Pitsladder

Jenson Button var involveret i en meget alvorlig ulykke i træningen forud for Grand Prixet i Monaco. Den kunne godt have givet et langt mere alvorligt udfald end tilfældet var. Nu slap Jenson Button med et par ømme knæer og måske en mindre hjernerystelse. Dog alvorlig nok til at han blev anbefalet ikke at køre, selvom han selv gerne ville have været i gang med det samme. Teamet har endda strakt det så vidt at de har nægtet Button at teste i denne uge. De vil hellere have at han er i topform til det canadiske Grand Prix.

Jacques Villeneuve har til manges overraskelse bakket op omkring sin teamkollega. JV har selv gennem tiderne prøvet ret heftige afkørsler og uheld, så han har et par gode råd til sin unge kollega i teamet. En alvorlig ulykke kan påvirke en kører mentalt, måske endda så meget at han aldrig bliver helt den samme når han sætter sig i racerbilen igen.

Et tyrkisk Grand Prix i Formel 1, ja hvorfor ikke? Det har man også tænkt i Tyrkiet. Tidligere på året blev der offentliggjort planer og tegninger over en ny bane som man har tænkt sig skulle placeres ved siden af den internationale lufthavn ved Istanbul. Nu lader det til at en forhåndsaftale er underskrevet.

Ifølge flere medier har Bernie Ecclestone og tyrkiske repræsentanter underskrevet en forhåndsaftale om afvikling af et tyrkiske Grand Prix. Og ifølge Business F1 bladet vil det første tyrkiske Grand Prix kunne køres i 2005. Der har flere gange været antydninger af interesse for Grand Prix løb i Tyrkiet. Det betyder flere nye baner i de kommende år. Næste år kommer der et Grand Prix i Bahrain og i Kina.

Jenson Button kørte ret så alvorligt galt i Monaco, og teamet har siden holdt ham ude af bilerne. Men nu er det galt med Villeneuve også. Teamet tester i disse dage på Monza. Efter onsdagens test trak Jacques Villeneuve sig fra testarbejdet pga. rygproblemer. Det er ikke første gang at canadieren har problemer med ryggen.

Jacques Villeneuve:
"I dag skulle jeg virkelig kæmpe for at fuldføre dagen, for at være mest mulig med i forberedelserne til mit hjemme Grand Prix. Men i morgen (torsdag) er jeg ikke i stand til at kunne være med."

Kørerskift allerede så tidligt på året? Ja det var da lige ved at være aktuelt omkring det spanske GP. Jaguar køreren Antonio Pizzonia fik et vink med en vognstang om at hvis ikke hans præstationer blev bedre, så var det ud i mørket. Alex Wurz blev især i medierne kørt i stilling som hans afløser. Men det blev ikke til noget. Antonio Pizzonia kørte bedre end tidligere og/eller også var Wurz for dyr at købe fri fra McLaren. Det sjove ved den historie er at Jaguar har sagt at Pizzonia beholder sit sæde året ud. Har Jaguar egentligt selv bekræftet dette? Måske derfor at der i Monaco var snak om at den førende i Nissan World Series, Franck Montagny, kan være en alternativ afløser for Pizzonia allerede i Canada.

Ralph Firman hos Jordan var også næsten dømt ude, men sidder stadig i sit sæde i Jordan raceren. Jacques Villeneuve, ja ham igen. Han er af sin teamchef David Richards blevet dømt til at være for dyr en herre for BAR teamet. Så enten skal han gå væsentligt ned i løn eller finde et andet team. JV er flere gange sat i forbindelse med Renault. Det kan næsten kun ske på bekostning af Jarno Trulli som i år er blevet overhalet godt og grundigt af Fernando Alonso indtil videre.

Om David Coulthard siges det at han også er på vej ud. Han er flere gange blevet sat til vægs på banen af Kimi Raikkonen. Seneste rygte siger at DC måske kan findes hos Jaguar næste år. Men der også andre der gerne vil køre hos de grønne næste år. Justin Wilson har haft succes med at sælge sig selv på aktiemarkedet. Det første store mål er nået og han har selv en ide om at han gerne vil køre for Jaguar næste år.

Hos Toyota er det bemærkelsesværdigt så flot Cristiano da Matta har klaret sig i år. Noget bedre end Olivier Panis som dog har været en del forfulgt af uheld. Til gengæld kender da Matta ikke de europæiske baner. Så hvert løb har en ny bane for ham. I de yderste kroge i rygteverdenen nævnes Jacques Villeneuve som en afløser for Panis.

Der snakkes tilsyneladende også om Ferrari. Montoya er blevet nævnt flere gange som kører der. Den snak er ikke stoppet endnu. Felipe Massa er også nævnt. Michael Schumacher stopper på et tidspunkt, og Rubens Barrichello ja hvem ved hvad der sker med ham. Han har ikke gjort sig særlig bemærket i år endnu. De to førnævnte kunne være mulige afløsere for de nuværende kører. Den der er mest usikkerhed om er vel Barrichello. Men vil Montoya være andenviolin for M. Schumacher? Sikkert ikke.

Hvis Montoya forlader Williams, ja hva' så? Ja i kulissen har Frank Williams allerede kikket nærmere på Nelson Piquet jr. Men også Jenson Button er vel egentlig på kontrakt hos Williams endnu. Ralf Schumacher er efterhånden mange gange blevet kritiseret for sit engagement - eller mangel på samme. Kan han blive ved med at redde sig, fordi han har et godt efternavn? Lønningsbudget hos Williams er ret højt i øjeblikket når det gælder kørerne. Frank Williams plejer som regel ikke at være den der betaler mest i løn, og vil sikkert skære ned igen. Vil de nuværende kørere acceptere dette?

FIA med Max Mosley i spidsen lavede i starten af året en aftale med de førende bilfabrikker om at de skal levere billige motorer fra og med næste år til gengæld for at de må beholde tracktion control. Aftalen skulle træde i kraft pr. 1. januar 2004. Men nu lader det til at bilfabrikkerne vil løbe fra aftalen. Ifølge Max Mosley.

Billige motorer som andre teams kan købe, lease eller leje. Det skulle være vejen frem for de mindre bemidlede teams. Samtidigt er der indført et forbud mod at skifte motorer mellem kvalifikation og løb. Senere må der slet ikke skiftes motorer. Dette er indført for at gøre Formel 1 billigere, noget der er til fordel for de små og mindre bemidlede teams. Derfor lavede FIA denne aftale med de store bilfabrikker for at gøre det muligt at få billige motorer. Samtidigt har der været nævnt priser på disse motorer i størrelsesordenen $ 10 mill. om året for disse købemotorer.

Ifølge Max Mosley er der ved at være snak om aftalebrud fra de store bilfabrikker. De er enten ikke interesseret i at levere motorer til andre teams eller også er der uenighed om prisen. Renault mener sig slet ikke i stand til at kunne levere til andre teams næste år, og i 2005 slet ikke til prisen på $ 10 mill. BMW har samme indstilling, mens Cosworth gerne vil levere til andre, som man også gør nu, men kun til en pris på $ 20 mill.

Eneste bilfabrik der har meldt positivt ud er Mercedes som tidligere i år har meddelt at man har fundet en løsning, så man kan overholde den forpligtigelse.

Det kom frem stort set samtidig med at rygterne om Michael Schumachers fremtid også begyndte at summe. Den tyske verdensmester har nemlig sat sig for at overveje fremtiden sammen med Ferrari, og den endelige konklusion kommer han nok først frem til når vi kommer hen på efteråret.

Her kommer Montoya så ind i billedet som en mulig erstatning fra og med 2005. Det var den italienske avis Gazzetta dello Sport, der mente at forhandlingerne allerde var i gang. "Nogen sagde at jeg skulle kigge i avisen og se hvad der stod. Da jeg så det kunne jeg ikke tro det. Der er ikke nogle samtaler for tiden, og for at være ærlig er der ingen," siger vinderen af løbet i Monte Carlos snævre gader.

Derudover har Ferrari ellers taget Felipe Massa til sig. Teamet fulgte ham meget tæt i den sæson hvor han kørte for Sauber, og hvor det også menes at det netop var Ferrari der fik den brasilianske kører ind i teamet. Nu er han for tiden testkører for Ferrari, og i andre interviews har Ross Brawn indikeret at Massa indgår i planerne for fremtiden, og at han har chancen for at udvikle sig i retning mod at få en fast Grand Prix-plads.

Blandt andet får Clearswift opgaven med at sikre alle Renault teamets PC'ere, så sikkerheden for de data der sendes rundt internt, såvel som eksternt er sikkert og pålideligt. "Renault F1 teamet arbejder i et miljø hvor fortrolighed og beskyttelse af copyright er utrolig vigtigt. Teamets succes afhænger meget af de teknologiske fremskridt, og at brude den bedst tilgængelige teknologi vil hjælpe os i den kamp," siger Graeme Hackland, der er IT-chef hos Renault F1.

Det belgiske Grand Prix røg ud af kalenderen i år i næsten bogstaveligste forstand. Den belgiske regering indførte forbuddet mod tobaksreklamer som EU indfører ved senere lejlighed. Altså har man været på forkant med udviklingen. Men nu er der måske et lille håb tilbage som man vil prøve at kæmpe for.

Økonomiministeren i Wallonien, den region i Belgien hvor Spa ligger, skal mødes med Bernie Ecclestone i den nærmeste fremtid. Temaet ved mødet er at få Spa tilbage i løbskalenderen. Chancerne er med belgiske øjne blevet større da man har fået ny regering i landet. Loven om forbud mod tobaksreklamer blev indført af det daværende grønne regeringsparti. Men siden er der kommet andre folk til. Og nu arbejder man så på at få ophævet forbuddet. En anden mulighed er at få indført en form for dispensation.

Om mindre end 2 uger skal diverse kombattanter i Formel 1 igen i ilden. Denne gang på en bane som er så meget anderledes end hvad man lige har oplevet i Monaco. Og det er noget Ron Dennis egentlig frygter lidt. Han er fuldt ud klar over at Ferrari nok dummede sig lidt med strategien og andre ting i Monaco. Så han regner ikke med at det bliver lidt i Canada.

Han har således udtalt til bl.a. Reuter at man hos McLaren ved at det bliver hårdt i Canada, meget hårdt endda. Indtil videre kan McLaren så glæde sig over at man fører i begge mesterskaber.

Og så er McLaren ikke helt sikker på at den nye MP4-18 bliver klar til det europæiske Grand Prix.