Pitsladder

Endelig ser det ud til at sikkerheden nu også bliver forbedret ved diverse tests. Et klagepunkt som har været fremme længe, og som sidste år i den grad blev taget op af blandt andet David Coulthard efter flere alvorlige uheld ved tests i sidste sæson. Siden har der været arbejdet meget bag kulisserne for at få ændret forholdene for kørerne.

Kørerne og dermed GPDA har lagt pres på diverse teams og FIA for at få samme sikkerhedsstandard ved tests som ved Grand Prixer. Der er nu opnået en aftale der indbefatter både GPDA, FIA og teamene. I første omgang er det GPDA der selv skal afholde udgifterne, senere er det teamene der skal overtage denne post. Hvordan FIAs rolle bliver i aftalen er det ikke oplyst noget om.

David Coulthard siger i sin egenskab som formand for GPDA følgende:

"Vi har længe ønsket at diskutere forholdene med FIA omkring banernes sikkerhed. For et par uger siden havde Alex Wurz et uheld i Barcelona og der gik mere end 2 minutter før der var en bil på ulykkesstedet. Det samme var tilfældet med Luca Badoers ulykke."

FIAs tekniske arbejdsgruppe udarbejde sidste - på opfordring - et forslag om at ændre den nuværende hækvinge til 2 separate vinger. Nærmere betegnet således at der sidder et sæt vinger over hvert af baghjulene. Systemet blev døbt CDG. CDG er en forkortelse af Centreline Downwash Generating, hvilket faktisk betyder at den vind der passerer midt hen over bilen for så vidt ikke må brydes. Ved et møde med teamcheferne blev forslaget ikke direkte forkastet, men snarere udskudt. FIA og dermed Max Mosley ville gerne have systemet indført i 2007, men det ville teamcheferne ikke være med til.

(Foto: FIA)

Dog blev ideen for så vidt vel modtaget, og nogle teamchefer indvilligede endda i at der blev arbejdet seriøst videre med projektet. Siden har FIAs tekniske arbejdsgruppe arbejdet videre med projektet. Der er dog ikke kommet noget frem om hvordan der er blevet arbejdet videre og hvilke ændringer der eventuelt er lavet. Max Mosley siger dog at man nærmer sig et bedre og mere gennemarbejdet system, som nok skal komme til anvendelse. Mosley håber at det bliver snart, men det er igen op til teamcheferne at afgøre. Formålet med vingerne er at reducere det lofttomme rum bag en bil og derved give en bagved kørende mere downforce. Det skulle hjælpe til flere overhalinger i og med at det nu igen bliver muligt at slipstreame. Spørgsmålet er dog stadig hvornår Max Mosley kan overbevise teamcheferne om at det er tid at sige ja til systemet.

Renault debuterede i Formel 1 ved Englands Grand Prix i 1977, tilbage i turbo tiden, med deres berømte RS01 model - "den gule thepotte".
Jeg er dog sikker på at teamet satser på at køre deres Grand Prix løb nummer 200 med større held end debut løbet, hvor Jean-Pierre Jabouille, efter at have kvalificeret sig på 21. pladsen, måtte udgå på 17. omgang med mekaniske problemer.

Selv om Renault har været med i Formel 1 i 30 år, så har de 'kun' haft eget team i de 14 af sæsonerne, resten af tiden har de været motorleverandøre til forskellige teams.
I løbet af disse 14 år har Renault teamet scoret 30 sejre, 47 pole positions, 24 hurtigste omgange samt ikke mindst vundet konstruktørenes mesterskab 1 gang.

For Bernie Ecclestone kan Formel 1 penge-maskinen ikke indbringe nok, og da flere nye lande ansøger om rettighederne til at afholde et Formel 1 Grand Prix løb, har han svært ved at sige nej.
Derfor foreslår han nu igen at kalenderen bliver udviddet til 20 løb per sæson.

Så frem for at variere sæsonerne med en skiften mellem de forskellige interesserede nationer, så vil han heller forsøge at presse endnu en udvidelse igennem, og her hiver han et ny es frem.
De 20 løb skal ikke presses sammen inden for det nuværende kalender område, der går fra marts til oktober, men spredes ud over hele året.
Dette vil efter Ecclestones mening lægge en naturlig begrænsning på de testkørsler der køres i vinter månederne, dermed mener han ikke at teamne får flere ude-dage, måske endda færre, hvilket skulle gøre det økonomisk overkommeligt for teamne.
Samtidig slipper teamne af med de såkaldte back-to-back løb, altså to løbsweekender i træk, noget der tit giver teamne store problemer.

McLaren teamet havde optioner på både Kimi Raikkonen og Juan Pablo Montoya, men ingen af dem er blevet indløst, så nu er de begge fri på kører-markedet.

Der har været gisnet og gættet meget omkring Kimi Raikkonen og et skifte til Ferrari teamet, noget som ikke er blevet officiel bekræftet endnu.

Straks mere stille har der været omkring teamet anden kører Juan Pablo Montoya, der dog er blevet nævnt i forbindelse med både Red Bull, Toyota samt Renault.
Men nu nævnes han som en af de fem kørere som McLaren teamet gerne ser som Fernando Alonso's teamkollega i 2007 sæsonen.

Martin Whitmarsh fra McLaren teamet oplyser at de fem kørere som man forhandler med i øjeblikket er: Kimi Raikkkonen, Juan Pablo Montoya, Lewis Hamilton, Gary Paffett og Pedro de la Rosa.
Hvis ikke disse kørere 'smutter til anden side', så er det blandt dem der skal findes en fast kører samt to testkørere til 2007 sæsonen.