Pitsladder

En stigende spænding må være på i Formel 1. Efter at Renault dominerede i starten, så er der kommet flere spillere på banen. Især gør McLaren sig gældende nu, mens Ferrari vel nærmest må være tilskuer til de tos kamp. Der skal ske noget vildt revolutionerende hvis det skal lykkes for Ferrari at vinde et af mesterskaberne i år.

Renault:
Renault har mistet noget af forspringet, men er stadig 26 points foran McLaren som er nærmeste konkurrent. Men går det op i en højere enhed for McLaren, kan de i løbet af nogle få løb indhente og overhale Renault. Det vil Renault helst ikke lade ske. Derfor har de i et stykke tid arbejdet utrolig meget med aerodynamik, og i løbet af de næste GP'er kommer der forskellige udviklinger som passer specifikt til den bane de nu skal køre på. Det gælder også Hockenheim, hvor nye vinger bl.a. vil blive taget i brug. Man beregner at man vil anvende et setup svarende til det man anvendte i Canada. Det lyder måske ikke helt logisk, men er nødvendigt for at bevare så meget topfart i de hurtige sektioner som muligt. Samtidigt har alle hos Renault travlt med at afvise, at der bliver gjort forskel på de to kørere. Det må heller ikke ske nu hvor hvert et point man kan få mere end McLaren er vigtigt. Kørerne glæder sig som vanligt. Dog er begge kørere lidt spekulative omkring setuppet. Det kan være vanskeligt at finde det rigtige setup til banen, hvor især Motordrommen eller stadionsektionen, som den også kaldes, kan være et utroligt drilsk sted. Og så gælder det om at passe på dækkene. Begge kørere pointerer også at balancen i bilen skal være optimal på denne bane. Fisichella håber på at hans uheldskvote nu må være opbrugt, så han kan være med til at køre et godt resultat hjem for Renault.

McLaren:
McLaren og Mercedes fansene har deres egen tribune på Hockenheim. Mercedes tribunen plejer at være et folklore af dimensioner, når der køres Formel 1 på banen. Og da der ikke er så langt fra Stuttgart til banen, kommer der et betragteligt antal. Kimi Raikkonen har haft motorproblemer, som har kostet gode points. Det håber han og teamet nu er slut. Men da teamet testede på Jerez i sidste uge, gik der endnu en motor op i røg. Norbert Haug fortæller at, til gengæld kørte to andre motorer henholdsvis 1200 og 1400 km uden problemer. Men det er jo altså i løbsweekenden at de skal holde. Teamet har testet aerodynamik på Jerez, samt ændret affjedring. Montoya fortæller at man også kommer med større bremseskiver, da der kan være meget varmt på Hockenheim. Kimi håber at motoren holder denne gang, så han ikke skal bruge tid på at køre op gennem feltet. Optimismen efter resultatet på Silverstone er intakt og voksende.

Red Bull:
David Coulthard er snart ene om at repræsentere teamet på en sober måde. De seneste previews som teamet har udsendt, har på det groveste svinet arrangørlandet til. Det startede i Frankrig, mere moderat om englænderne, og nu er turen så kommet til det tyske. Tager vi det som det drejer sig om, fortæller teamet ingenting overhovedet. Vi må gå udfra at de ligesom alle andre arbejder på forbedringer. Det er ved at være nødvendigt. Efter at have været godt med fremme i første del af sæsonen, er der i de seneste løb bare gået lige så stille baglæns. Teamet har ikke fået points i de tre seneste GP'er. Passer de ikke på, kan BAR teamet i løbet af to til tre GP'er overhale Red Bull.

Sauber:
Sauber har det svært i år. Det er slet ikke gået som forventet. Men man håber at bl.a. den nye frontvinge som man anvendte på Silverstone for første gang, igen vil vise sit værd. Massa sagde efter Silverstone, at det var en klar forbedring. Teamet har testet på Jerez hvor man bl.a. testede videreudvikling af den vinge. Hvorvidt man vil bruge den samme vinge eller en af videreudviklingerne, er ikke afgjort endnu. Desuden har teamet fundet på nogle flere ting som skal gøre præstationen bedre. Man venter sig point på Hockenheim. Mange af svingene er såkaldte semihurtige sving, som Sauber bilen faktisk har det bedst med. Teamet er glad for resultatet af testen på Jerez, men vil dog ikke ud med hvilke direkte forbedringer man har fundet frem til. Kørerne har helt modsat opfattelse af banen. JV kan bedst li' den gamle, mens Massa er til den nye. Modsat de fleste andre teams, så har Willy Rampf opfattelsen af at Hockenheim er meget lig Magny-Cours, hvor flere andre henviser til Circuit Gilles Villeneuve i Canada. Hvem får ret?

Jordan:
Jordan går sådan og småtuller der hjemme overfor Silverstone. Nej, så nemt går det ikke. Teamet har skam skabt lidt hjemme på fabrikken. Størst fokus er der dog på kørerne. Man har netop sagt farvel til testkøreren Robert Doornbos der skal debutere for Minardi. Til gengæld har man sagt goddag til vores egen Nicolas Kiesa, i første omgang kun til det tyske GP, som fredagskører. Der arbejdes på at få tingene på plads, så Kiesa kan blive i testkørerrollen resten af året. Desuden har man som det tredje team underskrevet den "nye" Concorde aftale.

BAR:
BAR har noget at indhente og er gået i gang. De første points er kommet på kontoen og BAR er nu "kun" næstsidst. Men forhåbentligt venter der flere points for teamet i resten af sæsonen. Selvom BAR har skuffet fælt i denne sæson - af forskellige årsager - så håber man trods alt alligevel i teamet at man kan nå at komme i top 5. Det må være det mål der er realistisk at nå. Teamet har testet dæk og aerodynamik på Jerez i sidste uge, ligesom man har forberedt sig på kommende løb. Der er nemlig ikke mere test inden sommerpausen. Button blev toer sidste år på Hockenheim. Er det realistisk at nå det samme i år? Nej, men kan man få begge biler i pointene er man nået langt. Honda motoren har fået et ekstra pift efter at man testede visse ændringer på Jerez. Dog ikke nok til at man kan kalde det en opgradering eller ny evo. Men optimismen er tilbage i teamet, og så plejer det som regel at gå bedre.

Nu kan vi så småt igen håbe på dansk deltagelse i Formel 1. Nicolas Kiesa skal være tredjekører for Jordan teamet ved det tyske GP. Der arbejdes dog ihærdigt på at få Kiesa på plads resten af sæsonen også.

Muligheden opstod da teamets hidtidige testkører, Robert Doornbos, skrev kontrakt med Minardi teamet for resten af sæsonen. Allerede i sidste uge blev Nicolas Kiesa angiveligt kontaktet af Jordan teamet. Og så blev der arbejdet hurtigt, og i dag onsdag faldt detaljerne på plads, og Kiesa kan nu repræsentere Jordan teamet som test- og tredjekører ved det tyske GP.

Efter først at have afvist de meget stærkt tiltagende rygter om at Patrick Friesacher var på vej ud til fordel for Robert Doornbos, kom der tirsdag meddelelse fra Minardi teamet om det modsatte. Friesacher har længe haft svært ved at betale for sit sæde i teamet, og nu kommer reaktionen så fra Paul Stoddart. Minardi præsenterer ny kører i teamet i det tyske Grand Prix i den kommende weekend. Nu er der så to hollandske kørere i teamet. Robert Doornbos har i denne sæson været testkører for Jordan teamet, ligesom han også var det ved de tre sidste GP'er i sidste sæson.

Paul Stoddart:
Vi er glade for at byde Robert velkommen til Minardi. Han har tydeligt vist i det sidste års tid, at han har den nødvendige fart til at kan køre i Formel 1. Vi er glade for at kan give ham muligheden ved det tyske Grand Prix. Jeg tror at han vil lave en god præstation i de kommende GP'er, og jeg er også sikker på at Minardi teamet kan forvente en endnu større støtte fra Holland, hvis det er muligt, især nu da vi har en ren hollandsk kørersammensætning."

"Jeg vil også bruge denne mulighed til at udtrykke en stor tak til Patrick for hans indsats for teamet, også selvom den kommercielle situation betyder at vi desværre er nødt til at bringe vores aftale til ophør. Beslutningen er på ingen måde taget ud fra hans præstationer eller evner. Vi vil forsætte med at sætte ham højt, og ønsker ham alt mulig held og lykke i fremtiden."