Pitsladder

FIA lægger op til at nedbringe omkostningerne i Formel 1 temmelig drastisk. Hvad enten man synes om det eller ej, er det vel den rigtige vej at gå i øjeblikket. For lidt penge har alle nok af og især sponsorerne passer godt på de penge de har.

Som et af de lokkemidler som FIA har beskrevet i deres nye tiltag, kan de teams som overholder max. grænsen for deres omkostninger på € 45 millioner, få ekstra hestekræfter via KERS systemet. Som det er i øjeblikket i denne sæson, hvor det er en prøvesæson for KERS, så har man i ca. 7 - 8 sekunder en gevinst på 60 Kw pr. omgang. FIA tilbyder at hvis man overholder den fastsatte øvre grænse for omkostningerne, så får man 120 Kw til rådighed pr. omgang. Ellers må man nøjes med de nuværende 60 Kw.

Det man dog mangler at se er hvordan et team - nyt eller uafhængigt - kan få plads til KERS systemet i det hele taget i de begrænsede omkostninger som indføres. Når revisorer og jurister med økonomi som speciale får gennemlæst det nye reglement, kan der muligvis findes "huller" hvor man blandt andet kan putte dyre ting som KERS ind under.

Som et umiddelbar alternativ, kan de teams som overholder den øvre grænse, få fordel af at man ikke er bundet af en omdrejningsbegrænser. Til gengæld er risikoen så et større slid på motoren takket være de højere omdrejninger, og dermed færre hestekræfter, og måske for mange ødelagte motorer henover sæsonen. Var der nogen der sagde pest og kolera?

Red Bull Racing er for så vidt ganske tilfredse med Renaults kundemotorer, men der er andre udbydere også. Red Bull Racing vil i stedet granske markedet for at se om man kan få bedre motorer hos andre leverandører.

Teamet har i den senere tid været sat i forbindelse med Mercedes som med succes har leveret motorer til Brawn GP, og også til Force India som skiftede fra Ferrari til Mercedes inden sæsonstarten. Christian Horner afviser dog at man totalt har droppet Renault idet man har været mere end tilfredse med Renault motorerne.

Christian Horner og Red Bull Racing ser dog også på andre ting i forbindelse med et eventuelt skifte. Meget kommer an på hvilke motorleverandører der er i de kommende sæsoner og hvad de kan tilbyde. Som reglementet er lige nu har KERS også en betydning. Kun 4 teams anvender i øjeblikket KERS, og det endda ikke 100 %. Såfremt reglemenetet ikke bliver ændret inden da, skal KERS anvendes i alle biler fra og med 2010 sæsonen. I den forbindelse står Mercedes i øjeblikket stærkest idet McLaren-Mercedes er det teams som har anvendt KERS mest, og angiveligt har den vægtmæssige mindste udgave af systemet.

Situationen skal derfor overvejes ganske nøje af Red Bull Racing. Udviklingen følges ganske nøje af flere årsager. Kan Renault præstere et endnu bedre produkt? Kommer der børnesygdomme hos Mercedes's udgave KERS? Og endelig - hvad beslutter Mercedes sig for med hensyn til fremtiden i Formel 1?