Pitsladder

En af dem som gør et stort arbejde for at Michael Schumacher og Rubens Barrichello kan høste deres triumf og hæder, er testkøreren Luca Badoer. Og bagved al rampelyset får Luca Badoer faktisk stor ære af hele teamet for sin store indsats. En af de store højdepunkter kom sidste år da Ferrari vandt de to mesterskaber der er i Formel 1.

Luca Badoer:
”Det var helt utrolig for teamet at vinde de to mesterskaber sidste år. Det var godt for dem, men sandelig også for mig fordi jeg har lagt meget arbejde og mange timer i det. Jeg fik stor ros fra mange sider, men det er altså bare mit arbejde i teamet. Det giver mig faktisk en stor tilfredsstillelse, selvom jeg dog hellere vil køre race. Men det at være hos Ferrari giver mig alt det jeg behøver i øjeblikket. Den helt store ære vil jeg dog ikke have, den tilhører Michael og Rubens som gør arbejdet færdigt ude på banerne.”

Luca Badoer har dog selv kørt et pænt antal Grand Prix’er, nemlig 49 delt mellem Lola, Forti Ford og Minardi. Og at Luca Badoer ind i mellem har meget travlt, kan ses på en uge som sidste uge. Udover at teste i 4 dage på Mugello og Fiorano for at forberede bilerne til denne weekends britiske Grand Prix, skulle Badoer også et smut til England for at deltage i det berømte ”Goodwood Festival of Speed”.

Den sidste uges tid har Luciano Burti tilbragt tiden hjemme i Brasilien. I sidste uge testede stort set alle andre teams end Prost. De begrænsede ressourcer har gjort at man har undladt at teste, og i stedet valgt at fokusere på forbedringer af teknisk karakter. Derfor blev Burti sendt til Brasilien på ferie. Helt ferie blev det dog ikke. Pressen ville gerne snakke med ham, og ligeledes skulle der laves noget PR arbejde både for hans egne sponsorer, og også teamets sponsorer.

Men ellers brugte han tiden til at møde familie og venner. Og selvfølgelig til at lade op til det britiske Grand Prix i weekenden.

En måde som mange kørere sammenligner deres styrke på, er sammenligningen med holdkammeraten. Talent, hurtighed, evner og koncentration er alt sammen faktorer man tager med i sammenligningen. Men en faktor der også skal med er materiellet. Er det ens biler man bruger? Det burde det være i et team, men er desværre ikke altid tilfældet. Måske er det bl.a. Enrique Bernoldi er ramt af. Han er siden han kom til Arrows som erstatning for de la Rosa, været sammenlignet med Jos Verstappen mange gange.

Ved test ligger de kørere som regel rimelig tæt, uden at man dog kan sammenligne 100%. Ved tests kan bilerne være meget forskellige. Næste punkt er kvalifikation. Der ligger Bernoldi som regel meget tæt på Verstappen og giver ham kamp til stregen. Men under løbsforhold kniber det. Bernoldi er udgået flere gange. Måske er de to biler ikke så ens som de burde være. Det har som regel været pga. tekniske problemer at han er udgået.

Så kommer det store spørgsmål. Er Bernoldi interesseret og har han mulighed for at forsætte hos Arrows? Han selv er glad for sammenligningen med Verstappen, idet han ved at Verstappen er god og hurtig kører, så der skal arbejdes for at følge ham. Og det ved Bernoldi, og det er han helt med på. Men nu kommer der så teaminteresser ind i billedet. Bernoldis sponsor, Red Bull, vil måske ikke betale det Tom Walkinshaw forlanger. Walkinshaw skal nok bruge flere penge næste år til nye motorer.

Arrows har i år kørt med den aflagte Peugeot motor som blev købt af Asiatech, som så har videreudviklet den. Men det samarbejde ophører efter al sandsynlighed. Arrows er siden sat i forbindelse med Ford for at få fingre i deres Cosworth CR3 motor. Om det lykkedes er der ingen der ved endnu. Også den nye Renault motor skulle være inde i billedet. Det er en noget radikal motor med den specielle vinkel mellem cylinderrækkerne på 111 grader. Det har endnu ikke bevidst sit værd, men udviklingen af den foregår stadig på højt plan hos Renault. Ford motoren er meget mere udviklet end Renault motoren, men er efter al sandsynlighed meget dyrere. Renault motoren er billigere, men kræver udvikling og støtte fra Renault hvis man skal opnå bare hæderlige resultater. Arrows har stadig en lille motorudviklingsafd. tilbage fra tiden med egen motor. Egen motor er måske så meget sagt. Det var i virkeligheden en motor bygget af den geniale motorbygger Billy Hart.

Ved den seneste uges test, hvor Jordan testede på Monza, havde man virkelig fået fart i bilerne. Frentzen satte endda testens hurtigste tid. Tiden blev slået en af de sidste dage. Det gav en vis optimisme i teamet, men derfor er ikke alt fryd og gammen af den grund.

Trulli har tidligere ved flere lejligheder beklaget over den manglende tekniske udvikling i teamet. Frentzen følger ham nu lidt på vej med en dog noget mere forsigtig kritik.

Frentzens kritik går i retning af at man ikke kan finde en ordentlig balance i bilen. Det betyder bl.a. at bilen bliver sværere at styre, dæksliddet bliver større end beregnet. Det går også ud over farten i bilen, og man udsætter måske bilen for unødvendige belastninger. Noget som har indflydelse på holdbarhed og pålidelighed.

I den seneste tid har man haft travlt med at placere Jacques Villeneuve i et andet team. Jaguar er blevet nævnt utallige gange. Begge parter afviser nu, at JV vil køre hos Jaguar næste år.

Bobby Rahal:
”Niki Lauda forlagde en interesse for Jacques Villeneuve fordi han ønskede at vide hvordan Villeneuves situation var. Vi har da også haft en kort snak for at vi kunne undersøge en evt. mulighed. Men det er alt. Vi har vores kørersammensætning klar til næste år. Vi har ingen ledige sæder.”

En af grundende til at JV er blevet sat i forbindelse med et Jaguarsæde, er at han i sin kontrakt har en klausul indbygget der giver ham ret til at forlade BAR hvis teamet ikke opnår mindst en 3 plads i konstruktørernes mesterskab. Dvs. at han har muligheden for at forlade BAR, hvis han selv ønsker det, såfremt de ikke opnår den føromtalte 3 plads. Selvom der ligger nogle stærke teams foran BAR i øjeblikket, og det ikke ser ud til at man opnår 3 pladsen, ser det ikke ud til at JV vil forlade teamet alligevel.