Pitsladder

Blandt de indbudte vil være John Watson, som var den første kører der lavede shakedown på en Jordan F1 racer.
Andrea de Cesaris vil også være blandt de indbudte. Andrea de Cesaris kørte i 1991 for Jordan teamet, og var den første kører der skaffede point til teamet.

"Jeg antager, at jeg var på rette sted til rette tid i det første sving. Vi klarede det også fint ved pitstoppet, der lykkedes det at komme foran Salo og Herbert. Villeneuve fik mig dog skubbet en plads ned igen. Men det var dejligt at komme i pointene igen, efter så lang tid uden. Jeg er meget glad for at have 5 point efter halvdelen af sæsonen. Det er det samme som Frentzen i Jordan."

Næste store mål er Hockenheim om 2 uger. Og der skal arbejdes med en del, efter en nedtur fredag og specielt lørdag i kvalifikationen.

"Den store mængde brændstof som jeg kørte med, gjorde muligt for Mika at lægge afstand til mig. Der var ingen ide i at presse for meget, og måske miste seks points."

I kampen om VM, er DC nu kun seks points efter Michael Schumacher, og kun to points foran Mika Hakkinen.

Schumacher racer kunne følge løbet - fra sidelinien

"Marshalls gjorde det meget godt - men uheldigvis ved at rense banen, og man har også sikkerheds-bilen," siger han. Det rammer selvfølgelig ham hårdere. "Det sårer selvfølgelig en, hvis man føler at løbet burde have været stoppet, og så kunne man have taget en anden racer og forsøge igen. Men sådan går det nogen gange," siger en skuffet Michael Schumacher der nu kan se at begge McLaren-kørere er kommet meget tæt på hans VM-føring.

'Det kan ske'

Rubens Barrichello gjorde sit til at skabe plads til Michael Schumacher vil først at trække ind mod midten, og siden hen trak han så igen til venstre for at tyskeren fik pladsen.. Men Schumacher havde ikke fået den bedste start og Ricardo Zonta lå lige under tyskerens gearkasse og da de først skulle bremse ned lå han alt for tæt på. Det første sving er meget langsomt, og derfor ligger kørerne ekstra tæt på hinanden. Ricardo Zonta kørte op bag i tyskeren der snurrede rundt – og udgik. Zonta blev straffet for forseelsen – egentlig fair nok, selvom det udhuler det som kørerne ofte kategoriserer sammenstød med: ’racing incident’…

Farvel til Michael Schumacher - derefter havde McLaren frit spil

Mika Salo og Pedro de la Rosa var de store vindere af sammenstødet, da flere kørere i forvirringen enten udgik eller måtte en tur gennem gruset. Rubens Barrichello faldt tilbage, men kom tilbage. Dog fangede han ikke Pedro de la Rosa, der kørte stærkt på 3. pladsen. Desværre måtte de la Rosa, lidt ufortjent, udgå med en ødelagt motor. Han ville bestemt have fortjent en plads på podiet eller i det mindste i pointen.

Men løbet handlede mest af alt om Mika Hakkinen. Han er tilbage i topform – Coulthard fulgte med de første 8-9 omgange, men så trådte finnen ellers på speederen så det kunne mærkes, og så blev skotten ellers sat, som var det en bjergetape i Tour de France.

Prost-teamet stod ellers for den største blunder i løbet – Alesi kørte Heidfeld af banen. Det var de vist lige gode om – Alesi forsøger og Heidfeld smækker døren i… Pinligt for Prost og hvem vil dog leverer motorer til et team der ligner en flok amatører…

Tilbage til kampen om sejren. Der var store afstande mellem de forrste – Hakkinen kørte sit eget løb, og det eneste man måske kunne forvente var at Barrichello og Coulthard kunne komme i duel. Brasilianeren indhentede dog skotten, men det var på en billig baggrund, eftersom han på dette tidspunkt stadig manglede et pitstop. Efter pitstoppet var der dog 25 sekund at hente ind – eller godt mere end et halvt sekund pr. omgang – en svær og umulig opgave.

Efter de forrste var det interesant at se hvordan Jacques Villeneuve kom tilbage i løbet. Han var ellers sendt tilbage efter forvirringen i starten. Men han kom tilbage og på 4. pladsen foran Jenson Button der også fik gavn af forvirringen, efter at BMW-Williams har haft en meget svær weekend. Det blev ikke meget nemmere da den 20-årige brite var en tur igennem gruset med stor fart med dertil hørende skader på raceren – men han holdt på. Salo lå på 6. pladsen foran Herbert der jagtede sit første point i år.

Men den primære årsag skal især findes i den måde Rubens Barrichello bevægede sig rundt - for brasilianeren placerede sig solidt i midten af banen, for at give plads til tyskeren.

Men Ricardo Zonta var med fremme i front og ville gøre det meget godt og fulgte ind under Schumachers racer - og bremsede en smule senere og ramte tyskeren - ikke særlig hårdt, men nok til at spinde Ferrari'en rundt. Resultatet blev stor forvirring og flere kørere der ramte hinanden.

Ballade i starten af løbet - her kører Zonta ind i Schumacher

Ricardo Zonta fik skylden for sammenstødet - egentlig fair nok, men det er bestemt nye toner fra løbsledelsen. Det gør debatten om starterne mere hot - bliver man først straffet hvis man rammer en andens racer, eller er det i orden at køre til grænsen og så håbe at de andre løfter foden fra speederen... En del af forskellen på denne episode og tidligere, er at Ferrari med det samme indgav protest, hvorefter sagen blev undersøgt.

Det ligger åbenbart stadig til østrigeren at være lidt smart med nogle hurtige udtalelser. BMW-bossen er blevet taget i at fortælle at han så frem til hvordan Frank Williams vil forklare fyringen af Jenson Button.

Sp: Omgangstiderne var utrolig tætte under kvalifikationen, hvor det kun var omkring 1 sek. der adskilte placeringerne fra nr. 5 til nr. 20. Hvordan er det muligt at forbedre placeringen under sådanne betingelser?

Sv: Det er faktisk meget svært. Hvis du stopper op og tænker dig om, så er det meget forbløffende, hvad der sker. Du kan tage de bedste ingeniører i hele verden, sætte dem sammen i grupper, og bede dem om at lave en F1 bil. Hver eneste af dem fortolker opgaven forskelligt - du har forskellige motorer, forskellig effekt, forskellig aerodynamik, forskellig chassisopbygning - og så tager du dem alle sammen med til Østrig og siger: "Lad os se hvad I har fået ud af det" og det ender med, at de når det samme resultat. Men så kommer den menneskelige faktor ind i billedet, nemlig køreren. Men disse små tidsforskelle er fascinerende, og selv efter mange år i branchen, forbløffer det mig hvordan det kan ske. Jeg er skuffet i dag, fordi Giancarlo kun er nr. 8, og bare 2/100 sek. adskiller ham fra 5 pladsen. Så hvad kan man gøre? Du kan tilstræbe at køre tingene 100% perfekt og effektivt, der er ikke plads til fejltagelser.

De små marginaler var ikke på Benettos side i kvalifikationen - Symonds ses her med Fisichella i baggrunden

Sp: Der har været en del udvikling af motoren op til weekenden - kan du fortælle noget om det?

Sv: Mange har snakket om, at vi vil bruge en kvalifikationsmotor. For mig er en kvalifikationsmotor en motor, som er bygget til at yde det absolut maksimale, og derfor kun kan bruges under kvalifikationen. Og det er ikke den type motor som vi bruger, og det er den vej vi tilstræber at gå. Motorer er ligesom chassiser - de gennemgår forskellige stadier af udvikling i løbet af sæsonen. En af de ting som vi i Benetton er stolte af, er vores stabilitet, og heldigvis er vores motorleverandør af samme opfattelse. Som et resultat af dette, så skal alt nyt gennemgå adskillige tests, inden det bliver brugt i løb. For de fleste deles vedkommende, bliver de udsat for op til 1200 km. test. De fleste ting bliver ikke taget i brug, uden at de har bestået denne test. Sommetider afviger vi dog fra reglen, og bruger nogle få ting i kvalifikation. Det er på det niveau, som vi er med motoren. Det er ikke en kvalifikationsmotor, det er næste trin i det tidligere beskrevne. Og sådan er det med andre dele. De skal igennem programmet inden de bliver brugt i løb.

Sp: Er du skuffet over, at begge BAR biler er kvalificeret foran Fisichella?

Sv: Jeg er skuffet over, at der er syv biler foran vores. Jeg bliver aldrig helt glad, før vi holder forrest. Så simpelt er det

Sp: Hvorfor havde Wurz ingen rigtig sammenhæng i hans set-up på bilen i denne weekend?

Sv: Ja, det er lidt mærkeligt. Efter kvalifikationen gennemgik jeg alle detaljer på hans bil, fordi jeg var virkelig overrasket over hans sidste runde. Alt som blev justeret på bilen, var gjort udfra logik og den feedback, som kom fra ham og udfra de data, som vi havde fra den forrige runde. Selv den mindste ændring som ingeniørerne havde foretaget, skulle havde den rigtige effekt, men det havde de ikke, og balancen i bilen ændrede sig drastisk til den sidste runde. Det kan have været noget med dækkene - det ved vi endnu ikke nok om - men jeg ved, at alle har udført deres arbejde rigtigt, så jeg har ikke nogen egentlig forklaring på det.

Symonds er ikke helt tilfreds

Sp: Hvis vi ser frem til løbstaktiken, så er det vel ikke bane der giver problemer i forhold til dækkene?

Eddie Irvine udtaler "Den eneste måde at bekæmper Michael's svinestreger på, er at give ham en over snuden som han aldrig glemmer." Disse skarpe udtalelser fra Eddie Irvine, stod at læse i en fast rubrik han skriver hver uge. Og Irvine fortsætter " Hvis Schumacher prøver at spærre din vej forbi ham , så må du straffe ham, det er det eneste han kan forstå."

Vivendi største rivaler på det område er Orange, som er hovedsponsor hos Arrows, og Telefonica som er hovedsponsor hos Minardi så længe det varer.

"Jeg vil sige at hvis ens holdkammerat er hurtigere end en selv, sådan som Coulthard er i øjeblikket, skal man teste og ikke tage på ferie," siger Lauda advarende. Men kvalifikationen i går har med al tydelighed vist at der var han noget galt på den. Hakkinen er i stedet blevet ladet op, og har haft gode muligheder for at være afslappet til dette grand prix.

Men selvfølgelig har Lauda helgarderet i sine udtalelser. "Hvis Hakkinen er hurtigere end Coulthard i denne weekend, så vil det have været den rigtige beslutning. Hvis ikke han er, så har det været forkert," konkluderer Lauda, der altså var meget skeptisk over Hakkinens ferie.

Der har været mange problemer og finnen mistede i går meget tid. I dag var det omvendt - Hakkinen tog pole med en solid margin. Det stiver selvtilliden af. "Det er klart at det er utroligt og det er en god ting der sker. Der har været nogle løb på det seneste, specielt i kvalifikationen, som har været skuffende for mig. Endelig har vi fået det løst," siger Mika Hakkinen.

Efter en længere nedtur er Hakkinen igen på pole

Derfor er det gået dårligt

Raceren har ikke været sat op på en måde så den forsvarende verdensmester følte sig ikke 100% tilfreds med den." Jeg har en meget aggressiv kørerstil og det behøver et bestemt set-up. Vi mistede helt sikkert tid i Monaco, Canada og på Magny-Cours, blot fordi opsætningen jeg havde på raceren ikke var optimal til min kørerstil. Nogen gange er det ikke let at forstå det og finde ud af hvad der sker, fordi der er så mange elementer på raceren som kan ændres eller justeres," forklarer finnen i det der blev en længere historie fra den til tider ordknappe finne.

Derfor satte han sig ned, sammen med ingeniørerne og fandt frem til hvordan det kunne løses - og produktet er så kommet nu: Hakkinen er tilbage! En anden vigtig ting er den ferie han har været på. "Teamet gav mig også tid til at få mig afslappet og 100% fokuseret," siger han videre.

Nu håber han på et godt løb og at han kan fordoble antallet af sejre i år - det er blot blevet til en enkelt. Og så håber han også at de kommer sikkert gennem den første omgang. "Lad os håbe at alt går 100% og vi kan være i stand til at komme sikkert rundt på de første sving - ikke ligesom sidste år," siger han advarende til Coulthard der sidste år kørte ham af banen.

"Jeg kommer ikke rigtig igennem det første sving. Normalt har den første sektor været den stærkeste for mig, og på mit sidste forsøg, forsøgte jeg at skære lidt mere af indgangen af svinget i det første sving. Jeg ramte kantstenen og var sen til at få give fuld speeder. Jeg havde mistet næsten 2/10 da jeg kom ud af det andet sving," siger han skuffet og indrømmer at han var det svage led i dag.

Coulthard mistede meget tid i det første sving

Raceren fejlede ingenting. "Opsætningen var helt klart bedre. Uheldigvis var jeg dårligere! Det gælder om at få begge faktorer til at køre rigtigt på samme tid," indrømmer Coulthard der kan se at Michael Schumacher holder direkte bag ham. Skotten har da også advaret Barrichello om at han skal passe på når starten går. "Jeg sagde til Rubens, for at være sikker i starten, og måske skulle han tilbyde sin placering på grid'en til Michael fordi han vil ende på den anden side af vejen før han kommer til det første sving," siger Coulthard med en klar hentydning til tyskerens vilde starter.

Selv om han holder ved siden af Hakkinen blæser han alligevel til angreb - er chancen der vil han igen forsøge en overhaling. De må så håbe at det ikke går som sidste år…

Han var dog stadig lykkelig for 3. pladsen. "Jeg kan godt lide banen, og jeg tror at jeg har fundet et godt set-up til raceren. Jeg har været rolig hele weekenden. Ligesom Mika, har jeg også haft noget tid fri sidste uge, så jeg er afslappet og i god stemning. I dag blev jeg nummer 3 på grid'en," siger Barrichello, og det har været de ferierende køreres weekend - både Hakkinen og Barrichello har klaret sig bedre end deres holdkammerater efter ferien…

Dog gik han måske for tidligt ud - men det gjorde stort set alle andre, fordi der var frygt for regnvejr. "Jeg bemærker at min racer havde potentialet til at være i den forreste række, men det kan være en svær bane, fordi den er så galt og fordi der er sten på banen fra andre racere som har været i gruset," siger han om forholdene på banen.

Men har er stadig fyldt med forventninger. "Jeg er meget optimistisk om løbet i morgen," slutter han.

Det har vist sig at der ikke er nogen større problemer med Irvine, selvom det var formodet at det var blindtarmen det var galt med. Ireren klagede allerede ved ankomsten til A1-Ring over stærke smerter, og efter fredagens træning valgte han at trække sig ud af løbet og i stedet overlade sædet til Luciano Burti. Lægerne har ikke fundet noget, og derfor ventes han klar til det kommende løb på Hockenheim.

"Efter at have gennemgået omfattende prøver på et hospital i London, har lægerne erkendt at der ikke er nogen umiddelbar grund til at bekymre sig over Eddie Irvines tilstand," siges der i en officiel erklæring fra Jaguar.

Schumacher havde problemer med at finde balancen i raceren

Han forsøgte ellers alt hvad der stod i hans magt, men balancen var altså ikke god nok. "På mit sidste forsøg havde jeg intet at miste: jeg var nummer fire og gav alt hvad jeg havde. Men jeg kørte over grænsen i sving 4 og mistede kontrollen over raceren," siger en skuffet Schumacher der nu må satse på en god start.

Det kunne ske igen - men der kommer ingen teamordre, så Coulthard kan forsøge sig igen… "Kørerne er fri til at køre race og forhåbentlig vil begge have stor lyst til at komme rundt på den første omgang," siger Ron Dennis med en slet hentydning til det der skete sidste år.

Teknisk uheld - sidste år så det sådan ud da de to McLaren-kørere havde været i nærkontakt
Foto: Allsport

Brasilianeren har det virkelig godt. "Jeg er virkelig glad for min bedste kvalifikation i to år med Formel 1. Jeg har ikke haft nogen problemer hele weekenden, og vi havde et godt set-up som tillod mig at fokusere på at køre," siger Zonta der i Australien scorede et point - dog på en noget billig baggrund da Salo blev diskvalificeret.

Endelig lidt succes til Zonta

En del af grunden til at Zonta og i øvrigt også Villeneuve lå så langt fremme, skyldes de stærkere Honda-motorer. Zonta har dermed gode muligheder for at score point, men måske bliver han også beordret til at køre for Villeneuve. "Det kan ske. Jacques klarer sig godt i mesterskabet lige nu, men det er ikke blevet diskuteret med mig endnu," siger Zonta om de teamordre der hænger i luften.

Honda skuffet

Af en eller anden grund er dagens præstation ikke godt nok for Honda. De er skuffet!!! "Vi har fået et godt resultat i dag, men vi havde håbet på at gøre det bedre," siger Takefumi Hosaka. Det er lige før teamets konkurrenter vil ryste på hovedet over en sådan udtalelse. Hosaka mener at de ikke er tæt nok på de bedste. "Afstanden til pole position er større end vi havde forventet og af denne grund er vi ikke helt tilfredse," siger han videre.

Men måske skal han vist lige studere tiderne lidt bedre eller finde lommeregneren frem. Hakkinen satte en tid til pole position der var godt 4/10 bedre end Coulthards bedste tid! Havde den afstand været mindre, så var BAR-racerne tættere på. Et godt bevis på en kikset fokusering…

Den 25-årige testkører træder til efter at Irvine er taget hjem til England for at finde ud af hvorfor han lider af stærke smerter i maven. "Dette vil være min store chance for at vise mig," siger Burti. Han kan især overfor Jaguar gøre en god figur, eftersom der er meget der tyder på at Johnny Herbert forlader Formel 1 efter løbet i Malaysia. Han erkender dog at hans odds ikke er gode. "Jeg ved at teamet forsøger at finde en kører med mere erfaring, men jeg tror stadig at jeg har en lille chance næste år, men det vil ikke være let at bevise det jeg kan," siger brasilianeren der har været igennem to sæsoner i Formel 3, dog uden at vinde mesterskabet.

Gylden chance - Burti kan bevise sit værd overfor Jaguar

Det har ikke været nemt for brasilianeren, der da også måtte inkassere en placering på den sidste række ved siden af Gaston Mazzacane. Men det tager ikke glæde fra Burti. "Jeg er glad for min præstation, specielt eftersom jeg ikke havde kørt på banen før til morgen, og selv efter at jeg kun kørte et par få omgange," siger Burti. I den 3. frie træning fik han ikke en eneste tid noteret, da der var tekniske problemer for debutanten.

Teamet roser Burti

Der er stor ros fra Jaguar over Burtis præstation. "For en som blev kastet i dybet, gjort Luciano det meget godt, når man tager i betragtning at vi ikke gav ham de bedste muligheder," siger Gary Anderson. "Han har aldrig set banen før, og havde kun 45 minutter til at gøre sig klar i, og han var i et anderledes set-up, men han var i stand til at kvalificere sig indenfor 6/10 efter Johnny," siger Anderson videre. Derudover fik Burti også støtte fra Rubens Barrichello, hvilket både Burti og teamet takkede for.

"Jeg mistede mere tid med de hårde dæk end jeg havde forventet," siger Frentzen der kørte med dem i går og under formiddagens træning, hvor der ikke var nogen problemer med dækkene. Så det som så ud til at være det rigtige valg for tyskeren, gav i stedet bagslag.

Dyrt sats - de hårde dæk kostede for meget tid for Frentzen

Et andet problem var at han forventede regn sidst i kvalifikationen. Regnen udeblev, og der begik han yderligere en fejl. "Jeg gennemførte mine omgang alt for tidligt, fordi jeg forventede mere regn - som ikke kom," må Frentzen erkende med stor skuffelse.

Laudu mener at Schumacher er som alle andre. "Hvis jeg havde spoleret starten som han gjorde på Magny-Cours, ville jeg have gjort det samme," siger den tidligere verdensmester. Nu holder Michael Schumacher ikke i front, men længere tilbage, hvor blandt andet flere af de hurtige startere også holder. Med for mange manøvre kan det meget vel gå galt - men nu må vi jo vente at se hvordan det vil gå.

Heldigvis har han venner i Formel 1-feltet så derfor tog Rubens Barrichello Burti til siden og gav ham et par gode råd. Nu er Burti ikke en årsunge i forhold til purunge Jenson Button, eftersom Burti har rundet 25 år. Rubens Barrichello husker selv hvordan Ayrton Senna var en hjælp da han begyndte i Formel 1, og derfor følger han dette eksempel.

Berger er motorsportschef for BMW, og har derfor ikke direkte relation til Alexander Wurz, andet end at de har samme nationalitet, og at Wurz kom i Formel 1 på bekostning af Bergers sygdom. "Jeg kan ikke tilbyde meget hjælp, fordi Formel 1 har sine egne regler. Enten overlever man, eller også gør man ikke. Der er ikke andet man kan gøre for nogen, når først han er kommet i en svær situation," siger Berger.

I stedet for at brokke sig over tyskerens måde at starte på 14 dage senere, burde skotten have taget dette op ved det pågældende løb. Derfor blev der ikke meget at diskutere.

Dog var der en trykket stemning blandt kørerne, hvor det stort set var alle mod Michael Schumacher. "Det var alle mod Michael, hvor Ralf forsøgte at hjælpe ham lidt," siger en af kørerne som der ikke er sat navn på. Flere kørere mener at det vil ske igen, og Irvine og Villeneuve har advaret om at der vil komme en ulykke hvis der ikke findes ordentlige retningslinier.

Ifølge Brunner handler det i øjeblikket om mere langsigtede mål - og dette års racer er det første skridt frem mod den kommende model som Brunner mener bliver bedre. "Vi har gjort gode fremskridt med raceren, selvom vi ikke har forladt sidstepladsen på grid'en endnu," siger Gustav Brunner, der ikke har i sinde at forlade det lille italienske team, selvom der har været mange gode tilbud fra andre teams.

Mens han har været ved roret er der sket en hel del. "Da jeg kom til Minardi for to år siden, var vi fem sekunder efter de førende. Nu har vi reduceret det til 2,5 sekund og vi skal kun finde yderligere et halvt sekund for at være med resten," siger østrigske Brunner der har mange år på bagen som designer. Og dette bliver nået næste år. "Jeg tror at vi kan få det til at ske næste år."

Men nu har det været taget op ved et af kørermøderne til det østrigske GP. Men der er ikke sket yderligere, andet end at der er kommet nogle enkelte kommentarer til mødet.

Michael Schumacher: "Vi har diskuteret sagen, men der er ikke sket noget, og jeg tror ikke at der sker yderligere. Men jeg kunne se, at David var meget frustreret."

David Coulthard: "Jeg lavede en god start i Frankrig, men blev nødt til at bremse kraftigt, da Michael Schumacher pludselig spærrede vejen for mig. Jeg fik desværre ikke mulighed for at snakke med ham på tomandshånd på Mugello. Men vi skal have afklaret hvordan reglerne er, ellers går det galt en dag."

Jacques Villeneuve: "Schumacher er uetisk, hvis alle gjorde det samme, vil det gå helt galt:"

Max Mosley, som også er blevet forelagt problemet, siger at Michael Schumacher ikke gjorde noget ulovligt. Tværtimod forsvarer han Michael Schumacher: "Først og fremmest er det ikke en regel, om hvordan man skal gøre, det er mere end aftale, som kørerne har lavet. De er alle enige om, at en retningsændring ved starten er ok. Vores indtryk er, at det skal de selv finde ud af i første omgang. Men det er da muligt, at vi måske vil gribe ind, hvis det udvikler sig til noget farligt. Ansvaret ligger på køreren som kører bagerst, hvis han finder banen foran sig blokeret, så er det ham der skal tage den med ro. Der er ingen tvivl om, at hvis Coulthard var i samme position, så ville han gøre det samme. Han kører derude for at vinde løb, hvis han ikke gør det bliver han ikke verdensmester."

Hvis FIA direkte skal gå ind i sagen, skal der altså en ulykke til, eller også skal et eller flere teams protestere til FIA, for at der sker noget. En anden mulighed, som også har været diskuteret før, er at man kunne lave en rullende start, ligesom man gør i Champ Car og Le Mans og andre sportsvognsklasser. Men det sidste ord er sikkert ikke sagt i denne sag endnu.

"Mika ser ikke ud til at være på toppen lige nu. Jeg ved selvfølgelig ikke hvorfor, men jeg har mine ideer. Men derfor skal man ikke afskrive Mika som mesterskabs kandidat.” Siger Michael Schumacher og fortsætter ”Hvis jeg var Mika, og havde været i det samme team i 7 år og vundet 2 verdensmesterskab, så havde jeg næsten med sikkerhed søgt til et andet team, for at få nogle nye udfordringer og ny motivation. Men måske har Mika ikke haft de samme gode betingelser og muligheder, som jeg havde da jeg kørte for Benetton, for der fik jeg 3 kanon tilbud fra andre teams.”

Mika Hakkinen har været hos McLaren siden 1993, og nu ser det ud til at der mangler noget til at holde motivation oppe. I øjeblikket jagter Mika sin 3. verdensmester titel i træk. Men det ser ud til at blive svært, da Mika ”kun” er nr. 3 i stillingen hos kørerne. Mika er 18 point efter Michael Schumacher på første pladsen, og 6 point efter David Coulthard på anden pladsen. Mika har kun vundet et Grand Prix i år, og det var det Spanske.