de kun har kapacitet til at levere til ét andet team.

Men der er mindst to andre spillere med på det marked. Den ene spiller er Jordan som i år anvender Toyota motorer, men kontrakten gælder kun for i år. Hvad vil Midland, som teamet hedder fra næste år? Midland vil næste år få designet og bygget deres chassiser hos Dallara i Italien. Faktisk er det allerede nu sådan at Dallara gerne vil vide hvilken motor Midland har tænkt sig at anvende i næste sæson af hensyn til design og opbygning af chassiset. Den anden spiller er Cosworth. De er øjeblikket i den situation at de leverer til Red Bull og Minardi, men mindst den ene af de to er væk næste år. Og hvem ved om Minardi har penge til den nye V8'er fra Cosworth eller bliver tvunget til af økonomiske årsager at anvende den nuværende V10 motorer med en eller anden form for restrictor indbygget?

Giancarlo Fisichella var først med at få den nye opgraderede motor fra Renault. Dog ikke med den store succes, men det skyldtes andre årsager. Og nu har Fernando Alonso kørt de obligatoriske to løb med samme motor, så han skifter også nu til den nye motor. Teamets tekniske direktør, Rob White, fortæller bl.a. at den nye motor er lidt stærkere og har et bedre moment end den hidtil anvendte. Rob White siger dog også at det ikke er motoren alene som står for succesen hos Renault.