Pitsladder

BAR bedyrer sin uskyld. "På intet tidspunkt ville jeg tillade nogen i teamet at gøre noget der er illegalt, da vi har en kultur for at have integritet og at være fair," siger teamets tekniske leder Geoff Willis som er blevet sat på anklagebænken.

Det sprængende punkt er en benzinopsamler som er lavet for at tilføre benzinen mere effektivt til motoren. BAR hævder at FIA kender alt til dette sindrige system. Teamet indrømmer at de ikke havde fået tømt tanken inden bilen blev vejet før løbet, og hævder at det ikke er noget der i reglementet der foreskriver at det skal ske.

Men lige netop det er FIA slet ikke enige i. For den ekstra tank kan anvendes lidt kreativt til at give perioder med mindre vægt på raceren. "Ved at designe et benzinsystem som er beregnet til at vildlede undersøgerne til at tro at raceren har været tømt for benzin, og når den ikke har været det, er teamet skyldig i svigagtig adfærd," lyder dommen fra FIA.

BAR står til en af de hårdeste domme fra FIAs side - udelukkes af Formel 1
(Foto: BAR)

Fordi det efter FIAs opfattelse er så bevidst en handling ønsker FIA at teamet smides ud af Formel 1. Unægtelig lidt af en hård indstilling til appeldomstolen, men ikke desto mindre er det måske nødvendigt. Derudover ønsker de også at pålægge teamet en bøde på 1 mio. euro. Men netop det at teamet ikke blot kan slippe med en "hurtig check" er med til at få de øvrige teams til at tænke sig mere end en gang om inden de vælger at være lidt for kreative i forsøget på at føre FIAs tekniske folk bag lyset!

Nu er der kun to teams uden point blandt de nederste fem teams. BAR har fået gang i pointscoringen, Jacques Villeneuve er begyndt at røre på sig, mens Red Bull trods points i alle løb hidtil, er røget ned ad listen. Minardi har endelig fået testet deres nye bil, mens Jordan ikke har gjort det store væsen af sig endnu.

Red Bull:
Efter en fantastisk start på sæsonen er Red Bull gledet lidt ned i tabellen. Teamet har været på Jerez hvor teamet arbejdede på at udvikle raceren. Teamet håber meget på at kunne vende tilbage til pointene, selvom de erkender at kampen er blevet mere intens. Banen kender de godt - især David Coulthard, der har en speciel følelse for banen: det var her han i 1994 debuterede for Williams efter Ayrton Sennas død.

BAR:
BAR har endelig fået points, men er det begyndelsen til enden - i hvert fald for en periode i denne sæson? Afgørelsen i en sag rejst mod teamet bliver først afgjort efter at dette er skrevet. Ser vi bort fra det, så har teamet forberedt sig på det spanske GP som intet var hændt. Der er testet og flere nye ting er blevet afprøvet - bl.a. på Mugello i Italien, og hvor der er sat nogle rigtig gode tider, så noget tyder på at teamet er på rette vej. På Mugello har teamet testet dæk, motorer og aerodynamik og sat de hurtigste testtider to dage i træk. Gode tegn, men er det nok i Spanien? Begge kørere er begejstrede for Circuit de Catalunya, hvor man i de hurtige sving kommer over 250 km/t og trækker ikke mindre 4,5 G. Det er nu at BAR skal vise om man forsat er på rette vej, eller om San Marinos GP blot var et enkelt lille lyspunkt. Teamet er dog for tiden i vælten for deres opførsel på Imola, og kan måske slet ikke være at finde i Barcelona, hvis de som FIA ønsker det bliver smidt ud af Formel 1!

Sauber:
Jacques Villeneuve har endelig fået gang i bilen, og får nu også større støtte fra teamet. Det er hvad Peter Sauber har meddelt offentligheden. JV har måske nogle inputs som teamet vil lytte til nu. Teamet har senest testet på Fiorano, hvor man har testet videre på den nye bagvinge som blev anvendt første gang på Imola. Til det spanske GP fokuserer man på det mekaniske setup da banen har mange forskellige typer sving. Man er meget opmærksom på at banen ændrer rigtig meget karakteristik hvis temperaturen skifter. Det giver ekstra arbejde til ingeniørerne. Meget fokus vil derfor være om fredagen hvor man også skal beslutte sig endeligt for hvilket dæk man vil anvende. Der spores en begrænset optimisme hos Sauber, nok mest hos JV der endelig er kommet rigtig i gang, også internt i teamet.

Jordan:
Jordan har ikke vist noget særligt i år, og vil sandsynligvis heller ikke gøre det i Spanien. Dertil sker der for lidt. Men siden San Marinos GP har man fået testet på Silverstone, bl.a. har man været med i dæktest for Bridgestone. Man har også testet en ny gearkasse, der er dog ikke klarhed om teamet vil anvende den i Spanien, eller om den kommer på et senere tidspunkt. Lidt aerodynamiske forbedringer kommer der også på Jordan raceren. For begge kørerne gælder det at de kommer til en bane denne gang, som de kender. Karthikeyan dog kun fra test, men han kender nu forløbet af banen. Man kan dog nok forvente at det trods kendskab til banen, godt kan blive en udfordring for hele teamet.

Minardi og Cosworth har forlænget deres samarbejde. De to nuværende partnere forlænger samarbejdet med ét år, samt at der i aftalen er en option der kan forlænge aftalen. Minardi kører dermed også med Cosworth motorer i næste sæson, og muligvis også i 2007.

Michelin har siddet på det hele i år. Det må selv japanerne fra Bridgestone erkende. Det er mest gået udover Ferrari, der dog ikke heller ikke selv har haft den optimale bil til dækkene - før GP'et i San Marino. Men de to partnere har arbejdet hårdt for at komme på højde med Michelin som har den fordel at have deres dæk på syv af de ti teams biler. Ny faktor i år ny asfalt på banen, som begge firmaer dog har testet på i forsæsonen og også efter at sæsonen er startet.

Bridgestone:Selv om at Bridgestone nu tilsyneladende har fundet det rigtige dæk til Ferrari - og de to andre teams - så har man forsat udviklingsarbejdet med samme intensitet. Der er ikke sparet på udvikling og tests. Efter det store skridt fremad ved det sidste GP, er man dog ret fortrøstningsfulde hos Bridgestone. Man forventer dog efter de foreløbige testerfaringer på den nye asfalt på banen, at man kan køre med en blødere compound end tidligere. Dæksliddet er minimeret. I forberedelserne til det spanske GP, har Bridgestone fået testet ikke mindre end godt 15 forskellige dæktyper. Alle teams - Ferrari, Jordan og Minardi - har været involveret i denne test og i udvælgelsen af de dæktyper hvorfra man skal foretage den endelige udvælgelse. Det forunderlige i det er ifølge Bridgestone, at også Minardi har fundet væsentlige forskelle i de testede dæktyper, og har kunnet bidrage med vigtige oplysninger. Man støtter sig dog mest naturligt til hvad Ferrari finder ud af. Bridgestone kommer godt forberedte og med en naturlig optimisme til Circuit de Catalunya til den nye asfalt.