Pitsladder

Hvis man skal tage udgangspunkt i det sidste løb, Nürburgring, så skal man pege på Kimi Raikkonen og McLaren. Siden Imola i april har finnen været i udpræget god form. To gange er han dog blevet svigtet af udstyret. Sidst var det dækket der ødelagde hans vinderchancer. Men det er værd at bemærke at han på Nürburgring ikke havde den overlegne føring han havde i de to forgående løb.

Teamkammerat Montoya er efterhånden reduceret til 2. kører i det team. Hans resultater i år har været langt fra imponerende. Og selvom heldet måske heller ikke har været på hans side, er præstationerne stadig for svage. På Nürburgring lå han konstant i baghjulet på Michael Schumachers Ferrari uden på noget tidspunkt for alvor at true den tyske verdensmester.

Fernando Alonso vandt på Nürburgring, heldigt måske. Men fire sejre i syv løb er ikke kun held. Derudover skal man jo være med fremme for at kunne arve en sejr på den måde. Renault virker dog stadig ikke i nærheden at være så overlegne som Ferrari har været. Fernando Alonso må sammen med Kimi Raikkonen betragtes som værende topfavorit i Canada. Men samtidig kan man ikke helt frigøre sig fra den tanke, at på et eller andet tidspunkt må Alonsos held slippe op. Det kan ikke være rigtigt at det kun er Fisichella der bliver ramt af uheld. Men så kan man se på hvordan Ferrari har klaret det siden 2000 og jo, held kan faktisk være ganske langtidsholdbart.

Fisichella har haft alle uheldene hos Renault og det er Alonso sikkert glad for. Så slipper han nemlig selv. Men derfor skal man ikke afskrive italieneren. Hvis tingene flasker sig i Canada kan han sagtens være med i front. Som sådan er der ingen grund til at Renault ikke skulle kunne have to kørere med i kampen om sejre.

Hos Williams er situationen en anden. Her går det faktisk bedre end man forventede inden sæsonen startede. Specielt nødløsning Nick Heidfeld virker flyvende og lidt som om det er ham der i øjeblikket er den stærke mand i teamet. Måske Mark Webber er blevet lullet for meget ind i den ros han fik inden sit skifte til Williams. Og så har australieren aldrig før haft en teamkammerat der faktisk er i stand til matche ham. Den interne duel er ikke uinteressant. En sejr i år er ikke udelukket, men den virker stadig lidt langt væk.

Ydermere er der nu for alvor knas mellem teamet og motorleverandøren BMW. Det er ganske tydeligt at ægteskabet mellem de to ikke fungerer. Derfor ser det lidt ud som om Williams igen er i en overgangssæon, ligesom sidste år, hvor man ventede på at slippe af med kørerne og få nogle nye.

Hos Ferrari går det meste skævt. Michael Schumacher render i år ind i alle de uheld han de sidste mange år er blevet skånet for. Og Ferrari ligner pt. ikke en vinderbil. Men man skal aldrig afskrive en kører af Schumachers format. Hvis han kan lugte muligheden for sejr vil han være mere tændt end resten af feltet tilsammen. Problemet for ham lige nu er bare at selv lugten er sejr virker fjern. VM ser ud til at være tabt, og nu gælder det for teamet om at vise at man i al fald vil være med i front igen, ikke bare næste år, men allerede i slutningen af denne. Hvis de skulle komme rigtig godt med og faktisk nå med i front af VM tabellen, så kan 2005 meget vel blive et ganske klassisk år i Formel 1 historien.

De forskellige metrologiske vejrprofeter i og omkring Montreal er ikke helt enige i hvordan vejret bliver i denne weekend i Montreal. De er dog enige om at love næsten alt slags vejr. Uenigheden opstår om fordelingen.

De er dog enige om at fredag når man kører de frie træninger, at så bliver den højeste lufttemperatur lige under de 30 grader, men med udsigt til byger.

Lørdag vil der efter alt at dømme blive godt 30 grader varmt, så godt som tørt hele dagen.

Værre ser det ud for søndag. Stærke vinde vil være i området, nogle af vejrstationer siger endda da storm. Enkelte af stationerne mener at der er 30 % chance for at stormvejret kan ramme området omkring Circuit Gilles Villeneuve. Temperaturen søndag vil ramme i omegnen af 26 grader, men til gengæld er alle enige om at der ca. 75 % chance for regn søndag eftermiddag. Et par enkelte metrologer siger endda 90 %.

"Vi har en aftale til om med 2006. Derudover er jeg ikke bekymret. Der er andre motorer på markedet", siger Frank Williams. Om samarbejdet med sine tidligere leverandører, Honda og Renault, siger Williams: "Vi var betydeligt mere succesfulde dengang".

Det canadiske GP er en lidt underlig størrelse. Her køres der med lav downforce på det mange betegner som en næsten bybane. Til i år er der lagt ny asfalt på banen, så der bliver en ny faktor at tage hensyn til. Samtidigt er det en bane hvor der køres med fuld gas på ca. 65 % af en omgang, og hvor man har en af de absolut længste langsider på kalenderen. Hele 955 meter hvor der køres med speederen i bund.

Renault:
Raikkonens uheld med et flatspottet dæk, blev Alonsos held. I optakten til det canadiske GP lægger han da heller ikke skjul på at der var held med i spillet. Alonso er meget optimistisk, nu føler han at bilen er tilbage på samme niveau som før nedturen i Monaco. Han føler også at det altid har gået godt for ham i Canada, og hvorfor ikke køre en sejr hjemme denne gang. Men var der ikke noget med at ingen Renault'er kom i mål sidste år på banen? Fisichella siger indirekte at han håber at hans uheldskvote er ved at være opbrugt. Han kørte fint på Nürburgring, men bilen var ikke helt med ham. Pat Symonds er meget optimistisk forud for løbet. Han håber også på at Fisichella ikke får flere uheld, pointene kan blive vigtige senere i sæsonen. Teamet har lavet flere simuleringer af løbet, og har fundet et par ting der skal rettes inden. Bl.a. pga. at der køres ret aggressivt på kerberne. Et par ingeniørerne er lidt bekymrede hvis det blæser på banen. Slipstreaming på langsiden med vinden imod, kan få betydning. Teamet har fået respekt for den fart som McLaren bilerne kan skyde og som de har vist i de seneste Grand Prixer.

McLaren:
McLaren og Kimi Raikkonen lærte et eller andet i det seneste GP. Noget med ikke at flatspotte dækkene. Når det så er sagt, så erklærer Kimi Raikkonen, at han vil tidligt ude når den første træning begynder. Årsag: tilvænning til banen, med større bremseskiver end normalt for at finde den bedste balance i bilen netop når det drejer sig om nedbremsningerne. Det falder godt i tråd med at kørerne skal vænne sig til den nye asfalt der er lagt på banen, og som ingen har kørt på endnu. Trods de påvirkninger som bremser, motor og kølingen udsættes for, er der ingen i McLaren der tvivler på at teamet igen vil opnå et godt resultat. Nu hvor teamet har fået alvorligt gang i bilen, er det vel heller ikke underligt. Teamet testede virkeligt grundigt på Silverstone i sidste uge, og har nok fundet et eller andet de kan bruge i det canadiske GP.

Toyota:
Toyota hænger på endnu, om end at pointscoren ikke har været så god i de sidste par GP'er. Toyota er nu truet af Williams som kommer stærkt bagfra. Begge kørere kan li' banen, og er også enige om at den er teknisk udfordrende. Men det er ikke kun for kørerne at den er det. Der skal accelereres meget og bremses meget netop på denne bane. Det stiller udfordringer til bilerne. Bremserne skal kunne tåle den megen varme der udvikles her. Toyota er ikke meget for at fortælle hvad de planlægger, men i hvert fald er det sikkert at der kommer en anden aerodynamisk pakke på bilerne, en pakke som er testet på Monza for nylig. Begge kørere håber igen på points, og nok allermest R. Schumacher som er noget efter Trulli. R. Schumacher får ny motor til dette GP, så kan han finde sin gode side frem når der skal køres, så er det absolut mulighed for en del point til ham også. Trulli derimod skal sørge for at være med fremme hele tiden, for at bevare sin samlede tredjeplads i regnskabet. R. Schumacher har et godt GP hvert andet år her, og det passer med i år. Men mon ikke nogle af konkurrenterne vil sørge for at ødelægge denne statistik hvis de kan.

Red Bull har overrasket positivt i denne sæson hidtil, og mon ikke man ser frem efter mere. Jordan og Minardi er der hvor budgetterne også er. Men så er der BAR og Sauber, som slet ikke har kunnet finde sidste sæson gode takter. Især BAR har været den store skuffelse, ikke grund pga. snyderiet, men ikke ret meget er lykkedes for dem i denne sæson. Bliver det bedre i Canada?

Red Bull:
Som tidligere nævnt andetsteds, afløser talentet Scott Speed i de to næste GP'er V. Liuzzi som fredagskører. Klien får det andet sæde ved siden af Coulthard. Red Bull har testet deres setup på Silverstone, med bl.a. mindre downforce, bedre køling og ændret elektronik. Alt sammen de primære ting som alle teams arbejder med til det canadiske GP. Coulthard kender banen, mens Klien kun har haft fornøjelsen en gang før. Sidste år kvalificerede han sig bedre end sin daværende holdkammerat, Mark Webber. Teamet er fuldt klar over de udfordringer som banen giver. Bremserne skal være tiptop i orden, køling af både bremser og motor lige så. Og mon ikke at de har listet noget ændret aerodynamik med i pakken også. Teamet satser på at gøre så god en figur som muligt.

Sauber:
Sauber har fundet på nogle nye front- og hækvinger som er testet ved to lejligheder. Senest på Monza som minder en del om Circuit Gilles Villeneuve. Bremser og køling har også fået en tur inden man stiller op i Canada. Nu er det op til de lokale vejrprofeter at forudsige hvilke indstillinger man skal tage med i overvejelserne om setup. Tidligere har Sauber kørt med en forholdsvis blød compound, men hvilken compound der skal anvendes denne gang, er man lidt usikker overfor, endnu. Kørerne og selvfølgelig især Jacques Villeneuve glæder sig. Det er hans hjemmebane og han forudsiger at han ikke kommer til at kede sig overhovedet her. Massa er også ret begejstret idet han synes at banen har en sværhedsgrad man ikke møder andre steder på samme måde. Og det er en ting han godt kan li'.

BAR:
BAR lidt over en halv sæson til at indhente noget af det forsømte, for en decideret topplacering sammenlagt er lang væk. Nu skal stumperne samles op og reddes. Denne gang har BAR en ny motoropgradering fra Honda med i bagagen. I bagagen er også erfaringerne fra to tests i den forgangne uge, nemlig Monza og Silverstone. En stor udvikling er sat i gang med aerodynamikken og det er endnu et skridt i den udvikling som BAR teamet monterer på bilerne til det canadiske GP. Begge kørerne håber på at man kan forbedre teamets resultat - det kan vel heller ikke blive værre - med de nye ændringer. Men er der lidt krisestemning blandt kørerne? De vil hellere tale om hvor herlig en by Montreal er end selve racet. Men mon ikke at de har noget de vil revanchere inderst inde? I hvert fald skal det snart være at teamet skal vise noget. Kørerne er for så vidt klar, men er bilerne.?

Jordan:
Jordan kørerne kommer i en rigtig god fysisk form til det canadiske GP. I skrivende stund er de i den canadiske vildmark hvor teamets fysiske træner udsætter dem for forskellige strabadser. Teamet har testet på Silverstone og har samlet en masse data som gerne skulle omsættes i brugbare ting i GP'et. Tiego Monteiro har kørt på banen før, dog i Champ Car, men kender banen, som han som flere andre er ret begejstret for. Narain Karthikeyan har derimod ikke været på de kanter før, og lytter i stedet til de erfaringer som Monteiro har fra stedet. Teamet har tidligere haft en rimelig god succes på banen, men kan man forvente det i år, medmindre andre klumrer i det.

Dækkene har været blandet ind i sikkerhedsspørgsmålet i den senere tid. Bl.a. pga. flere ulykker under test, og senest Kimi Raikkonens uheldige exit på Nürburgring. Dog var der her tale om en kørerfejl og en diskutabel beslutning i teamet. Max Mosley har udsendt opfordringer til begge dækfabrikanter om ikke at gå på kompromis med sikkerheden. Bl.a. med henvisning til at i langt den største periode i Formel 1, har man kørt med et sæt dæk pr. GP. Circuit Gilles Villeneuve i Montreal byder på ny asfalt til dette GP, og mon ikke at begge dækfabrikanter ligeledes har nogle nye dæk klar til deres teams. Især Bridgestone.

Michelin:
Michelin advarer deres teams om ikke at spare på tracktion kontrollen. Man kører meget stærkt på denne bane, men man har også nogle sving der er meget skarpe og derfor skal køres langsomt. Det betyder at der bliver megen acceleration ud af sving. Og netop acceleration slider meget på dækkene. Meget logisk er bagdækkene derfor meget udsatte. Michelin har lavet et dæk hvis sider er lavet mere stive for at undgå en unaturlig stor belastning. Michelins teknikere har været på banen og målt adskillige ting. Ifølge Michelin har der overhovedet ikke vært kørt race på banen siden den nye asfalt er blevet lagt. Det betyder også at der ingen erfaring er i forhold til bl.a. dækslid på den nye asfalt. En faktor som Michelin nævner, er kemikalier. En ny asfalt udskiller - afhængig af varmen - nogle kemikalier i større eller mindre grad. Man er meget usikker på hvordan det vil påvirke dækkene. Det eneste man forventer, dog uden at være sikker, er at dæksliddet sandsynligvis vil være mindre end i foregående år med den gamle asfalt. Hvilke compounds man vil tilbyde, ja det holder man tæt ind til kroppen.