| Darren Manning | BAR-Honda | 1:30,73 | BB
Den nyudnævnte BAR-kører Olivier Panis var for anden dag i træk den hurtigste kører på Silverstone. Der satte han den førende i VM, Mika Hakkinen til vægs med over 2/10. Det har nok været et godt køb for BAR at få fat i Panis…
Testen markerede et tydeligt skel mellem Formel 1's måske bedste team og så alle de andre. Jenson Button satte dagens 3. hurtigste tid – og det lyder flot. Men sættes det i forhold til Panis' hurtigste tid, manglende der 1,7 sekund op til den hurtigste tid. Ikke dermed sagt at Button og co. ikke gik efter hurtige tider, men McLaren er blot stærkere.  I Buttons gruppe lå også de to Jordan-kørere og Jos Verstappen. Hollænderen brugte dagen til at teste opsætning af ophæng på den tøre bane. Dog havde de et mindre problem med en sensor, hvilket kostede noget tid og derudover var motoren heller ikke særlig stærk.
Testen blev også brugt til at teste Bridgestone nye intermediates, da der kom en kort byge over banen. Dette kan være meget værdigfuldt i forbindelse med løbet i Belgien som ofte rammes af regn.
Testtider fra Silverstone, onsdag den 16. august 2000
 |
| Kører | Team | Bedste tid | Omg. |
|
| Olivier Panis | McLaren-Mercedes | 1:24,326 | 34 |
| Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes | 1:24,542 | 52 |
| Jenson Button | BMW-Williams | 1:26,090 | 80 |
 |
| Jarno Trulli | Jordan-Mugen | 1:26,392 | 43 |
| Jos Verstappen | Arrows-Supertec | 1:26,492 | 36 |
| H.-H. Frentzen | Jordan-Mugen | 1:26,592 | 24 |
BB
Det er efterhånden en offentlig hemmelighed at Juan Pablo Montoya kører for BMW-Williams i 2001. Dermed bliver Jenson Button overflødig for en tid. Teamet har store forventninger til colombianeren, der har ført sig frem i USA.
Det ventes nemlig at Williams senest ved det amerikanske grand prix fortæller omverden det som vi stort set allerede har diskonteret for – Montoya ind og Button ud og videre til Benetton. Patrick Head har da også store forventninger til deres tidligere testkører – selvom teamet har haft en skuffende erfaring med at få Zanardi tilpasset.  "Når han kommer ind i Formel 1, skal han tilpasse sig de rillede dæk, og de kører lidt mere på spidsen," forklarer han – og Formel 1-racerne er væsentlig mere nervøse end de racere som der køres med i ChampCar. "Han er utrolig talentfuld, men hans niveau i Formel 1 er først noget vi kommer til at se i fremtiden," siger Williams tekniske leder videre.
Han peger blandt andet på en måde hvor han kan vise sit værd – ved at passe godt sammen med de folk der omgiver ham. Så må vi jo håbe at den evige utilfredse Patrick Head hjælper ham lidt med på vejen…
5. august 2000 - Lauda - Montoya er gambling
BB
Ron Dennis, teamchefen hos McLaren er ikke videre begejstret over det nye fodbold-motorsport projekt, hvor store europæiske klubber kommer til at sponsorere en serie for spirende kørere. Dennis tror ikke på at projektet bliver til noget.
"Det er spild af tid. Det bliver vel ikke til noget?" siger han spørgende. Han tager det mere som en god joke. "Det kan ikke være andet end en grund til at more sig. Det vil sikkert blive en større succes hvis vi indsatte et fodboldhold med grand prix-kørere end at fodboldhold kører rundt i sponsorlignende racere," siger han om planerne om at 'fusionere' motorløb og fodbold. Han vil hellere beholde Formel 3000 som rugeklasse til Formel 1.
9. august 2000 - Fodbold grand prix
BB
Så faldt en af de store brikker på plads. Helt som ventet erstatter Olivier Panis den kritiserede Ricardo Zonta hos British American Racing næste år. Dermed bliver han holdkammerat med Jacques Villeneuve – så der bliver nok talt en hel del mere fransk i teamet fra næste sæson.
Panis har underskrevet en kontrakt med teamet der gælder for to år. At Panis har skrevet under får ikke umiddelbart konsekvenser for hans nuværende testarbejde hos McLaren, selvom det måske sidst på sæsonen bliver mindre attraktivt at lade ham køre Formel 1's måske bedste racer p.t. "Jeg er meget glad. Det bliver en helt anden oplevelse og en anderledes racer end hos McLaren," siger franskmanden der satsede på et job som testkører for igen at vende tilbage til at køre grand prix. Det er lykkedes...  Panis bliver ikke løst fra sin nuværende kontrakt med McLaren. "Han vil teste lige til efter det sidste grand prix, og han har ikke ønsket noget andet," siger Ron Dennis – men mon dog… Vi får at se om Panis nu ryger på is.
Panis kunne have kørt grand prix i denne sæson, men valgte at sige nej til Williams – og taget i betragtning at Jenson Button ikke er ønsket hos Williams næste år, spillede franskmanden nok kortene rigtigt! Dermed skal McLaren også finde en ny testkører. Hvem det bliver er ukendt. Zonta kører måske for Sauber næste år. De to juniorkører i Formel 3000 er måske en mulighed, men Tomas Scheckter har jo netop testet for Jaguar... Om ikke andet så er det værd at gå efter et testsæde hos McLaren!
12. august 2000 - Panis til BAR
BB
Vi har nu hørt det så mange gange at vi ikke tror det. 'McLaren har ikke førstevalg!' Det er den officielle politik hos McLaren, men til tider har det været svært at se det i praksis. Vi så det i Tyskland i forbindelse med pitstoppet under pace-car, hvor McLaren tog Hakkinen ind – på den omgang hvor skotten faktisk skulle have været inde! 'Vi har ingen førstekører...'  Coulthard tror ikke mere på udtalelserne. Skotten er sikker på at teamet i Ungarn viste mere interesse i at hjælpe finnen. "Jeg kæmpede med racerens balance i hele weekenden, og jeg var ikke i stand til at få det optimeret. Mika havde det samme problem som jeg – og pludselig kunne han flyve! Underligt..." siger en tvivlende Coulthard.
Mika Hakkinen tror ikke på at han får mere fokus. "Mere fokus til mig? Jeg sov ikke om natten, da jeg var bekymret – der er ingen favoriseren," siger Hakkinen.  Ron Dennis har altid haft en særlig præference overfor Hakkinen – så mon ikke finnen bliver tilgodeset?
Men det er yderst oplagt at Ron Dennis – såfremt Hakkinen vinder VM – vil slå på at det vil være første gang siden Fangio at den kører har vundet tre gange i træk.
Mon ikke Ron Dennis gerne vil gå ned i historien med en af sine kørere som den der gjorde Fangio kunststykket efter… Det vil være et kiks af dimensioner i hans verden hvis Coulthard tog titlen!
5. juli 2000 - Teamordre hos McLaren?
15. juli 2000 - Ingen teamordre
24. juli 2000 - McLaren nyt - mandag BB
Vi fortsætter i Brawns kritik af alt og alle. Der bliver nu skudt på David Coulthard. Han beskrives som en yderst usympatisk person af Ferraris tekniske leder. Kævleriet i andegården vil ingen ende tage!
Coulthard har været yderst kritisk over Schumachers starter og den debat har efterhånden verseret i lang tid – alt for lang tid!!! "Han er fornærmet over Michaels kommentarer tidligere på året, hvor han vurderede Mika Hakkinen som den virkelige trussel, selvom David var foran Mika i mesterskabet. Ud fra det vi har set de sidste par løb har Michael ret," siger Brawn.
Men hvorfor skulle Coulthard så blot juble over Schumachers holdning, og godtage de verbale hug som der også ligger i dem? Brawn mener at Coulthard har fået et Schumacher-kompleks – men tyskeren har vist også selv været med til at hælde benzin på bålet med sine kommentarer! 
De kan sidde ved siden af hinanden – men de taler ikke sammen…
Derudover er han blevet meget usympatisk ifølge Ferraris tekniske leder. "David har for nylig sagt at han var glad for at se Michael kæmpe – det er ikke pænt af ham. Michael ville aldrig sige det," bedyrer Brawn. Men han har engang beskyldt Coulthard for at ville slå ham ihjel… Er det bedre at kalde en for morderisk?
30. august 1998 - Schumacher giver Coulthard skylden
14. august 2000 - Bredside til Irvine fra Brawn
BB
For Ron Dennis tæller kun én ting: sejren! Nu er McLaren igen tilbage hvor de gerne ville have været i starten af sæsonen, og teamet ligger forreste i begge mesterskabet. Men der er stadig lang vej til at mesterskabet kan hjemføres.
Han peger især på den måde som teamet er kommet tilbage. "Det er ikke kun det at føre i mesterskaberne, det som om vi har besteget et bjerg," siger teamchefen med henvisning til at de var milevidt efter Schumacher i den første halvdel af sæsonen, hvor meget tydede på at det ville blive en ren walk-over for Schumacher. Men sådan ser verden ikke ud i dag. "Der er dog lang vej tilbage. Der vil være en kortlivet eufori, og så er det tilbage til arbejdet. De næste to baner vil være til vores fordel, så forhåbentlig får vi gode resultater der," vurderer Ron Dennis om Spa og Monza.
Endvidere peger han på Suzuka som der hvor teamet også vil være stærke. Derimod har Ferrari efter alt at dømme en fordel i Malaysia, hvor de sidste år førte sig frem. Løbet i USA er den ubekendte faktor, hvor det bliver 'dagsformen' der sandsynligvis bliver udslagsgivende.
BB
Hvis man er populær bliver man belønnet. Bernie Ecclestone må været meget populær i Ungarn og i særdeleshed i Budapest. Borgmesteren i den ungarske hovedstad gav nemlig som æresbevis byens gyldne nøgler til Formel 1-bossen.
Dermed kommer han i godt selskab med andre toppersoner. I den forbindelse indskrev FOA-bossen sig i Budapests gyldne bog – en side efter den franske præsident… Dermed er det vist med al tydelighed bevist hvor magtfuld Ecclestone anses at være! 
Ecclestone erkender blankt at han helst ser herren til venstre på billedet som verdensmester – i Ungarn er det Ecclestone der er en helt!
Den gyldne nøgle kan få Ecclestone til at være overbevist om at Formel 1 fortsat skal køres i Ungarn – og sammen med æren får han vist også nøglen til pengekassen i Budapest…
BB
Så er der kommet en dato på hvornår Arrows og AMT for første gang slår pjalterne sammen. De vil teste i Barcelona fra den 10. til den 12. oktober. Der medbringer AMT det som de får klar til den tid, og testen skal primært gå til at finde ud af hvordan deres systemer fungerer. 
AMT og Arrows er klar til at teste i midten af oktober
Dog bliver AMTs endelige motor først præsenteret i 2001, hvor Arrows igen har mulighed for at teste den.
9. august 2000 - AMT debuterer i oktober
13. august 2000 - AMT vil bygge 200 motorer BB
I går - tirsdag - var første gang, hvor Tomas Scheckter første gang var ude at prøve en F1 bil. Tomas Scheckter, som i øjeblikket kører i F3000 i McLarens juniorteam, var på plads i en Jaguar. Han har tidligere kørt for Stewart i F3, og det var som en del af den daværende kontrakt, at han fik testen. Mange har ellers antydet, at Tomas Scheckter skulle teste for Jaguar, fordi man leder efter en afløser for Johnny Herbert, men det nedtoner teamet, at det er det ikke.
Men hvordan forløb hans test?
Gary Anderson: "Han lavede et flot stykke arbejde, og vi er meget overraskede over hans tekniske feedback. Han gav os en del god viden."
Jody Scheckter: "Første gang jeg så ham komme forbi pittet, så det alt for hurtigt ud. Jeg var klar til at hive ham ud af bilen, og tage ham med hjem. Det var den første af fem planlagte tests for Jaguar. En af mest spændende øjeblikke i en kørers karriere, er når han skal køre i en F1 for første gang. Det er nok ligesom første gang, man skal ud med pige - meget spændende, men med en masse nerver på. Jeg tror Tomas vil klare det godt. Jeg mener, at hans kørestil passer til en moderne F1 - han er meget mere smidig og behændig, end jeg var i sin tid."
Og hvordan oplevede han selv testen?
"Bilen var helt fantastisk, det var ligesom en raket. Jeg lærte noget på hver eneste omgang, og det var noget særligt, fordi jeg har aldrig kørt på Silverstone før. Det var en mulighed for at vise hvad jeg kan. Jeg prøvede på, ikke at blive for grebet af situationen, og prøvede at køre som var det en normal test. Men jeg kunne ikke lade være med at sidde og smile inde i hjelmen, mens jeg var ude på banen. Jeg kunne godt tænke mig en kontrakt hos Jaguar, men jeg at ved, at jeg skal bevise, at jeg er hurtig." PDL
Nu hvor de fleste teams er kommet sig over den varme tur rundt på Hungaroring, ja, så er forberedelserne til det næste GP i Belgien allerede i fuld gang. Et par teams tester i Italien, mens hovedparten har valgt Silverstone som testbane. Vejret var med kørerne, solskin om formiddagen, og overskyet, men tørt om eftermiddagen.
Arrows:
På førstedagen af Arrows teamets test, var Jos Verstappen bag rattet. Det primære arbejde for tirsdagen, var koncentreret om videreudvikling af den elektroniske software, og test af affjedringen. Jos Verstappen kørte i alt 49 omgange. Han forsætter testen onsdag, hvorefter de la Rosa overtager torsdag, som efter planen er sidste dag hvor Arrows tester på Silverstone.
McLaren:
Olivier Panis, som højst sandsynligvis kører for BAR næste år, var igen hurtigst i en test. På førstedagen hele tre sekunder hurtigere end nærmeste kører. Tiden han satte var endda hurtigere end ved den seneste test, som McLaren havde på Silverstone midt i Juli. Det viser lidt om både Panis's kvaliteter og ikke mindst McLarens styrke i øjeblikket. Testtider skal man ikke altid ligge for meget i, men der er alligevel visse indikationer.
Jordan:
Jordan er repræsenteret af HHF, i hvert fald indtil videre. Han fik ikke kørt så meget som planlagt, på grund af at led under anderledes klimatiske forhold, end han netop har været vant til fra Hungarn. 26 omgange blev det til. Han testede selvfølgelig i det nye chassis, som nu har været brugt i 2 GP'er. Man har dog lidt problemer med et eller andet i bilen. "Den nye EJ10B er meget bedre end forgængeren. Men den har en tendens til at slide dækkene væsentlig mere. Vi håber på, at vi kan få et varmere vejr i de næste par dage, så vi kan testet og ændret det forhold grundigt."
Jaguar:
Jaguar teamet havde travlt tirsdag. Man skulle koncentrere sig om to ting, nemlig testarbejdet som blev udført af Luciano Burti, og en testkørsel med Tomas Scheckter. Selve testarbejdet forløb ikke helt efter planen. Der var problemer med affjedringen i bagenden af bilen, og det forsinkede så meget, at man måtte forcere noget af eftermiddagens testprogram. På trods af problemerne, satte Luciano Burti en rimelig god tid på førstedagen. Burti må være under et stort pres i øjeblikket. Udover at teste, skal han også vise, at han er god nok til et sæde hos Jaguar næste sæson. Det er i hvert fald hvad han sætter næsen op efter. "Det lykkedes os ikke at gennemføre det planlagte program pga. de problemer vi havde i formiddags. Håndteringen af bilen var forfærdelig, fordi vi ikke havde mulighed for at finde et set-up i formiddags. Alligevel lykkedes det mig at sætte en tid tæt på Frentzens."
Williams:
Bruno Junqueira var eneste chauffør på banen for Williams. Han fik kørt 62 omgange og med en femtehurtigste tid som resultat. Efter testen sagde han: "Det var virkeligt sjov. Jeg har aldrig kørt rundt på Silverstone i en F1 bil før. Jeg nød det virkeligt, de hurtige sving gjorde det til en speciel oplevelse. Jeg håber, at jeg snart får muligheden igen. Forberedelserne er forløbet godt i dag, og jeg er glad for at have medvirket til dette." Og det gør han. Onsdag skal han teste videre, torsdag tager Ralf Schumacher over og tester den sidste dag.
Tirsdagens tider:
|
| Plac. | Kører | Team | Tid | PDL
Jaguar mangler stadig evnen til at få alle brikker til at falde på plads - samtidig. Ved det Ungarske Grand Prix havde team'et besøg af Fords President Jac Nasser, der ikke var udelt tilfreds med hvad han har fået for de mange penge, der er lagt i Jaguars budget. "Jeg synes dette år har været klart utilfredsstillende, men i mange henseender har vi nok været urealistiske i vore forventninger til resultater." Sagde han i en kommentar efter løbet. "Jeg er dog sikkert på Neil Ressler er den rette mand på posten for tiden, og vi er også glade for det (marketings) potentiale Formel-1 giver Jaguar, og for den højteknologiske afsmitning."
Det han overværerede, var en godt kæmpende Irvine i midterfeltet, og en fortsat uheldig Herbert, der udgik mod løbets slutning på grund af defekter i gearskiftet. Irvine startede som nr. 10 og fightede undervejs om sjettepladsen, men problemer med benzintilførslen samt en langsom og langsomt opfattende Marc Gene kostede mange tabte sekunder. Herbert fik tidligt problemer med at skifte ned i gear, hvor baghjulene 'låste' momentant og flere gange fik ham til at spinde rundt foran Villeneuve og Verstappen. Kun takket være disses rutine undgik vi, at farlige situationer udviklede sig til ulykker.
Irvine: "Det var nok et af de bedste løb jeg har kørt, uden at score points. Trods de mange problemer med brændstoftilførslen, så jeg måtte have ekstra benzin ombord, og at jeg blev yderligere sinket af en Minardi, var det et sjovt og underholdende løb. Men jeg føler, vi er ved at være der. Hvis vi kan få hele pakken på plads på én gang, dvs god kvalifikation, god start og et godt løb uden tekniske problemer, kan vi absolut kæmpe om points'ne."
Holdkammeraten Johnny Herbert var dog mindre positiv: "Jeg havde atter problemer med gearskiftet. Det begyndte omkring 8.omgang og blev værre efterhånden, indtil jeg udgik. Det er ærlig talt ikke 'skide skægt' ikke at kunne gennemføre. Nu ønsker jeg bare at gøre sæsonen færdig, men det ville være rart at servere et kanonresultat såsom en sejr henimod afslutningen. Og så ser jeg frem til at kvitte al den politiske virak i pitten. Det bliver nok forfriskende at starte i Amerika næste år, og det ser jeg meget frem til." GRN
Måske kan Ricardo Zonta risikere at blive sparket ud af BAR - før tid. Det er kendt at brasilianeren bliver smidt ud af BAR
efter denne sæson. Olivier Panis ventes at tage sædet, og dermed står Zonta fri. Han har dog en
underliggende kontrakt med Mercedes, og kunne derfor meget vel blive ny testkører for McLaren.
Men nu tyder det på at Sauber har interesse i Zonta - blandt andet fordi Diniz er på vej ud. Dog
har Sauber kontakt til en lang række kørere, så der er mange om budet. "Efter Hockenheim var der
intet der gjorde at jeg kunne køre for BAR næste år. Sidste uge havde jeg endda en stor diskussion
om jeg skulle køre i Ungarn," indrømmer Zonta. Dermed er hans sæde i resten af denne sæson i
fare. Han er virkelig blevet upopulær!
Sauber kan så blive redningen. "Vi taler med mange teams, og Sauber giver en god chance for at
forhandle om næste år. De er et meget godt team og kæmper for en god placering i mesterskabet,"
forklarer han. Men resultaterne falder ikke ud til Zontas fordel - så nu skal han stramme sig an
hvis det skal blive til et år mere i Formel 1. BB
Så testes der igen. Nu står der Spa på programmet, og derfor er testen blevet henlagt til
Mugello. Indtil videre har det dog kun været Sauber der var på banen - de andre teams er først
med fra i dag.
Testen som Sauber udfører bliver delt mellem deres tre faste kørere, hvor Enrique Bernoldi også
er med. Så tirsdag var Mika Salo alene i verden - hele Mugello var finnens. Det blev til 72
omgange og en bedste tid på 1:31,72. Salo var da også rimelig glad. "På en måde er jeg glad for
at jeg kørte så mange omgange, fordi det viser at vi ikke havde nogle problemer," forklarer han.
Men det har ikke været helt uden belastning. "Det er hårdt at køre en sådan test efter et løb,
endda under endnu varmere forhold," siger en hårdt prøvet Salo.
Salo fortsætter i dag med at teste - torsdag støder Bernoldi og Diniz til, mens Salo får fri. BB
Selvom Michael Schumacher kom i mål på en god andenplads, så er det for ham ikke nok. Han har siden 1996, kæmpet en hård og sej kamp, for at føre både Ferrari og ham selv til verdensmesterskabet. Det har været lige ved og næsten nogle gange nu, så mon ikke, at der er ved at dukke nogle frustrationer op, i en sæson hvor man mere end nogensinde, har sat næsen op efter at vinde. Efter løbet var han heller ikke helt tilfreds. "Hvis vi forsætter sådan, har vi ikke en chance. McLaren har gjort meget store fremskridt siden Magny-Cours, det har vi ikke. Vi er nødt til at finde ud af, hvorfor vi ikke har været hurtige nok. Vi fik lavet en del forbedringer mellem fredag og lørdag, imens McLaren lavede yderligere fremskridt på deres bil mellem lørdag og søndag. Vores forbedringer var ikke nok til at slå dem. Jeg er noget skuffet lige nu, men vi kan kun være tilfredse med andenpladsen. Mesterskabskampen er ikke slut endnu, forskellen i points betyder ikke noget endnu. Der er stadig en del løb tilbage, men det er klart, at vi skal have fundet en løsning på nogle af vores problemer. Vi skal være bekymrede, og vi skal arbejde noget bedre for at få vendt tingene. Vi har nogle ideer til hvordan vi kan forbedre os, men det har vores konkurrenter også."
PDL
Under weekendens GP i Ungarn, var repræsentanter fra Coca-Cola, inviteret til et møde hos Ferrari i deres motorhome. Coca-Cola har planer om at gøre deres entre i F1 næste år. Og det var i den anledning, at de to parter afholdte et møde.
Det ventes, at Coca-Cola, der i Ungarn førte sig meget frem, bl.a. som sponsor for F3000 teamet, Nordic Racing, vil sponsorere flere teams næste år. Jaguar og Benetton har været nævnt i den forbindelse.
Man kunne jo egentlig godt tænke sig, at Coca-Cola vil være en ideel sponsor for Ferrari. Begge firmaer har samme farve i deres bomærke, nemlig rød, ligesom Marlboro har det.
Til andre teams, kunne det være et af firmaets andre produkter, der kunne promoveres. PDL
Skuffelsen er stor hos Ferrari teamet. Og hvis man ser det fra deres side, er der vel ikke noget at sige til det. Men årsagerne til søndagens resultat, kan være mange. Først og fremmest, kan der være nogle ting internt i teamet som ikke har fungeret optimalt, både menneskelige og mekaniske ting. Konkurrenterne har måske også fundet nogle fordele til gavn for dem selv, og som er med til at sætte Ferrari lidt tilbage i forhold til dem. Årsagerne kan være mange. Mon ikke det er en kombination af både indre og ydre omstændigheder.
Men en ting som er sket, er at Montezemolo - måske i en vis erkendelse af konkurrenternes (McLaren) styrke - denne gang har lykønsket McLaren med sejren offentlig. "Tillykke til McLaren. De kørte et fantastisk løb, og fik en fuld fortjent sejr. McLaren har helt klart fundet en måde at lave en bedre start end os. I de sidste to løb har Hakkinen startet som skudt ud af en kanon. Resultatet kunne have været værre, men takket være Schumachers andenplads, er resultatet dog hæderligt for os. Jeg er sikker på, at deres system er bedre end vores. Glem ikke, at der er en menneskelig og en tekniske faktor i det vi foretager os. Vi skal nu snakke med vores ingeniører om hvad vi kan gøre bedre."
Altså en erkendelse af, at McLaren har en bil der fungerer bedre, end Ferraris gør i øjeblikket. Og der analyseres på livet løs.
Ross Brawn: "Vores strategi for hele løbet, var i orden, men vi var bare ikke hurtige nok. Specielt dækkene fungerede godt, men vi gjorde måske den fejl, at vi ikke brugte dem hårdt nok løbet igennem. Vi skal nu finde ud af, hvad vi kan gøre bedre i forberedelserne til det belgiske GP."
Jean Todt: "For første gang i denne sæson, har vi mistet føringen i både konstruktørernes og kørernes VM. Vi er tilbage hvor vi var, før det ungarske GP, nu bare med McLaren i spidsen. På en måde kan vi sige, at kampen om mesterskabet, for alvor starter på Spa."
En faktor som spillede ind for de to Ferrari kørere, og i øvrigt alle kørere, var varmen. Barrichello led meget under den stærke hede, som var på banen. Allerede halvvejs i løbet, var hans væskebeholder tømt, så meget havde han været nødsaget til at drikke. Han konsulterede efter løbet, sygehuset der ligger ved banen, så stor havde hans væskemangel været. Selv Michael Schumacher, som ellers er kendt for at være en af de kørere, som er i den bedste form, hvis han da ikke er den, der er i bedst form, havde en væskebeholder med under løbet. Han plejer at "tanke" op inden et løb, men det var ikke nok denne gang.
Men hvad vil Ferrari gøre ved den efterhånden meget ekstreme modstand som McLaren gør i øjeblikket? McLaren virker næsten mastodontiske i deres fremmarch, i hvert fald i de seneste løb. I dag startede Ferrari deres forberedelser til Spa på Fiorano, og i løbet af ugen testes der både på Fiorano og Mugello. Mugello deler man dog med Sauber. Der er endda snak om, også at involvere Monza banen, som er ved at færdige med nogle ændringer, der bliver foretaget på chikanerne. Prost teamet vil også være tilstede på Monza. Begge kørere samt Luca Badoer, skal igennem et omfattende program. Michael Schumachers program, vil i stor udstrækning dreje sig om at forbedre startproceduren. Han skal selv træne starter, samt teste de ting som ingeniørerne får udviklet og ændret.
Derudover er der det sædvanlige testprogram, der skal køres igennem. PDL
 15.8.2000
Tomas Scheckter, der er søn af den tidligere verdensmester Jody Scheckter, får nu chancen for at vise, hvad han kan i motorsportens ypperste klasse. Tomas kører F3 for Paul Stewart Racing og som en del af kontrakten, er han lovet en testkørsel i F1. Denne del af aftalen opfyldes i denne uge på Silverstone, hvor han på førstedagen af teamets forberedelser til løbet på Spa d. 27. august skal køre sammen med Inderen Narain Karthikeyan og Jaguars officielle testkører Luciano Burti. Derefter overtager Irvine og Herbert vognene de næste to dage af den officielle test.
Tomas Scheckter har ret meget at se til, idet han i F3-serien ligger på andenpladsen, ligesom han også har kører F3000, hvor han scorede en imponerende 2.plads i sit debutløb på Hockenheim, men i denne klasse kører han for McLaren Junior Team. Det er derfor nok begrænset hvad Jaguar kan bruge ham til i den forestående evaluering af forskellige dæk og affjedringssystemer. GRN
Umiddelbart kunne det se ud til at Coulthard er sat i skyggen af Hakkinen i VM-kampen. Han er nu
for første gang i år efter Hakkinen i stillingen, og det er med hele seks point. Men skotten tror
ikke at han er ude af kampen.
"Det er skuffende at komme endnu længere efter føreren i mesterskabet, men jeg ved at jeg stadig
kan vinde det. Der er stadig 50 point at gå efter, så alt kan ske i de sidste løb," forsikrer
Coulthard.
Nu kommer han til Spa-banen i Belgien, hvor han sidste år vandt. Og Coulthard kan på papiret
være optimistisk for de kommede løb, da både Spa og Monza passer godt til McLaren-Mercedes. Men
nemt bliver det ikke. "Det bliver meget tæt, og jeg ved at det ikke bliver nemt, fordi jeg kæmper
med rivaler der tilsammen har vundet fire VM-titler," siger han om konkurrenterne Hakkinen og
Schumacher. Skotten vurderer at Ferrari er gået noget i stå, og han hæfter sig særligt ved at
tyskeren direkte har udtalt at der skal til at ske noget hvis tingene skal vende. "Da han førte
mesterskabet kunne han have været meget direkte, så man kan godt tro ham. Vi ser ud til at have
fået et lille overtage over Ferrari, men det er stadig meget tæt og jeg tror ikke vi vil være
langt foran dem i Belgien som vi har været i tidligere sæsoner," vurderer Coulthard der blev
nummer 3 i Ungarn.
Efter at have været sat i skyggen af Hakkinen i Ungarn, ser han nu frem til løbet i Belgien.
"Forhåbentlig kan jeg få en sejr der..." BB
Spanieren Pedro de la Rosa fik ikke et godt løb i Ungarn, da han allerede
på den første omgang var involveret i et sammenstød med Jacques Villeneuve.
Arrows'en blev beskadiget, og det ødelagde store dele af løbet for de la
Rosa, da en del af affjedringen ikke fungere.
De la Rosa kom igennem løbet - men helt tilbage på en ligegyldig 16. plads,
og adskillige omgange efter vinderen. Spanieren er forundret over at de to
nåede at ramle sammen. "Villeneuve undskyldte uheldet og jeg sagde til ham,
at det er i orden," forklarer han. Canadieren er jo blevet meget sikkerhedsbevist,
så...
Alligevel er han forundret over at canadieren bremsede meget tidligt. "Jeg
forstår ikke hvor han havde i sinde at bremse, da jeg selv bremser meget sent
i denne chikane," forklarer han. Om ikke andet havde Arrows en dårlig weekend
i Ungarn, så i sidste ende gjorde det nok ikke den store forskel...
BB
Der bliver uddelt flittige klap på ryggen til hinanden hos McLaren. Således
er McLarens tekniske leder, Adrian Newey fuld af ros over sejren. Han peger
på to ting som gav sejren - hårdt og arbejde og Mika Hakkinens start.
Finnen havde nemlig store problemer under lørdagens kvalifikation, og derfor
skulle teamet lægge sig i selen hvis det ikke skulle blive til en fiasko.
Det blev en lang aften og nat hos McLaren. "Vi arbejdede meget hårdt for at
finde det rigtige set-up, og specielt balancen. Det gav pote efter alt det
hårde arbejde lørdag nat, men nøglen til det var hans utrolige start,"
vurderer Newey.
I forbindelse med dækkene var der ikke uforudsete problemer med de ekstra
bløde dæk som stort set alle kørere anvendte i løbsweekenden. I sidste ende
var det Hakkinen der var manden bag succes'en. "Mika gjorde det virkelig godt
for os, og det lover godt for resten af sæsonen," siger Newey videre. BB
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| |
Indeks
Dette kan være det sidste der får Flavio Briatore til at investere i den unge brite. Teamet vil meget gerne have ham som kører ved siden af Giancarlo Fisichella, der netop er blevet udpeget som kører hos Benetton i 2001. 
Dermed kommer Renault ind i Formel 1 før tid, men det bliver som motorleverandør til teamet. Selve Renault-teamet bliver først en realitet i 2002. Derudover arbejder teamet på at få fat i Mike Gascoyne før tid – han kan først komme ud af kontrakten med Jordan fra sommeren 2001. Briatore arbejder på at få ham før tid, eftersom Gascoyne ikke laver noget for Jordan mere. Dog har Briatore og Jordan været på kollisionskurs over kørere ved tidligere lejligheder, så en pæn check og det at Briatore skal kæmpe for sin nye designer, vil være en sejr for Eddie Jordan…
Teamet bruger altså testen i et noget større perspektiv. "Vi var også i stand til at gennemføre vores lave downforce opsætning til det japanske og malaysiske grand prix," forklarer Eeckerlaert videre. Bernoldis arbejde bestod i dag i at teste støddæmpere.