Pitsladder

Han indrømmede, at Michael Schumacher kæmper "op ad bakke" som det ser ud nu efter de 2 seneste uheldige starter, men med det faktum at han stadigvæk fører i tabellen. Han tilføjede at teamet har gennemtænkt strategien endnu en gang og herefter tilføjet den styrke, som Michael Schumacher til enhver tid tilføjer det team som han arbejder for.

Jeg kan kun tro på Ferrari som vinder, fordi de bygger deres sejre indefra - gennem team og kører - hvorimod McLaren kun vinder fordi de er hurtigere.

Straks efter middagstid drønede Michael Schumacher ud på den 2,976 km (+ 1km) km lange bane, hvor han startede med at køre 2 lange omgange samt 2 korte, hvoraf hurtigste omgang stoppede uret på 1:02.411.

Under disse test op til et Grand Prix har teamet bare 30 km til rådighed og derfor så man også teamet trække bilen tilbage i pitten. Schumacher startede testen i Barrichellos reservevogn(chassis 204) som var udstyret med de originale udstødninger, som teamet gjorde brug af første gang på Magny-Cours.

Ved 2 tiden kom "Skomageren" igen på banen denne gang i testbilen med chassis 199 - for at teste starter. Da testen sluttede kl 17:30 havde Schumacher kørt i alt 13 omgange og udført 8 starter. 6 af dem på en af de lange omgange og de sidste 2 blev gennemført på pit lanen som kun er 400 meter lang!

Efter testen udtalte Michael Schumacher, at han så frem til løbet i Ungarn - dels fordi han kan lide banen og ydermere har Ferrari nu vist, at de er konkurrencedygtige på alle slags baner. Desuden forventer han ikke samme uheld, som i de seneste 2 Grand Prix'er og tror derfor nu, at han igen vender tilbage til kampen i front.
På bemærkningen om den 4. bil udtalte MS, at det selvfølgelig var godt med en reservebil til begge kører - men han nærede ingen ønsker om at få brug for den i weekenden !!!

Jean Alesi selv er afklaret om situationen. "Jeg har kontrakt med Alain i 2001 også. Hvis han forsætter bliver jeg hos ham, ellers er jeg fri på markedet. Lige nu afventer jeg situationen."

Det er nok også den eneste mulighed lige nu. Der går adskillige rygter lige nu omkring Prost teamet. Bl.a. er det forbundet med det gamle hæderkronede Lotus navn. Jean Alesi har tidligere udtalt i år, at han ønskede at blive hos Alain Prost, så længe han følte at han var hurtig nok. Skulle det glippe for Prost, er der forlydender fremme om, at Jaguar og til dels også BAR, skulle have en vis interesse i Jean Alesi.

Sandt er det at Luciano Burti imponerede under testkørslerne i sidste i Valencia. Her kørte han under ensartede betingelser næsten lige op med McLarens David Coulthard. Ligeså kørte han et flot løb, da han med kort varsel og minimale muligheder for forberedelse måtte erstatte den sygemeldte Irvine under det Østrigske GP.

"Burti ved han kan udfylde pladsen," sagde en af holdets teknikere Alex Varnava forleden. "Men som vor testkører skal han evaluere nye dele, som ikke er tilpasset ham. Han skal køre en racer, der er sat op til enten Irvine eller Herbert. Men skulle vi lave et setup, der passede perfekt til ham, ville han uden tvivl kunne forbedre sine tider mindst to-tre tiendedele."

Robertson udtalte for kort tid siden: ”Der er ikke endelig løsning i sigte. Det tager en hel del længere tid end vi forventede. Vi er ude af os selv. Jeg bliver ved med at forudsige en ting, så en anden og en anden og intet sker.” Montoyas chef i CART, Chip Ganassi, bærer efter sigende størstedelen af skylden, da han bliver ved med at trække tiden ud. Et andet problem er at den mest sandsynlige Button-arbejdsgiver, Flavio Briatore, der ellers ikke lider under et for nærigt budget, har udtalt at hvor gerne han end vil have fingre i Jenson Button, vil han dog ikke købe ham ud af kontrakten med Williams. Men før Montoyas fremtid er afgjort, kan der ske mere hos Richardson og Button. "Noget kunne bliver offentliggort denne uge, eller næste uge, eller måske endda den næste igen. For at være ærlig, ved vi det simpelthen ikke,” sagde Richardson.

Bruddet er sket med øjeblikkelig virkning, men ifølge ovennævnte forlydender på fredelig vis. Uenigheden kan måske bl.a. henvises til et forestående salg af Minardi. Det har længe svirret med rygter om, at et argentinsk medieselskab, PSN, har været på tale som køber.

Foreløbig skulle der ikke være fundet en afløser for den 61 årige Fiorio, som har en lang karriere bag sig. Han har tidligere arbejdet for Ferrari, Lancia, Abarth, Alfa Romeo og Fiat. Hans plads ved det ungarske GP vil blive overtaget af Minardis tekniske koordinator, Gariele Tredozi, men der er kun midlertidigt, at han skal fungere som teammanager.

Og således tyder det også på at det er indføjet forskellige optioner i Villeneuves kontraktforlængelse. Han har i hvert fald udtalt følgende: "Hvis BAR ikke opnår nogle forbedringer i 2001, er jeg den der er gået." Det er så spørgsmålet, hvilke forbedringer han tænker på. Jacques Villeneuve har også været sat i forbindelse med Benetton teamet. Han har indrømmet, at Benetton har kontaktet ham med et yderst fristende tilbud, men at han i sidste ende valgte at sige nej. "At komme til Benetton, ville være bevæge sig ind på et ukendt territorium. De forbedrer sig gradvist, men jeg kunne ikke se mig selv tage den risiko at skifte til Benetton, for at se en anden kører lige pludselig vinde for BAR."

Testen regner AMT med bliver udført i den anden halvdel af oktober, inden det ikke længere er lovligt at udføre tests. Efter i løbet i Malaysia er det ikke tilladt at teste, hvorfor AMT skal forsøge at komme hurtigt ud af starthullerne.

En kilde fra firmaet siger: ”Der er blevet underskrevet en kontrakt, men lige nu er der egentlig ikke mere at sige om det”.

Det forestående tobaksreklame forbud, der træder i kraft i 2006 har afstedkommet en stigende interesse i alternative sponsorer. IT branchen er allerede trådt ind i formel-1, blandt andet i forbindelse med samarbejdet mellem Compaq og BMW-Williams.

Der er tale om en serie der læner sig op ad F1, men det bliver ikke en konkurrent til Bernie Ecclestones cirkus. Ideen til dette er kommet hos det engelske fodboldforbund FA, eller hos folk der tidligere har været hos FA, samt Gary Crumpler, der har været marketingschef hos Williams. Sammen med store europæiske fodboldklubber har de stablet projektet på benene. Serien bliver ikke underlagt direkte under FIA men i stedet under MSA, det engelske motorsportsforbund, der så taler deres sag overfor FIA for at få serien godkendt.

"Serien vil ikke teknisk være en rival til Formel 1," siger Gary Crumpler, der er marketingsleder for Premier 1 Racing. "Vores racere vil aldrig komme tæt på en McLaren eller en Ferrari. Vi ønsker at lave et godt show og tiltrække kørere som kan køre en V10-dreven racer og vise deres evner," siger han videre.

Serien er berammet til 12 løb - de 11 i Europa og et i Sydamerika. Racerne bliver bygget af Dallara og får en 4-liters V10-motor der runder 11.500 omdrejninger.

Heldet skal til at vende for teamet og Heinz-Harald Frentzen mener også at det bliver et svært løb. "Det bliver meget svært. Men tidligere har jeg haft nogle gode resultater i Ungarn. Jeg blev nummer fire sidste år og havde et godt løb. Jeg satte hurtigste omgang i 1997 og blev nummer fem i 1998, selvom jeg havde feber efter en madforgiftning. Først efter løbet fløj jeg til et hospital i Wien hvor lægerne fortalte hvor alvorlig forgiftningen var," siger Frentzen om sine oplevelser med Hungaroring og den ungarske madkultur.

Det skal dog ikke hindre ham i at være optimistisk. "Jeg kan lide at køre på Hungaroring. Jeg finder det første sving det mest spændende og udfordrende på banen. Den drejer 180 grader og er meget bumlet på vej ind, hvilket gør raceren nervøs. Men den har meget vejgreb ved i skæringen, og man kan køre mere end raceren normalt vil være i stand til, hvilket gør omgangen spændende," siger tyskeren om det første sving, der af mange kørere anses for det mest udfordrende og opmuntrende på en snørklet bane.

Efter skuffelsen på Hockenheim vil Jarno Trulli gerne komme stærkt igen. "Jeg er stadig meget frustreret over det der skete på Hockenheim, og det at jeg skulle have en stop-and-go straf ruinerede chancerne for at score point eller endda at slutte på podiet. Men jeg har glemt det og må videre. Jeg ser frem til Ungarn og udfordringen for mig og teamet at finde et godt set-up samt at kvalificere os godt fremme."

Trulli har tidligere haft gode erfaringer med banen i sin tid hos Prost. "Ungarn bliver altid beskrevet som Mickey Mouse-banen, men jeg må sige at jeg kan lide den," forklarer han og henviser til sin kørerstil som han mener passer særlig godt til den snævre bane. Han håber på at EJ10B-chassiset vil være med til løfte dem frem på grid'en. "Jeg vil sige at banen ligger mellem Monaco og Zeltweg, og vi var stærke begge stedet. Det er også på tide at vores uheld vender og vi vinder de point vi fortjener, og jeg er sikker på at det sker i Ungarn," siger en forventningsfuld Trulli.

Jordan har da også blot scoret 11 point i år - så de har en del at rette op på hvis de skal indhente Williams der har 22 point på 3. pladsen. Det er værd at bemærke at Jordan allerede efter løbet på Imola i 1999 havde scoret 13 point - selv med en umotiveret Damon Hill i den ene racer. Det viser lidt om Jordans ringe sæson i 2000!

Michael Schumacher: "Jeg tror jeg har forklaret alt til alle, om hvad der er sket i de seneste dage. Jeg har haft dårlige perioder før, og er altid kommet igennem dem, og det vil jeg også gøre denne gang. Jeg kan kun håbe på, at det er ovre for denne gang, og så vil jeg også støtte mig til hvad Rubens sagde til mig: "Du skal ikke tænke på hvad der er sket i fortiden, hvis du gør det, mister du hvad der sker lige nu." Hvad angår Fisichella og jeg, så er vi altid kommet godt ud af det med hinanden. Der har aldrig været problemer, og hvad der skete på Hockenheim, har vi også afklaret med hinanden. Det var selvfølgelig ærgerligt, men det er hvad der kan ske, og jeg vil ikke bebrejde nogen. I den kommende dage skal jeg øve starter. Jeg tror dog ikke, at uheldet på Hockenheim skyldtes en dårlig start. Coulthards start var ikke så god som min, til gengæld lavede Hakkinen en god start."

Der har også i den seneste tid været en del kritik af Michael Schumachers opførsel i det hele taget på banen. Bl.a. allestedsnærværende Flavio Briatore har kommenteret Schumacher: "Han er et arrogant menneske." Også Jacques Villeneuve har udtalt sig: "Han har ingen klasse, etikken i sporten betyder ikke noget for ham." David Coulthard: "Han kører farligt, han er en slags Rambo på banen." Eddie Irvine: "Michael er overlegen, selvbevidst og tænker kun på sig selv." Mika Hakkinen er lidt mere politisk, som sædvanlig: "Jeg respekterer kun, at han er meget svær at slå på banen."