Pitsladder

McLaren er i førerpositionen i begge mesterskaber. Det håber man selvfølgelig på at kan bevare efter søndagens Grand Prix. Men det er ikke sikkert at det bliver så nemt endda. De seneste tre år har vinderen heddet Schumacher. To gange Michael og lillebror Ralf en enkelt gang. Men med den tur som McLaren har haft i den i år, er der god grund til at håbe på sejr.

Kimi Raikkonen:
"Det var et godt resultat i Monaco, jeg havde selvfølgelig håbet på at vinde. Men nu ser vi frem til Canada. Fordi banen kun bliver brugt til dette ene arrangement om året, er den meget støvet og beskidt. Det betyder et meget dårligt vejgreb om fredagen. Uheldigvis skal jeg starte først i kvalifikationen, men efterhånden som der bliver lagt gummi i asfalten i løbet af weekenden, bliver den bedre og bedre, og forhåbentligt er det tilstrækkeligt til den anden kvalifikation. Det er næsten at køre på en bybane eftersom autoværnet er meget tæt på banen. Heldigvis er den meget hurtig at køre på. De to gange jeg har kørt på banen er jeg begge gange blevet nr. 4, men det håber jeg på at kunne forbedre i år.

David Coulthard:
"Som Monaco er det canadiske Grand Prix noget som jeg virkelig nyder. Det er nok et at de allerbedste Grand Prix'er overhovedet. Der er altid en fantastisk atmosfære. Banens layout kan dog være svær at køre på. Det kan være utrolig vanskeligt at ramme og fastholde en konstant rytme. Til gengæld er her nogle rigtig gode overhalingsmuligheder. Dog er banen ret ujævn og det kan påvirke bilen."

Modsat hvad de fleste i Formel 1 siger og tror, så bliver banen lige udenfor Montreal faktisk brugt til mere end Formel 1. Champ Car serien eller CCWS som den hedder nu, er begyndt at bruge banen også. Det gjorde man sidste år. Her var Cristiano da Matta manden der satte sig på pole, men vandt dog ikke løbet. Men han kender banen modsat de andre baner på kalenderen.

Toyota har haft travlt siden Grand Prix'et i Monaco. Man har testet både i England og i Italien. da Matta testede på Silverstone i sidste uge sammen med Ricardo Zonta som også deltog på Monza sammen med Olivier Panis. I England testede man dæk og aerodynamik bl.a. som forberedelse til det engelske Grand Prix. På Monza var der gang i noget helt andet. Udover det sædvanlige testarbejde har Toyota udviklet en ny evolution af motoren som så blev testet her. Den nye motor hedder RVX-03. Og testen forløb så godt at motoren vil blive brugt i Canadas Grand Prix.

da Matta:
"Jeg har tidligere kørt på Circuit Gilles Villeneuve, så jeg skal ikke bruge kostbar tid på at lære banen at kende. Det er en ret herlig bane at køre på med nogle gode overhalingsmuligheder. Til gengæld er den hård ved både bremser og motor. Vi skal køre med en ny motor i denne weekend, hvilket jeg er sikker på vil være en fordel for os. Så selv om det ser ud til at kan blive en hård weekend, ser jeg frem til det."

Olivier Panis:
"Jeg synes at Circuit Gilles Villeneuve er en af de bedste baner. Jeg kan virkelig godt li' at køre her, og normalt har vi nogle ret herlige løb her. Bilerne behøver en god bremsestabilitet og et godt vejgreb. Det er nødvendigt fordi vi skal flere gange ændre retning midt i chikanerne. Der er vigtigt fordi vi skal give fuld gas ret hurtigt for at komme hurtigt ud af chikanerne. Vi bruger en ny motor som vi testede i sidste uge, og den føltes rigtig god ved testen i sidste uge."

De to kørere var meget imponeret over racerne. Første mand på banen var Montoya der skulle forsøge at finde sig til rette i den 1600 kg. tunge racer - men stadig med over 800 hestekræfter. "En NASCAR bevæger sig meget mere end en Formel 1-racer, og den er mere aktiv, men gav mig også en meget god feedback. På et tidspunkt undervurderede jeg bilens vægt så jeg kom til et sving og troede jeg kunne klare det, men bremsede for sent og ødelagde et dæk. Jeg fandt også motorens kraft meget imponerende. Selv ved topfart, hvilket Jeff nu kan bekræfte, er der ikke noget der kan sammenlignes med en BMW F1-motor," siger den colombianske kører.

Sauber testede i sidste uge på Monza i Italien. Det skete af flere årsager. Aerodynamikken blev testet godt og grundigt igennem. Banen i Canada er en af de ret få low downforce baner, og der ligner Monza en hel del. Dernæst testede man også en opgraderet version af Petronas motoren. B - versionen som den hedder, vil dog ikke blive anvendt endnu. Derudover har man haft gang i dæktest og i bremsetest.

I Canada får man meget brug for bremserne da banen har lange stræk hvor der køres med tophastighed. Samtidigt indeholder den nogle få langsomme og halvlangsomme sving. Faktisk er der vel 4 sektioner hvor farten runder de 300 km/t. Derfor skal der bremses kraftigt ned for at forcere disse sving.

Begge kørerne er ret glade for banen. Den er til en vis grad rimelig teknisk, til gengæld er det også en bane hvor der for alvor kan køres stærkt. Ydermere er der faktisk mulighed for at overhale flere steder på banen. Nick Heidfeld mener dog at kerbkanterne ved den sidste svingkombination som indleder start/mål langsiden godt kunne være lavere. I hvert fald er det et af de steder man skal passe virkelig meget på.

Frentzen er glad for banen. Der kan overhales, dog skal der passes på de første par dage da banen der er meget beskidt og støvet. Ligeledes er banen rimelig ujævn så der er grund til påpasselighed i svingene hvad enten de er snævre eller mere bløde.

Willy Rampf siger at man har sørget for ekstra køling til bremserne som er mere belastet på denne bane end de fleste andre steder. En anden faktor er at man skal sørge for den rigtige strategi. Banen er ikke god ved brændstoføkonomien, den er værre end så mange andre baner.

Jaguar Racing har sammen med partnerne Cosworth og Pi Research arbejdet hårdt på at finde årsagerne til at begge biler udgik i Monaco. Det skulle nu være rettet og ændringerne er blevet testet på Fords private testbane i Lommel i Belgien.

Mark Webber:
"Montreal er et herligt sted, og for mig, et af de bedste løb. En bane med gode overhalingsmuligheder. Banen mener jeg også passer godt til vores bil. Jeg tilbragte to dage med at teste og vi har fundet årsagerne til at vi begge måtte udgå i Monaco. Jeg har også besøgt både vores egen fabrik og Cosworth og det var dejligt at se at begge steder er alle helt op på mærkerne. Michelin gør det pr. tradition godt i Montreal og vi håber på at få et godt resultat."

Antonio Pizzonia har aldrig været i Canada før og kender overhovedet ikke banen. Men det gør ikke helt så meget, mener han selv.

Antonio Pizzonia:
"Jeg har set banen på tv, og også set hvad andre kørere har udtalt om banen. Mit umiddelbare indtryk er at den ligner Albert Park en del. Dog skal man her være yderst præcis med hvordan man placerer bilen. Jeg håber på at kunne fuldføre dette Grand Prix, modsat det forrige i Monaco. Alt gik godt i dagene op til løber, men så ramte uheldene os under selve løbet."