Dato 
Indeks Michelin har ikke strategien klar Genforening i Formel 1 Nye regler om reserve-racere Panis klar til et år mere Zandvoort tilbage igen? Irvine - Lauda som testkører Mens vi venter på Renault
28.6.2001Michelin håber da også derfor på at de kan klare sig godt, selvom de selvfølgelig ikke vil love at de kan vinde. Under alle omstændigheder var de ganske godt tilfreds med indsatsen på Nürburgring. "Ud over at få en ny placering på podiet, gav det en del tilfredshed at Ralf Schumacher klart var den hurtigste i forhold til sin broder i omkring 15 omgange. Og det at Juan Pablo Montoya satte hurtigste omgangstid var også meget opmuntrende," siger Pierre Dupasquier.
I tidligere franske grand prix'er har Michelin haft en god statistik - af de syv løb de har deltaget som fransk grand prix, har de vundet de fem. Men Dupasquier afviser at det kan blive en stor fordel for dem. Der kan nemlig nå at ske meget, og det seneste løb på Nürburgring viste at der for første gang blev anvendt forskellige strategier. "Fra nu af vil alt være muligt. Nutidens Formel 1-racers præstation er især påvirket af vægten, og derfor af benzinmængden der er ombord. For hver 10 kg. benzin kan blive et handikap på tre til fire tiendedele pr. omgang. Som et eksempel på dette kan en racer med 100 kg. benzin på en 1-stop strategi tage 1,6 sekund pr. omgang i forhold til en racer der påfyldt 60 kg. benzin og som stopper to gange," forklarer Dupasquier.
Det er derfor en meget fin kalkulation der skal foretages, og selvom der var delte meninger efter det europæiske grand prix om det skulle være et eller to stop, så synes det at være fordelagtigt med to stop. Dupasquier peger på at kørerne med meget benzin bliver hurtigere som der bliver mindre benzin, men omvendt kan der blive mere slid på banen. "Banen ændrer sig også, og nogle racere falder en omgang tilbage og det bliver svært at overhale. Det er den cocktail som man må leve med," siger han videre og regner med at der på Magny-Cours bliver varianter med hårde og bløde dæk, og om det skal være et, to eller tre stop. Et godt råd har han ikke. "Jeg har problemer med at regne den ideelle strategi ud," slutter han - men mon ikke Michelin har en god ide om hvordan det skal klares?
Renault er officielt tilbage til næste år hvor den endelige overtagelse af Benetton er 100% effektiviseret. I den mellemliggende tid mellem kontraktunderskrivelsen for snart 1½ år siden og til den endelige overtagelse, har Renault så kunnet eksperimentere og afprøve ting som man måske ikke selv villet have lagt navn til.
Renault har som led i tilbagekomsten til Formel 1 fundet sin gamle partner fra tidligere igen. Nemlig olieselskabet Elf. Elf er i dag en del af selskabet Total-Fina-Elf gruppen. Elf og Renault var partnere hele vejen igennem da Renault sidst var at finde i Formel 1, også da man "kun" var motorleverandør. Og det samarbejde bliver nu genoptaget. Elf skal som alle andre olieselskaber i Formel 1, levere benzin, olie og smøremidler. Det forventes at teamet som tidligere kommer til at hedde "Renault-Elf".
Men øjblikkelig virkning er reglerne blevet ændret så at sidste mulighed for at benytte reserve-raceren i et Formel 1 Grand Prix løb er 15 sekunder før start på opvarmningsomgangen.
Denne regel forhindre kørere der bliver holdende på startgridden i forbindelse med opvarmningsomgangen i at rykke over i deres reserve-racere og så som tidligere enten starte bagerst i feltet eller starte fra pitlane.
Regelændringen er godkendt af samtlige teams i Formel 1.
27.6.2001Derfor ventes det da også at de to parter når til enighed om at fortsætte samarbejdet yderligere et år. Panis fortæller at de er begyndt at forhandle. "Jeg har fået kontrakten, men vi skal vente og tale om den lidt mere - men jeg har fået den," siger Panis og indikerer dermed at teamet og han taler om hvad der skal ske. Der er bestemt ikke de store grunde til at søge til andre teams - med mindre det er et af de større teams, da BAR har præsteret pæne, men selvfølgelig ikke prangende resultater. "Jeg er meget glad for at arbejde hos BAR. Vi må vente lidt og tale om fremtiden, men jeg er meget forventningsfuld omkring den," siger den 34-årige franskmand, der efter en miserabel 1999-sæson blev tvunget til at tage et års pause som testkører.
Teamet har endnu ikke toppet, men Panis tror på teamet. "Det er en virkelig god motor, og vi har et godt samarbejde med Jacques, så alt er fint mener jeg. Vi behøver ikke at skifte," siger han om BAR der 100% sikkerhed kører med Honda-motorer, selvom der har været rygter om at teamet kunne være tæt på at miste motorerne. "Jeg er meget glad for at Honda vil lave en helt ny motor - en ny evolution," siger han til sidst - og får lige reddet at Honda ikke har i sinde at påbegynde et helt nyt projekt, men vil udvikle deres motorer.
Nu arbejdes der på at banen igen kan være med. Ifølge en af fortalerne for et nyt hollandsk grand prix, Hans Ernst har de holdt møder med den magtfulde boss, Bernie Ecclestone der er manden der bestemmer hvordan kalenderen skal se ud. "Jeg har stadig et håb om at vi kan få et hollandsk grand prix tilbage på Zandvoort. Vi har lavet alle de ændringer som FIA har bedt os om at lave," siger Ernst.
Der mangler dog en mindre bagatel - et større pengebeløb som skal falde for at løbet kan få en plads i kalenderen. "Vi skal stadig give FIA mindst 95 millioner kroner for at det kan organiseres, og vi skal have de lokale myndigheder til at større os," siger Ernst - og så skal der ellers arbejdes hårdt på at få fat i en masse hollandske gylden for at stable det projekt på benene.
Med et kommende russisk grand prix på vej ind i kalenderen og mulighed for et hollandsk grand prix, bliver der kamp om pladserne, da kalenderen ikke bliver udvidet til mere end 17 løb. Men mon ikke FIA og Ecclestone gnider sig i hænderne? Nu kan de jo også presse prisen op.
"Det er ikke ideelt. Hvis jeg eller Pedro har et problem, så håber jeg at Nikis hjelm stadig er godkendt af FIA," siger Irvine spøgefuldt, men det viser blot at teamet ikke har den optimale kørerbesætning - også når der skal findes en testkører. "Jeg mener at Andre Lotterer gør et rimeligt stykke arbejde på trods af hans uerfarenhed. Men det kan kun påvirke os til tider," siger ireren og peger på problemet. Jaguar har da også været på udkig efter mere erfarne testkører, og henvendte sig blandt andet til Tom Kristensten der dog ikke kunne presse testjobbet ind samtidig med sit arbejde som sportsvognskører for Audi.
Men i det store og hele så mangler Jaguar stadig en del, selvom der er tegn på bedring, sådan som det har kunnet ses henover de seneste løb. "Vi behøver mere af det hele. Det er det som hele tiden påvirker os. Testkøreren påvirker os kun når vi har et problem," siger Irvine med henvisning til den forgående test hvor han måtte stå over. Derudover får de to grand prix kørere et hårdere testprogram uden aflastning fra en erfaren testkører. Men mon ikke Bobby Rahal og Niki Lauda kan finde en til jobbet?
Selvom Renaults overtagelse af Benetton-teamet i år ikke har givet de store resultater, er Fisichella dog fortrøstningsfuld. Næste år bliver det bedre - hvor teamet bliver et 100% fabriksteam for Renault. Og her forventer Fisichella at den første sejr vil komme. "Jeg er meget fortrøstningsfuld for næste år. Hvis jeg ikke vinder et løb næste år bliver jeg meget skuffet," erklærer han. Om han dog fortsætter hos Renault er endnu ikke 100% sikkert, men han vil gerne blive.
"Jeg vil gerne blive fordi teamet bliver bedre. Næste år får vi en meget bedre motor. Det vil blive lettere. Vi presser på og gør vores bedste. Jeg tror på Renalut-folkene fordi de er tilbage, tilbage for at vinde. Hvis det ikke bliver ny, så bliver det nok næste år," siger Fisichella der håber at det kan give ham den første sejr.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk