Pitsladder

I følge hans tidligere holdkammerat fra 1999, Eddie Irvine, så tillader de nuværende regler den slags kørsel, og alle kan efterligne den hvis de har lyst. "Det er op til FIA gribe ind over for den slags kørsel, men vi er måske nødt til at vente på en ulykke, før vi kan få justeret reglerne"

Det betyder derfor ikke så meget hvad Niki Lauda mener. "Hvad Niki Lauda har sagt, er hans personlige mening, men jeg ved ikke hvorfor han tænker dette. Jeg har tiltro i teamet og med mig selv, og jeg fatter ikke hvorfor han siger dette," spøger han undrende.

I stedet var det kludder hos Ferrari der gjorde at Rubens blev sendt noget tilbage. "Faktum er simpelt: vi kludrede i det ved at blive for længe ude på tørvejrsdæk. Så det var en ret svær situation med Rubens, fordi han faldt langt tilbage - han var på 8. pladsen da han kom tilbage efter at have været ude for lang tid på tørvejrsdæk," siger Ross Brawn.

Derfor forsøge de sig med en strategi der gjorde at han måtte yderligere måtte i pit. "Vi vidste at han ville være meget hurtigere med mindre benzin," forklarer han. Men problemet var at han skulle overhale en masse kørere, " og vandsprøjtet var så dårligt at det var umuligt for ham at overhale. Så strategien virkede simpelthen ikke," siger han om et sjældent taktisk nederlag hos Ferrari.

Hos All Start-holdet var den tidligere fodboldspiller og meget-oldboys José Altefini der udlignede. All Star holdet havde blandt andet igen Max Biaggi og Alberto Tomba med.

I anden halvleg faldt tempoet, men der kom da et par mål. Alberto Tomba fik et straffespark som vist kun kan give i sådanne hyggekampe - det scorede den tidligere Formel 1-kører Ivan Capelli sikkert på. Formel 1-kørerne kom igen med et udlignende mål af de Marchi (en af ikke-Formel 1-spillerne på holdet.) Di Montezemolo junior - jo den er god nok: Luca di Montezemolos søn afgjorde kampen til fordel for Formel 1-kørerne. 3-2 til Formel 1-kørerne - det blev det endelige resultat. Lad det så også være sagt med det samme - det er godt at de holder sig til at køre Formel 1.

Og franskmanden har det hårdt, hvilket Gerhard Berger har noteret sig. "Jean udkvalificerer sin holdkammerat hele tiden, og i øjeblikket er det det eneste han kan gøre," siger Berger om den svære tid som Alesi har hos Prost-teamet. "Sålænge Alain ikke forbedrer teamets præstation, vil Jean være i en svær situation," mener Berger.

"Teamet er kaldet BMW-Williams fordi vi er partnere," siger Gerhard Berger der er BMWs sportschef. Omvendt kan man så sige at det er Mercedes og McLaren også - eller hvad med BAR og Honda? Selvfølgelig er det ikke så meget hvordan det skrives der tæller, men det viser trods alt at det er BMW der har det største ord at skulle sige.

Minardi har ellers forsøgt at gøre teamet mere interessant ved at sikre sig Fernando Alonso som testkører, men det lader ikke til at påvirke Telefonica særlig meget. Renault som har overtaget Benetton ønsker at få nye sponsorer, blandt andet eftersom Mild Seven dels ikke vil passe til den Renault-gule farve - men det gør Telefonica jo... Men ikke alt har selvfølgelig noget at gøre med farverne på racerne.

Det er politik og penge der spiller den største rolle. Giancarlo Minardi er meget fortørnet over at 'storebroder' Benetton/Renault er på vej til at hive Telefonica fra det lille team. "Alle er bekymrede over Minardis overlevelse, men i sidste ende er jeg den der får sponsorerne ind i Formel 1 så de andre kan overleve," siger han meget fortørnet.

Telefonica er på vej til at forlade Minardi - og det kan ramme det lille team meget hårdt

Og grundlæggeren af Minardi har ret - de har arbejdet for at sikre sig en stor pengepung i ryggen, og så ender det altid som det plejer - andre teams snupper dem. Det er selvfølgelig kedeligt for det lille team, men omvendt er det de barske realiteter i Formel 1. Det er dyrt at være fattig...

Den unge kører får da også hjælp og råd af rutinerede Gerhard Berger der har kørt utallige gange i Monte Carlo. "Næsten alle kørerfejl ender i muren. Det vil især være svært for en nybegynder som Jenson," siger BMWs motorsportschef.

Men selvom Button ikke har kørt på banen før, så tror Berger at den unge brite vil kunne lære den hurtigt at kende. "Han har indtil videre i sæsonen vist at han er hurtig til at lære banerne," siger Berger - men der har da været et par baner der var sværere at lære, eksempelvis Imola og Barcelona.

Og indtil videre går det godt for det kommende fabriksteam. "Alt går efter planen. Vi har alt klar i Köln. De første design af motor og chassis er blevet gennemført," siger Andersson der endvidere afviser at Damon Hill eller Martin Brundle har været nævnt som teamchefer. "Det bliver den samme i Formel 1 som i Le Mans," siger han direkte, hvorfor det bliver Ange Pasquali der kommer til at stå i spidsen for det nye team.

Teamet tog til den snævre og bumlede Nogaro-bane, og det håber han giver bonus. "Vi var i stand til at arbejde med opsætningen af chassis'et og gjorde fremskridt, men vi egentlig ikke hvor vi er indtil vi kører på torsdag," siger canadieren der kun en enkelt gang har gennemført løbet - det blev til en 5. plads i 1998 for Williams.

Den tidligere tredobbelte verdensmester, Niki Lauda, er nu også ude med udtalelser om Hakkinen. "Hvis han vil forsætte med køre løb med den fulde motivation, bør han forlade McLaren. Jeg taler ud af egen erfaring. Jeg forlod Ferrari efter 4 år, fordi jeg ikke kunne give eller tage mere der." Om rygterne om Hakkinens eventuelle tilbagetræden, siger Lauda: "Det passer faktisk godt til det indtryk han har givet på det seneste."

Men i hvert fald kommer McLaren til Monaco, efter at have testet på Silverstone i sidste uge. Man mente ikke, at Valencia banen kunne bidrage med noget, som man ikke kunne få ligeså godt på Silverstone. Man testede for øvrigt sammen med Prost teamet, som også havde henlagt deres test til Silverstone. DC var ikke med ved testen. De brækkede ribben krævede stadig hvile for at de kunne hele ordentlig. Spørgsmålet er nu hvad de to kørere har sige til hinanden, ovenpå de seneste ugers diskussion. En diskussion der bl.a. er ført i pressen. Vil Hakkinen kunne få et ordentligt udbytte i Monaco?

Dog tænker tyskeren ikke så meget på rekorden i Monaco, men mere på at sikre sig VM-titlen. "Monaco har altid været en god bane for mig," siger Schumacher der har 18 point i overskud i forhold til Hakkinen. "Jeg er også sikker på at jeg kan vinde igen i år. Vi er i en god situation - vi har en god racer og så har point i overskud," forklarer han.

Teamet har testet på hjemmebanen hvor det står på hårdt arbejde - Ferrari vil sikre sig titlen i år!

Michelin fortsætter udviklingen af dæk for at stå klar til næste års krig i Formel 1 Michelins udvikling af Formel 1-dæk forstætter på BMW-Miramas testbane i det sydlige Frankrig. Det franske firma har skabt sit eget team for at udvikle dækkene med henblik på at stå klar i sæsonen 2001.

Tom Kristensen fuldførte i begyndelsen af april fire dages test bag rattet i en BMW-motoriseret Williams FW21B, og også her i maj har han testet fire dage. Test-teamet prøver at køre så mange data ind som muligt for at kunne arbejde videre på forskellige compounds og dækkonstruktioner. "Disse første test har givet os mulighed for at få bekræftet alle vores computer-simulationer hjemmefra," forklarer Pierre Dupasquier, der er ansvarlig for Michelins konkurrenceevne på alle fronter.

Flere end 1.000 kilometer er blevet tilbagelagt, og dataene herfra bliver analyseret i Michelins hovedkvarter i Clermont Ferrand. Endnu er der ikke lavet nogle sammenlignende test med Bridgestone, men når de indledende test er afsluttet, vil mere specifikke udviklinger finde sted. Dupasquier forstætter: "Vi vil ikke begynde at kigge på specielle løsninger for de enkelte grandprixbaner, før vi er længere inde i programmet. I øjeblikket er det meget tilfredsstillende at vide, vi ikke er en million kilometer efter vores erklærede mål."

Test-programmet har været en ideel mulighed for Kristensen til at forny sit bekendtskab med Formel 1. Han siger: "Jeg er meget imponeret af Michelins fremskridt. Jeg har virkelig nydt begge test-sessioner, for det er ikke hver dag, du får chancen for at køre så mange kilometer i en Formel 1-bil."

Nu gælder det nemlig om at sikre sig at motorerne holder hele vejen til mål. "Vi ser normalt efter forbedringer i hestekræfterne, men vi ved at yderligere styrke ikke nødvendigvis er en stor fordel i dette løb," siger Takefumi Hosaka. Derfor har Honda da også arbejdet på at afdække motoren og finde frem til en solid og holdbar motoropsætning der kan anvendes i Monaco.

Hos British American Racing lykkes det Honda at finde frem til egnet japansk f1-materiale i Villeneuves sted eller måske til at erstatte Ricardo Zonta. Et tomt sæde hos BAR ville også kunne løse et andet regnestykke, der giver Williams problemer for tiden. Jenson Button har tiden for sig og hvis sir Frank Williams og Craig Pollock kunne komme frem til aftale, ville vejen være banet for Juan Pablo Montoya.

Også andre steder vil der opstå tomme pladser efter pensionerede kørere. Johnny Herberts Jaguar kunne gå til Jaguars testkører Luciano Burti. Hvis han rykker op i hierarkiet, kunne en vis Tomas Scheckter teste de grønne biler.

McLarens superdesigner, Adrian Newey ser ud til at have fået hård konkurrence af designerne hos Ferrari. Samtidig er Hakkinen ikke kommet i gang. "Han er en stor kører og skulle ligge højere i VM end han ligger nu," siger Newey om den forsvarende verdensmester. Men det er der også en forklaring på. "Jeg tror at han er lidt chokeret, ligesom vi alle andre også er, ved den måde det er gået indtil videre i sæsonen," vurderer Newey.

Spørgsmålet er så om McLaren og Hakkinen kan få tingene til at hænge sammen, eller om endnu en Schumacher-sejr slår benene væk under deres forsøg på at genvinde VM.

Det kan komme til at påvirke løbet i Montreal, hvor transport til banen, der ligger på en ø ud for Montreal, vil skabe kaos for tilskuere såvel som for Formel 1-personel.

Men i år må han stå over. Der var ikke plads i Formel 1-feltet til franskmanden, der i stedet nu koncentrerer sig om sit arbejde med at teste for McLaren. Det skal være med til at give ham gode kort på hånden, så han får et sæde i et af de bedre teams. "Det er selvfølgelig kedeligt for mig, men tingene gik ikke som jeg ville," siger Panis.

Selv tager Montoya fremtiden helt med ro, og glæder sig i første omgang over sejren på den legendariske bane, hvor han som den første rookie siden 1966 vandt på superovalen. "Alt hvad jeg ved er at jeg har en kontrakt med Chip næste år," siger Montoya. Han regner dog med at det en dag bliver til Formel 1.

"Formel 1 har altid været mit mål, men jeg har ikke travlt. Jeg ønsker at der skal være den rigtige mulighed," siger den 24-årige ChampCar mester. Og mon ikke flere andre teams end Williams gerne vil have Montoyas underskrift...

Men selvom han kommer tilbage, så træder han ikke 100% ind i sine tidligere opgaver. Indtil videre får han rollen tilbage som chefmekaniker. "Nigel Stepney vil være til stede som Michael Schumachers chefmekaniker i Monte Carlo," siger en talsmand for Ferrari.

Så nu er mobiltelefonselskabet kommet på franske hænder, men det menes ikke at komme til at påvirke de nuværende dispositioner hos Arrows.

Men dette har Mercedes motorsportschef, Norbert Haug, allerede afvist. De vil kun levere motore til McLaren teamet næste år.

Alligevel så lancerer Alain Prost en langsigtet plan, der dækker teamet i de næste 5 til 6 år. Men han indrømmer dog samtidig, at problemet med en motorleverandør er det største, og at det skal løses før teamet bestemmer sig for hvilken dækleverandør teamet vil vælge i fremtiden.

"Jeg er meget realistisk på min fremtid, og medmindre visse ting forbedrer og ændrer sig meget, ser det ud til, at det bliver min sidste sæson i F1."

Men er han klar til at ligge kørerhjelmen på hylden? Ikke ifølge ham selv, der er stadig visse ambitioner og mål der kan nås endnu.

"Da jeg var 10 år gammel og drømte om at blive racerkører, drømte jeg om at vinde i F1, Le Mans og Indy 500. Jeg har nået de to første ting."

Så er der jo en mulighed i at komme til Champ Cart, som dog ikke er så vilde med at køre på Indianapolis banen, læs: konkurrencen med Indy Racing League. IRL kører derimod på Indianapolis. De serier er for så vidt ens, men Champ Cart har den største tilskuerinteresse, promoveres bedre, i hvert fald på vore breddegrader, og det er der pengene er.

"Cart kunne være en mulighed, jeg er ikke bange for at køre på ovalerne. Bilerne er sandsynligvis mere forudsigelige, bl.a. på grund af slicks, og på den måde som aerodynamikken arbejder på, på disse biler. Derimod er F1 bilerne meget mere nervøse, urolige og meget sværere at finde den rette balance i. Sportsvogne kunne også være en mulighed, men jeg ser ikke den store udfordring i dem."