Pitsladder

Efter overrækkelsen af bil og nøgler, fik Burti en rundvisning på hele fabrikken.

Men hvordan ser Michael Schumacher sin teamkollega? Han regner med at kunne holde ham bag sig, som han har gjort hidtil i sæsonen. Men siger også: "I mine øje er Rubens en rigtig stærk kører, en stærkere kører end Irvine."

Men hvordan ser det ud i forhold til McLaren? Begge teams har testet på Mugello, som optakt til det østrigske GP. Og der har man måske kunnet foretage en yderligere sammenligning mellem de to teams biler. I hvert fald var Olivier Panis hurtigere end både Luca Badoer og Michael Schumacher alle dagene. Men modsat har det også givet Ferrari mulighed for, at analysere McLarens præstation på en bane som Ferrari kender til hudløshed. I tiden efter, har Ferrari arbejdet meget på at analysere, på hvilke områder McLaren er hurtigere og bedre end Ferrari selv er.

Dermed loves der et spændende løb. Tidligere kvalifikationer i regnvejr har givet anderledes startplaceringer end normalt - og ikke mindst i løbet kan det give overraskelser. Sidste gang vi så det var i 1998 hvor Giancarlo Fisichella sikrede sig pole position.

Og hvis løbet også bliver i øsende regnvejr kan det blive meget spændende. Husk blot på Brambillas sejr i 1975.

Sidste gang de afholdt grand prix var i 1996, og det løb var mest kendt for Jacques Villeneuves ydersideoverhaling af Michael Schumacher - en overhaling der senere førte til sejr og spænding i VM.

En ringe trøst må det være at holdkammeraten Irvine ikke klarer sig meget bedre, men måske er team'et ganske enkelt ikke i stand til at frembringe to (lige) gode racere, og så er det vel forståeligt at Jaguar satser mere på nordireren, der bl.a. i kraft af sin alder må have et større potentiale.

"Jeg har ikke på nogen måde givet op. Jeg taget blot løbene som de kommer, men inderst inde ved jeg godt, at dette formentlig bliver mit sidste år i formel-1," udtalte Herbert forleden.

Peter Schmeichel, som bor meget tæt ved banen, fik muligheden for nogle omgange sammen med testkøreren, Bruno Junqueira i en BMW M5 gadebil. For en gangs skyld var Peter Schmeichel, som for øvrigt er en stor F1 fan, næsten mundlam.

"Jeg fik tre omgange på banen, og det var absolut vildt. Jeg kan simpelthen ikke fatte at Bruno kan nå at skifte gear, dreje og bremse ned på vej ind i et sving så hurtigt."

Peter Schmeichel havde også børnene med på turen, og de morede sig også ganske godt. "Børnene morede sig rigtig meget, og grinte hele vejen rundt på banen. Den første ting min søn sagde til mig da vi steg ud af bilen var: Far, når jeg bliver stor vil jeg være racerkører."

Bruno Junqueira, som var på banen for at lave en reklamefilm for BMW, havde også stor morskab ud af turen: "Det er herligt når man kan køre rundt i en så god bil som BMW M5, og specielt med nogen, som ikke har været ude at køre race før. Det var dejligt at se så mange glade ansigter i bilen."

Kerberne er modificeret, så de ligner kerberne på Albert Park i Melbourne. De er derudover gjort ca. 5 cm højere. Derudover er der lagt fliser på alle indersider af svingene for at forhindre alt for meget sand og støv på banen.

Selv ved Fisichella ikke hvem der bliver hans arbejdsgiver i 2001. "Jeg ved ikke hvor jeg kører næste år eller om jeg stadig er Benetton-kører. Jeg vil gerne blive; jeg kan lide raceren og er faldet til i den, men jeg har andre muligheder," siger italieneren.

Hvad der er Fisichellas muligheder er ikke kendt, men han er sat i forbindelse med BAR-teamet, hvis Villeneuve går den anden vej. Og så lufter italieneren også at der er noget om snakken. "I denne weekend vil der være mange rygter om Jacques Villeneuve," siger han videre.

Det har ikke været en nem sæson for den unge tysker, der skal forsøge at hamle op med 2 gange Schumacher og Frentzen - tre etablerede kørere. Heidfeld har ikke markeret sig som sine landsmænd, og har mere været en fodnote i forhold til de tre andre tyske kørere. Han er egentlig lidt overrasket over Formel 1 - og i det hele taget af at det har været svært. "Jeg forventede ikke at det ville være så svært, fordi folk forventede at Prost ville være med fremme," siger Heidfeld med en del skuffelse. Det må siges at Prost roder rundt på bunden af Formel 1 hvor de kan køre race mod Minardi…

Egentlig ville han helst have startet karrieren hos McLaren (og hvem vil egentlig ikke det…) Men det er ikke Ron Dennis' politik at ansætte nye kørere, hvor store talenter de end er - se bare på Jan Magnussens år i dødvande hos McLaren. "Jeg har altid sagt at jeg helst ville have gået direkte til McLaren. Folk tror nok at det vil være et stort skridt, men jeg er sikker på at jeg kunne have klaret det," siger Heidfeld der dog forventer at han en dag vender tilbage til teamet som kører. Heidfeld har i to år været teamets testkører.

Det nye chassis har forbedret aerodynamik, som der er blevet arbejdet ekstra med, for at komme tættere på de forreste. Men det bliver først på Hockenheim at EJ10B'eren kommer med. Grunden til dette er at teamet ønsker at få testet lidt mere med raceren, da den stadig ikke har kørt nok kilometer.

Derudover skal den også lige runde FIA hvor den skal crash-testes, efter at der er blevet udført mange markante forandringer. De har dog nogle småændringer klar til det østrigske grand prix, men de må vente yderligere 14 dage inden chassis B er klar.

Briten har nemlig stort set ikke testet ret meget, og har således ikke stor Formel 1-erfaring. Nu står han overfor to tests hvor han skal køre teamets biler - først på Monza og senere på Silverstone. "Jeg er nu faldet til en Formel 1-racer og jeg skal bruge testen til at presse på for et sæde næste år. Jeg skal bruge den til at vise hvad jeg kan hvis jeg får chancen," siger Darren Manning.

Men egentlig har han vel gjort det godt. Et gennemsnit på 2,6 points i de løb han har deltaget i til dato, er egentlig flot. Det er der ikke ret mange andre kørere, der kan prale af.

Men udover at køre hans GP nr. 100, så sætter han også ny rekord for skotske kørere. Den tidligere rekord havde ingen ringere end Jackie Stewart, som "kun" nåede 99, inden han stoppede sin karriere. Til gengæld blev han verdensmester 3 gange.

Selv siger DC: "Jeg har aldrig rigtigt fulgt statistikkerne, men det lyder da godt. 100 GP'er, man har fortalt mig, at JYS nåede 99, så jeg sætter ny skotsk rekord. Grunden til min måske flotte statistik, er at jeg er kommer i mål i de fleste løb, eller rettere, bilen kommer i mål. At se det ternede flag, giver mig tillid. Jeg er ansat til at gøre det bedste jeg kan, og at være stabil, og det vil på lang sigt give resultater."

Mange har selvfølgelig været opmærksomme på DC's resultater i år, hvor han i øjeblikket er nr. 2 i VM stillingen foran Mika Hakkinen. Specielt efter hans flystyrt, har opmærksomheden været rettet imod ham. Men spørgsmålet er, om ikke han har været bedre hele sæsonen. Allerede inden flystyrtet var han godt med fremme. Omvendt kan man også sige, at Mika Hakkinen er svagere i år end tidligere. Men DC kører mere med den aggressivitet, som han manglede før. Og det ser ud til at give resultat for ham nu.

"Flyulykken har ikke ændret mig. Spørg mine nærmeste omgivelser. Jeg føler ikke, at min personlighed har ændret sig, selvom jeg har været udsat for en grim oplevelse i år."

De 842 medlemmer valgte Jackie Stewart med et meget stort flertal. Jackie Stewart afløser Ken Tyrrell. Men som Ken Tyrrell sagde efter afstemningen, nu er der en Tyrrell triologi i BRDC. Forklaringen er den, at et af de afgående bestyrelsesmedlemmer, Henry Taylor, som nu er blevet valgt ind som vicepræsident, og hans afløser i bestyrelsen, John Surtess, og så Jackie Stewart, alle har kørt for Ken Tyrrell i F1. Jackie Stewart har været medlem af BRDC siden 1964, og har i de forløbne år 6 gange modtaget BRDC Gold Star, som er den højeste æresbevisning i BRDC.

"Jeg tror at Montoya er virkelig god, og hvis jeg var Frank Williams og jeg skulle vælge mellem at beholde Button eller tage Montoya, så ville mit valg være Montoya - helt uden tvivl," siger Mark Blundell, der de seneste år er blevet en noget anonym kører i ChampCar. Briten mener at Montoya på alle områder vil overgå Button, og at hans præstationer fuldt ud anbefaler ham som Formel 1-kører fra næste sæson.

Det menes nemlig at Villeneuve er villig til at underskrive en ny 2-årig aftale med BAR, men canadieren kræver at en udtrædelsesklausul efter det første år. Hvis et af de store teams kommer med et rigtig godt tilbud ønsker han at slå til.

Villeneuve stiller krav til ny kontrakt

Teamet og Honda er især indstillet på at holde canadieren så længe så muligt, da han er deres absolutte topkører. BAR kan blive nødsaget til at godtage hans krav - de ønsker ikke at se at han smutter til et andet team, og Honda således ikke har nogen reel topkører. Men Villeneuve presser i øjeblikket citronen til det sidste. "Jacques er ikke ligefrem venlig overfor mig i øjeblikket," siger Pollock med et glimt i øjet. "Han presser alt hvad han kan ud af mig, og mest af alt vil han have præstationer - men det som han gør er iorden," siger Pollock der som bekendt er manden der har ført Villeneuve frem til Formel 1.

I øvrigt kan det nævnes at Pollock og Villeneuve holder ferie sammen - så det ventes at der i Østrig måske kommer en officiel bekendtgørelse om 97-verdensmesterens fremtid.

Mere om Villeneuve og Pollock:
27. juni 2000 - "Jacques bliver hos os"
6. juli 2000 - Villeneuve og Pollock
9. juli 2000 - Villeneuve og Pollock vol. 2

At Ecclestone får de rettigheder komme næppe bag på nogen, men spørgsmålet er om det løser de mange problemer med EU omkring rettighederne og den monopol-status der omgiver FIA og Formel 1-sporten. FIA har lejet rettighederne de næste 100 år til det konsortium som Ecclestone har oprettet, hvor han selv ejer halvdelen, mens det tyske EM.TV ejer den anden halvdel. Prisen for rettighederne: i omegnen af 3 milliarder kroner. Dog menes det også at et andet konsortium, bestående af de store motorgiganter i Formel 1, også bød på rettighederne, men at FIA - uvist af hvilken grund... (læs: Ecclestone) - solgte rettighederne til SLEC-gruppen.

FIA bevarer dog - sådan som det egentlig også altid har været - rettighederne til at styre det rent sportslige indhold i Formel 1. Ved at rettighederne nu 100% er overgivet til Ecclestone og EM.TV kan de gå videre med deres planer om at blive børsnoteret, sandsynligvis på børsen i Frankfurt.

Igen viser det Ecclestones evne til at placere sig de rigtige steder - og balladen om monopolet i Formel 1 er næppe overstået med denne model - det bliver jo i familien. FIA har ikke villet udtale sig om rapporterne.

Forslaget går ud på at forbyde test i mellem GP'erne.

Det FIA foreslår er: at forbyde alle test i mellem løbene. At ændre fredagens træning fra 2 en times sessioner til 1 seks timers træningssession.

Men inden forslaget kan vedtages, skal det godkendes af diverse teams.

Der er mange meninger og holdninger til forslaget. Bernie Ecclestone er positiv overfor forslaget, idet han mener, at det gavner de små teams, læs mindre bemidlede teams.

De rigeste teams mener, at det kan være mere eller mindre lige meget. De vil bare udføre deres tests på fabrikken, ved hjælp af high-tech computerudstyr og i vindtunneler, hvor der er mulighed for et efterhånden stort antal simuleringer.

Nogle har været fremme med et supplerende forslag, hvor man tager gennemsnittet af den bedste tid fredag og den bedste tid lørdag, og lade det gælde som kvalifikationstid til GP'et. Det skulle udligne noget af tidsforskellen mellem top og bund i feltet, samt at det vil give mere ens tider, hvis der er regnvejr den ene dag.

Sir Frank Williams: "Adskillige mennesker vil hilse forslaget om en gennemsnitstid for to dage velkommen. Det betyder, at et evt. regnvejr den ene dag, er en faktor som er med. Men alle forslag har plusser og minusser, uanset hvad der bliver foreslået. Der skal muligvis lidt mod til at prøve bare en af dem."

Flavio Briatore: "At fjerne tests og i stedet give alle en chance for at teste 6 timer om fredagen før løbet, vil gøre publikum og specielt sponsorerne glade. Det betyder også, at alle teams vil spare penge."

Men i USA vil de kæmpe for at holde skotten i Team Kool Green. Sagen er den at Franchittis kontrakt udløbet efter denne sæson. Hos Kool Green har man givet et godt tilbud. "Vi har givet ham et rigtig godt tilbud, men vi bliver nødt til at vente og se, fordi vi ved at han taler med andre," siger hans nuværende arbejdsgiver Barry Green.

Især ser han frem til at Jordan skal køre med Honda næste år. "Det er en meget god nyhed og Eddie Jordan har gjort et stort arbejde for at sikre denne handel de næste fem år. Det giver selvfølgelig en masse kræfter til teamet, men også stor motivation og jeg tror at fremtiden bliver bedre for os," vurderer Trulli.

Få glimt af storform

I år har der kun været glimt af storform. Blandt andet har Monaco været det store højdepunkt - selvom det ikke gav andet end 0 point. "Vi gjorde det godt i Monaco, men nu kæmper vi igen, så vi arbejder hårdt med aerodynamikken på raceren og med det mekaniske," siger Trulli der bekræfter at teamet har nye aerodynamiske dele med i Østrig - og han håber på en gentagelse af den stærke form fra 1997. "Jeg vil gerne gentage min kvalifikation fra 1997 og også min præstation i løbet, hvor jeg førte i godt 30 omgange indtil min motor eksploderede," siger Trulli, der selvfølgelig også håber at materiellet holder hele vejen til mål.

'Jeg bliver også i 2001'