Pitsladder

Sir Frank Williams er i flere engelske aviser blevet citeret for at Williams teamet vil offentliggøre teamets beslutning om motorleverance i næste sæson, i løbet af juli måned. Det er en beslutning man er nødt til at træffe, måske ikke lige nu, men alligevel ret hurtigt af hensyn til både teamet og en evt. ny motorleverandør.

BMW og Williams har ikke været de bedste venner i de seneste par sæsoner, og måske er et brud mellem de to i vente. Et af spørgsmålene er om Williams vil nøjes med en BMW kundemotor, når BMW selv har et team at passe. Man kan sagtens forestille sig at Williams kigger sig om efter en anden leverandør.

Mark Webber er ikke i tvivl. Han har flere gange udtalt at for ham gør det ikke noget hvis Williams finder en anden leverandør frem for BMW. Men hvis beslutningen bliver at samarbejdet mellem BMW og Williams ophører efter 5 år, hvem er så mulige leverandører af motorer til Williams? Ja, der faktisk ikke så mange at vælge imellem. Honda, Toyota og Cosworth. Ferrari er så godt som udelukket idet at de skal levere til Red Bull i næste sæson. Jordan og Toyota opsiger måske deres aftale, og Honda vil kun levere til andre hvis de finder det muligt. Honda er dybt involveret i samarbejdet med BAR teamet. Så er der Cosworth tilbage. Cosworth er i dag uafhængig af Ford, og kan for så vidt selv bestemme. Der er dog ingen tvivl om at de gerne vil levere til mere end ét team.

Cosworth er allerede langt med deres kommende V8 motor. Ifølge dem selv, har de allerede testet den første version i prøvebænken over en længere periode, og har endda offentliggjort enkelte data. På nuværende tidspunkt yder motoren ifølge Cosworth ca. 50 til 100 hk mere end de nuværende V10 motorer, og skulle også kunne dreje med godt 20.000 omdrejninger pr. minut over en længere periode. Om det er målet eller det vitterligt er rigtigt, så er det et rimelig godt argument i salgsarbejdet. Cosworth leverer i år til Red Bull og Minardi. Red Bull er væk i næste sæson (Ferrari motorer. red.) og Minardi ved man ikke med endnu.

Ferrari's testprogram begyndte mandag, hvor der blev testet på Monza.
Her var udelukkende tale om dæktest for Bridgestone, og det var kun teamets faste testkører Luca Badoer der var på banen, men testen måtte indstilles efter 64 omgange, da det begyndte at regne.

Tirsdag var Badoer igen på Monza, hvor han fortsatte testen sammen med Bridgestone - det blev her til 80 omgange for italieneren.

Onsdagen blev brugt på fortsat test for Bridgestone, samtidig med at Badoer også afprøvede nye aerodynamiske tiltag på F2005 modellen.

Oven på det franske GP som modsat sidste år, var i den kedelige del af skalaen efter undertegnedes mening, kommer vi nu til det engelske. Det engelske GP plejer som regel at være en af de mere underholdende. Men med kun en uge imellem det franske og engelske GP, er det begrænset hvad teamene har kunnet udrette. Kun udvikling lavet på forhånd, kan finde plads. Det er dog nok små ændringer der har fundet vej til bilerne, og så er Silverstone jo en bane hvor der er testet og bliver testet meget på. Men det gør det faktisk ikke nemmere at lave et setup. Banens karakteristik gør den vanskelig at ramme. Lange stræk, kombineret med både hurtige og langsomme sving, gør det vanskeligt at lave et setup der rammer bare lige i skabet. Og så er der lige vejret at tage hensyn til også. Det kan variere rigtig meget.

Renault:
Spørger man Alonso om det engelske GP, får man et svar lydende at det er et vanskeligt GP. Setuppet skal bare være i orden og dertil kommer vejret. Det kan være sol, regn og blæsende. Silverstone er en gammel flyveplads, så vinden kan være en meget drilsk faktor i forhold til det aerodynamiske setup. Fisichella har et lignende forhold til banen. Begge glæder sig dog til de udfordringer der ligger i at få bilen til at fungere rigtig. Og den skal den, for McLaren har store ambitioner om at tage sejren lige her. Men mon ikke at Renault har gjort deres hjemmearbejde ordentligt? Tilsyneladende er ingen hos Renault i tvivl om at der ligger endnu en sejr og venter forude. Det vil være en kærkommen gave til Renault der har motorfabrikken i Frankrig og bil- og udviklingsafdelingen placeret i Enstone. Så på en måde to hjemme GP'er i træk for Renault, der også i England får mange af deres ansatte på tilskuerpladserne.

McLaren:
1½ times kørsel fra Silverstone, ligger M.T.C. i Woking. Herfra udgår der mange befalinger. Et af dem i øjeblikket er at vinde det engelske GP. Og hvorfor ikke? McLaren har to kørere der kan gøre det. McLaren har i øjeblikket også en bil der kan gøre det. Men det er testkøreren Pedro de la Rosa der faktisk fortæller hvordan det skal gøres. Han fortæller nemlig, at aerodynamik er et af nøgleelementer på Silverstone. Derudover skal det kombineres med stabilitet ved høj fart og et godt greb i de langsomme dele af banen. Sådan vinder man det engelske GP. Nå ja, så skal man også have hastigheden med hele vejen. Men med det tempo McLaren MP4-20 efterhånden lægger for dagen, så er det absolut muligt. McLaren har for længst testet de ting de vil anvende på bilen, samt at dækudvælgelsen så godt som er foretaget. Der mangler dog lige testen fredag der endelig afgør tingene specifikt. Kørerne er klar. Raikkonen er især vild med Copse og Becketts-Chapel sektionerne. Montoya er mere til Stowe, Vale og Club hvor han nyder at overhale konkurrenterne. Jo der er en helt fin stemning i hele teamet. Lad os se om det holder søndag eftermiddag.

Sauber og BAR fik points i Frankrig. Nu gælder det dét engelske GP, som er en noget anden sag. BAR har hjemmebane her lige som så mange andre, mens Sauber tilsyneladende er ved at få skuden vendt den rigtige vej igen. Red Bull må til at vise noget mere hvis de forsat skal være øverst blandt de nederste fem. Både Sauber og BAR vil gerne overhale dem.

Red Bull:
Red Bull har noget at indhente, det er gået langsomt baglæns i de seneste GP'er. Dog var C. Klien uheldig med det mekaniske i Frankrig. Men Red Bull er kommet 25 points bagud i forhold til Williams, som er nærmeste konkurrent op ad i listen. Teamet har selvfølgelig forberedt sig på deres hjemme Grand Prix, og især må David Coulthard være på mærkerne. Det er en bane han elsker, og hans erfaring må bidrage til hurtige omgangstider - hvis bilen vil, men det kan han være med til at få den til. DC har også netop afsluttet kontraktforhandlingerne med teamet, og kan nu koncentrere sig om at få bilen til at præstere det bedst mulige. Klien har noget at gøre godt. Hans seneste præstationer har ikke ligefrem været overbevisende, men det kommer igen. Bilerne har et par enkelte ændringer i forhold til Frankrig, og kan næsten kun gøre det bedre. Teamet kender banen, kørerne kender, så det er frem i skoen og komme derud af.

Sauber:
Nye dele på bilen, men hvilke? Det får man ikke ud af Sauber teamet. I juni måned testede teamet på Jerez, og her blev flere nyudviklede ting testet. Flere af dem får nu plads på bilen. Banen må passe begge Sauber kørere, som regner Silverstone som én kørernes bane. Teknisk udfordrende, men også med masser af fart i flere sektioner. Lidt ligesom Suzuka og Spa banerne. Der ligger ligesom en undertone i det Sauber siger om Englands GP, at der godt kan være noget i vente i form af flere points. Dog er man lidt forbeholdne, men teamet venter at der skal flere points på kontoen.

Jordan:
Jordan har vist sig at være uhyggelig stabile i år. Næsten hver gang er begge kørere kommet i mål med bilerne. Desværre for Jordan giver det ikke points. Stabiliteten er der, nu mangler teamet og kørerne at få mere fart i bilerne. Spørgsmålet er om det kan findes. Her er en bane som kørerne i teamet kender. Altså ikke noget med at lære en bane at kende. Det må være en fordel i og med at de nu hurtigere kan tilkendegive hvad de ønsker ændret på bilerne, eller i det mindste fortælle hvordan den opfører sig. Som nabo til Silverstone har Jordan flere gange testet på banen, og ved hvordan bilen opfører sig. Som i Frankrig køres der med den gamle EJ15, dog skal Robert Doornbos teste bilen om fredagen - ligesom i Frankrig. Det ventes at EJ15B vil blive indsat i aktiv tjeneste på Hockenheim. Det er småt med ændringer på bilen til det engelske GP. Man arbejder nok mere i retning af et så godt setup som muligt.