Pitsladder

På TV har Berlusconi blandt andet omtalt di Montzemolo som en "meget talentfuld og kompetent mand." I samme moment skulle en post som sports eller turistminister været nævnt. Hvis Berlusconi kommer til magten, så skulle det være så godt som sikkert at Ferrari-præsidenten kan komme til at kalde sig Hr. Minister i stedet. "Der vil være et navn som mange italienere vil elske – det er Luca di Montezemolos. Der er mange tidspunkter i livet hvor der skal ske et skifte, og jeg tror at di Montezemolo har nået det punkt," mener Berlusconi der udover sine TV-kanaler også ejer fodboldklubben AC Milan.

Sidste år havde Williams et meget stort off-løb på A1-Ring, hvor de skuffede fælt og rodede rundt i den nederste del af feltet, men der er sket meget igennem de sidste måneder. Begynder det så at regne, så bliver det ikke let for teamet. "Vores svaghed er regn. Hvis det regner i weekenden kan vi ikke være med i kampen om en topplacering," erkender Gerhard Berger der er motorsportschef for BMW. Derudover bliver traction control også meget vitalt. De to første højresving på banen tages i et meget lavt gear og kræver rigtig god traction ud af svingene. Derfor vil det være af yderste vigtighed at de nye systemer fungerer optimalt.

Jordan-Honda har indtil videre fået skrabet en pæn portion point sammen, og set i forhold til hvordan det gik sidste år, så må det siges at teamet har fået en bedre start på sæsonen. Det lover flere og bedre resultatet for de gule hvepse. "Det er ikke gået dårligt, især når man tager i betragtning at det er det første år hvor Honda og Jordan arbejder sammen. Selvfølgelig kan tingene kun forbedre sig når vi kommer til at kende hinanden bedre," siger Jarno Trulli til Sportal.

Tredje generation af Honda i Formel 1, endte på podiet ved det spanske grand prix, og selvom det var den 'forkerte' der endte på podiet, så er Trulli glad på Hondas vegne over resultatet. "Jeg er glad på hans vegne og for Honda, men jeg ønskede at det havde været mig der kom der først. Men jeg kan forsikre om at vi ikke behøver at stimulere en rivalisering med BAR for at vi skal give os 100% - det gør vi hele tiden. En ting er god sandt: Jacques' resultat viser at det er muligt.

Omkring fyringen af Cortanze hedder det sig, meget diplomatisk, at parterne er nået til enighed om at det er bedst at skilles, i Toyota Motorsports pressemeddelelse. "De seneste ændringer i vores ledelse giver os et mere solidt fundament, på hvilket vi kan fortsætte med at bygge et nyt succesfuldt Formel 1 race team." siger Ove Andersson. "Vi fortsætter med at udvikle vores organisation, som har en stærk teknisk struktur og har, idet korte løb, ingen planer om at annoncere en ny teknisk direktør. Vores Formel 1 projekt forløber planmæssigt and vi er glade for vores fremskridt indtil videre. Vi takker André for hans indsats i hans 4 år hos TMG, og ønsker ham alt godt for fremtiden."

Nu er han så tilbage i Østrig, ikke som kører, men som leder af Fords Premier Performance Division (PPD). Han giver her et billede af hvordan han ser på Jaguars chancer nu og i fremtiden i Formel 1

Sp.: Det er faktisk dit hjemme Grand Prix, gør det det til noget mere specielt for dig?
Sv.: Nej, det betyder ikke mere for mig. Det er endnu et løb i kalenderen, men det er klart at forventningerne måske er noget større, specielt i de lokale medier. Det gjorde ingen forskel for mig at køre på Zeltweg, heller ikke i forhold til Österreichring som blev bygget i 1968. Det var her, at jeg i 1985 annoncerede, at jeg ville trække mig tilbage, så jeg antager, at det er nogle følelsesmæssige betydninger i det. Faktisk, så er der en ting der stadig kan få mig til at grine, det var en hændelse i her i 1984. Jeg havde mistet 3 gear i bilen på sidste omgang, så jeg begyndte at overveje om jeg skulle udgå. Men fordi jeg var for doven til at skulle til at gå tilbage til pittet, besluttede jeg mig for at køre det sidste stykke tilbage ved kun at bruge 4 og 5 gear. Da vi stod på podiet efter løbet, sagde Nelson Piquet, som blev nr. 2 efter mig, til mig: "Jeg vidste at du bare legede med mig derude, og havde jeg prøvet på at overhale dig, ville du bare give gas og køre væk." Jeg fortalte ham, at han var et fjols, fordi jeg legede overhovedet ikke - jeg havde mistet 3 gear. Jeg vandt mesterskabet med kun et halvt point det år. Forunderligt.

Sp.: Du er nu flyttet til London for arbejde fuld tid der med Premier Automotive Group (PAG). Hvad er din rolle i dette?
Sv.: Min rolle er ganske simpel. PAG ser efter Fords luksusmærker (Volvo, Lincoln, Aston Martin, Land Rover og Jaguar.) Denne gruppe er ledet af dr. Wolfgang Reitzle. Motorsportsdelen af denne gruppe er PPD, og det er der at mit ansvarsområde er. Jaguar er det eneste mærke fra denne gruppe, der i øjeblikket er aktiv i motorløb, og mit job er at få bragt Jaguar Racing, Cosworth og Pi Electronic sammen til en større enhed. Modsat meget af det vrøvl som sommetider bliver skrevet, så er jeg ikke i spidsen for Jaguar Racing - det er Bobby Rahals job - ikke mit. Jeg er ikke her for at genopfinde det runde hjul. På nogle områder har jeg overtaget noget af Neil Resslers job fra sidste år. Jeg styrer gruppen som involver Jaguar Racing, Cosworth og Pi Electronic, og ikke kun Jaguar Racing. Et godt eksempel på et aktuelt job som involverer de 3 parter, er det nye TC system. For et team som ingen erfaring har med TC, klarede vi det strålende i Spanien, specielt hvis man sammenligner med nogle af de andre teams. Cosworth og Pi arbejde tæt sammen om denne ting, og vi blev faktisk belønnet på den måde at Eddie Irvine avancerede 4 pladser ved starten, og kunne måske have fået mere ud af det, hvis ikke han var blevet holdt tilbage af andre. Det er sikkert kun et spørgsmål om tid, før andre vil fange os på det område, men vi må selv sørge for at være foran dem hele tiden.