Dato 
Indeks Ralf - Jenson en succes Irvine ikke bekymret Webber til Benetton Adrian Newey bekræfter tilbud fra Ferrari Jean Alesi forsætter - måske Nyt unikt dæk til det amerikanske GP BAR skifter udseende for tredje gang Adrian Newey forklarer sig om teamordre Ferrari fast besluttet på at vinde Nasser skuffet over sæsonen Jean Todt optimistisk efter test på Mugello Villeneuve benægter indflydelse på Zontas farvel FIA har revideret regler for overhaling Mika Salo til Toyota? Mugello test - fredag Køber UFA mere af Prost? Frentzen har maveproblemer Burti tror på sæde hos Jaguar Benetton testede på Lucy-Levis Selhi undskylder McLaren håber på en forsat dominans i F1 Portræt af Nelson Piquet
20.8.2000Ralf ønsker Jenson Button held med på vejen, og tyskeren kunne se at briten blev ofret i et storpolitisk spil, hvor Button måske allerede før sæsonen gik i gang var blevet dømt ude, fordi Montoya skal ind i teamet. "Jenson har været god i år, for mig og for teamet, fordi han er så entusiastisk og han er virkelig hurtig," siger Ralf rosende om årets store overraskelse.
Egentlig er han lidt ked af at de to ikke kan samarbejde de kommende to sæsoner. "Jeg har nydt at han har været her. Han har tydeligvis været en succes. Jeg tror kan vil blive bedre og Benetton vil få fordel af det," siger han videre med en hentydning til Frank Williams valg. Måske kan Button blive en hård konkurrent til de to Williams-kørere næste år.
Udsigten til at Montoya kommer til teamet næste år bekymrer ikke tyskeren videre. "Jeg skifter ikke stil. Jeg vil være en del af et team, og vil køre godt, vinde løb og få succes," siger han. Og den succes jagter han fortsat med Williams og BMW - og måske bliver det næste år at teamet kommer tilbage som løbsvindere.
Tidligere har både Jackie Stewart og Neil Ressler afvist at sætte navn på Johnny Herberts erstatning. Irvine er sikker - og gider ikke rigtig bekymre sig om det. "Alle taler om at det bliver Luciano, men jeg har virkelig ingen ide om hvem det bliver. For at være ærlig, så er det ikke noget som jeg i øjeblikket bekymrer mig over," siger han direkte.
Noget af det han i stedet tænker over, er hvordan teamet kan blive bedre. Det har været en yderst pauver sæson for det stort opslåede team. Der skal til at ske noget. "Vi skal forbedres i alle afdelinger - ikke kun på raceren," siger ireren om hele baglandet hos Jaguar der ifølge hans mening ikke er optimal. "Teamet skal arbejde bedre sammen, vi skal kunne forstå hvad jeg vil have mere ud af raceren, vi skal forbedre pitstoppene - alt! - vi er ikke på 100% med noget som helst," siger Irvine.
Mark Webber tester Benettton i 2001 - hvis Button hentes tilbage til Williams, kunne det blive Webbers chance om et par år.
Dermed er den fallerede arbejdsløse kører Alexander Wurz endnu en gang blevet skubbet ud i kulden.
I øjeblikket tester Webber for Benetton på Danielson-banen i Frankrig indtil fredag hvor Wurz tager over. Måske er det det unge australske håb Webber, der engang skal blive kontinentets anden formel 1-kører?
Julia Jensen
Det er kommet frem, at Newey har fået tilbudt en kontrakt lydende på en årsgage på 12 mill. dollars i tre eller fire år. Det er rundt regnet det firedobbelte af hvad han får nu.
"Når man har succes i F1, så kan man regne med, på et eller andet tidspunkt, at komme til Ferrari. Det er vel alles drøm, at komme til at arbejde for Ferrari. Når Ferrari kommer med et tilbud, er det noget som man overvejer."
Og succes har Newey haft. Han står bag seks af de otte seneste VM-biler. Kun i 1994 og 1995 smuttede det. Det var i de år, at Michael Schumacher vandt VM for Benetton.
Men en ting er dog sikkert, Newey har kontrakt med McLaren indtil udgangen af 2001. Og mon ikke Ron Dennis, vil være ked af at evt. miste Newey? I hvert fald har Ron Dennis udtalt, at Newey er mand, som nyder stor respekt.
Men hvorfor har Ferrari tilbudt Newey et job hos dem? Der sker selvfølgelig fordi, mærket har store ambitioner og et meget store ønske om, endelig at blive verdensmester igen. Men hvis nu Ferrari vinder kørernes titel i år - hvad så? Så er det ikke sikkert, at interessen er ligeså stor for at sikre sig Newey. Eller også kan man bruge ham til at fastholde positionen. En lille forhindring for Newey, kunne være hans nære venskab med Mercedes McLarens motorkonstruktør, Mario Illien. De to har et nært venskab, og tænker ens på mange områder.
Newey startede i F1 hos March. Mærket fik succes i bl.a. USA, og det gjorde, at han fik et godt ry. Så startede der en større efterspørgsel på ham. Specielt da man så, at han er en sand mester på det aerodynamiske område. I 1990 kom han til Williams teamet, hvor Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill og Jacques Villeneuve fik gavn af hans dygtighed. I 1998 kom han så til McLaren, og vi ved jo hvordan det er gået.
Men intet er afgjort endnu, og intet er underskrevet. Hvis det sker, til fordel for Ferrari, må der være mange der græder hos McLaren.
10. juni 2000 - Ferrari tiltaler Newey
Han skulle tidligere have udtalt, at han vil overveje at stoppe karrieren, hvis han ikke kunne blive hos Alain Prost. Efter rygterne om et evt. salg af Prost teamet, har rygterne og spekulationerne fået ny næring.
Det er ydermere kommet nye spekulationer frem om, at Bernie Ecclestone skulle være interesseret i at Jean Alesi skal blive i F1. Jean Alesi har indrømmet, at han har lyst til at forsætte. Hvis en eventuel redningsplan gør, at Prost teamet kan bevares, og ydermere får mulighed for at forsætte med Ferrari motorer, så ser vi ham nok forsætte i F1, selvom han i dag har nået én alder på 36 år.
Jean Alesi: "Jeg vil gerne forsætte, og jeg tror, at jeg har mulighed for at kunne køre i op til fire år endnu."
Der er ingen tvivl om, at Jean Alesi er en spektakulær kører, som desværre aldrig har fået vist, hvad hans talent egentlig har berettiget ham til.
10. august 2000 - Hvad vil Alesi?
Løbet som finder sted i næste måned, markerer tilbagekomsten af F1 til USA efter ni års fravær. Det finder sted på en bane som er anlagt i inderkredsen af den kæmpestore oval. Man vil bruge sving 1 af den store oval samt noget af den ene langside. Det betyder, at der stilles utroligt store krav til både biler og dæk.
Bridgestone har officielt bekræftet, at man arbejder med at færdiggøre et nyt dæk, men vil derudover ikke afsløre nogle detaljer.
Det bliver for så vidt en spændende GP weekend. Ingen teams kender direkte noget til den ny anlagte bane. Så de få dages forberedelser der er på selve banen, vil indeholde noget nyt og ukendt for alle teams. Ingen ved præcist hvad der venter dem på banen, og specielt i den høje kurve før start/mål.
Det forventes at bilerne når en hastighed af over 350 km/t. på dette stykke. Den store ændring af hældningsgraden i dette "høje" sving, sammenholdt med den høje hastighed, giver nogle store g-påvirkninger. Det stiller igen krav til dæktrykket. Og bl.a. derfor er Bridgestone gået i gang med udviklingen af dette dæk. Lidt erfaring har Bridgestone dog at arbejde med. Man har en vis erfaring fra Champ Car igennem et af deres datterselskaber.
David Coulthard: "Jeg har hørt forskellige skrækhistorier om hvilke dæktryk, som det vil blive nødvendigt at køre med, for at kunne klare kravene i netop denne sektion af banen. Der skulle være en meget stor g-påvirkning."
Spændende bliver det i hvert fald at følge. Der er flere spændende aspekter i dette løb. Det markerer tilbagekomsten til USA for F1. Det er en helt anden atmosfære på tilskuerpladserne på denne bane, i forhold til de andre baner, hvor man tidligere har kørt F1 i USA. Samtidigt er det en helt ny bane for alle, inklusive teams, kørere og vel ikke mindst ingeniørerne, som til netop dette løb, ikke har den store viden om ret mange detaljer.
BAR teamet, eller rettere sagt ejerne af teamet, British American Tobacco, ændrede derfor designet i år til kun at omfatte et mærke nemlig "Lucky Strike".
Først dobbelt - og i 2001 bliver det 555
Og det forlyder nu, at man til næste år igen ændrer designet. Gæt hvad der skal stå - nemlig "555". Det er så det tredje udseende som bilerne får i deres - til næste år - hidtil treårige karriere.
Han siger dog også, at ligger man til at vinde et løb, med en mulighed for en et-to sejr, vil kørerne blive bedt om at holde deres position. Og det sker for at undgå, at formindske risikoen for at de kører hinanden af. Ved det belgiske GP i 1998, så man det samme for Jordan teamets vedkommende. Ralf Schumacher blev da bedt om at holde sig bag Damon Hill, så han kunne vinde. Også selv om det var tydeligt, at Ralf Schumacher var hurtigere end Damon Hill. Beslutningen blev netop taget for at undgå, at de skulle risikere at køre hinanden af, og dermed miste alle muligheder for både sejr og gode points. Med i betragtningerne dengang, som var med til at afgøre beslutningen, var vejret. Det var et grusomt regnvejr under hele løbet. Og dermed er risikoen for uheld selvfølgelig meget større.
Adrian Newey: "Medmindre at man er nået til et punkt i VM, hvor det er nødvendigt at prioritere den ene kører frem for den anden, vil det ikke forekomme. Det er ikke aktuelt i øjeblikket, men hvis vi kommer i en situation, hvor de begynder at køre imod hinanden, vil vi fortælle dem, at de skal holde deres position. Vi prioriterer dem begge lige højt i øjeblikket, og jeg er meget tilfreds med, at der ikke bliver gjort forskel på nogen af kørerne."
Den holder dog ikke helt. Selvsamme Newey har netop efter det seneste GP på Hungaroring, erkendt at han har arbejdet meget med Hakkinen og hans bil, for at de kunne vinde. Og det var vel også det som David Coulthard reagerede så stærkt på efter det ungarske GP.
Jean Todt har udtalt, at Ferrari er fast besluttet på at vinde begge titler i år, og de vil gøre alt hvad der er muligt for at vinde.
"Vi er besluttet på, og har som målsætning at vinde det næste løb. Det kræver at vi bl.a. er nødt til at være meget mere aggressive, for at vinde. Vi arbejder altid for at vinde, men af forskellige årsager lykkedes det ikke altid."
Jaguar teamet har ikke haft en let sæson. Eddie Irvine har scoret teamets eneste point, med en 4. plads i Monaco.
Tidligere på sæsonen led raceren meget under at den ikke var driftsikker, og det var meget skuffende at se, men nu ser det ud til at det er ved at blive bedre.
"Jeg syntes at sæsonen har været en stor skuffelse, men vi har nok haft for store forventninger til teamets formåen. For mig har det været vigtigt at vi har bygget et godt team op. Så nu må vi bakke dem op på alle måder når det ikke går så godt. Det er meget svært at bygge et helt nyt team op, og det er jo første år at Jaguar er med igen. Men vi må fortsætte med at udvikle og teste, det er vejen frem hvis vil noget i denne sport, se bare på Ferrari og McLaren, de arbejder 7 dage om ugen og i 24 timer for at nå deres mål, dermed ikke sagt at de andre teams ikke arbejder hårdt, for det ved jeg at alle teams, store som små gør. Vi skal nu have teamet til at være mere sammenhængende. Jeg syntes at vores motor er blev forbedret på mange punker, men det vigtigste er at den nu er driftsikker, og nu gælder det "bare" om at få tingene til arbejde rigtigt sammen." slutter Jac Nasser.
Sportsdirektør Jean Todt udtrykte efter testen en svag optimisme over testens resultat, hvor man bl.a. testede en ny og stærkere motor, og en ny frontvinge som skulle være klar til det Belgiske Grand Prix.
"Vi er klar. Resultatet af den test har været tilfredsstillende, men jeg tror ikke at vi er de eneste der er ved at forberede sig til SPA. Vi har hørt at Panis har kørt nogle gode tider på Silverstone, men vi prøver på ikke at bekymre os om det, fordi de tider er sat med dæk der først må bruges til næste år.
Barrichello prøvede også de dæk i morges, og var med de samme slags dæk mere end et halvt sekund hurtigere end dagen før. Disse ting er ikke vigtige nu, og man skal ikke bekymre sig om det.
Sidste weekends løb ændrede ikke så meget. Nu er det os der er bagud med 2 point, men der skal kun et løb til før det kan være omvendt, så vi tager det med ro indtil videre." slutter Jean Todt.
Efter de seneste GP'er, er Ricado Zonta rendt ind i meget kritik fra holdet omkring Villeneuve. Men selv afviser Villeneuve at have noget at gøre, med fyringen af Ricardo Zonta.
"Efter vores sammenstød, sagde jeg hvad alle tænkte. Hvis han ikke forsætter hos BAR til næste år, har det ikke noget med mig at gøre - så er det fordi, at han har skuffet hele BAR teamet."
Zonta skulle have udtalt, at han ingen problemer har med Jacques Villeneuve, men indrømmer, at han (JV) kan være en vanskelig person at omgås, og at han ikke havde behøvet at sige tingene på den måde, som han gjorde.
Man kan roligt konstatere, at atmosfæren dermed ikke har været alt for god i BAR teamet.
Reglen eller rettere sagt tilføjelsen, kommer til at lyde: "Når en safety-car er på banen, må biler, som stadig er i accelerationsbanen, overhales inden de når enden af accelerationsbanen. Reglen blev første gang taget i brug under det ungarske GP.
Det lidt spegede i sagen Trulli var, at han faktisk var nødsaget til at overhale, da han lige var kommet igennem det første sving, og kørte med en meget større hastighed end Rubens Barrichello.
Allerede for nogle måneder siden, dukkede de første rygter op, om et evt. skifte. Det forlød dengang, at en evt. kontrakt vil komme til at lyde på en varighed på op til 5 år. Men hvad indholdet vil være, vides ikke endnu. Mika Salos manager, Mike Greasley, har bekræftet, at en beslutning er taget, men vil ikke sige mere. "Jeg kan bekræfte, at en beslutning er taget, men der er ikke underskrevet noget."
Sauber teamet er ellers ivrige efter at beholde Mika Salo, indtil hans kontrakt udløber ved udgangen af næste år. Men der er to muligheder for at få ham fri af denne kontrakt. Enten skal Toyota købe ham fri, eller også skal han henvise til en klausul eller option, som er i den nuværende kontrakt. Den taler om en placering for teamet som er bedre eller ringere, end Jordans placering i konstruktørernes VM.
Der er ikke kommer nogle kommentarer ud fra Sauber om Mika Salos eventuelle skift. Mika Salo er yderst populær i Japan, han har kørt derude i forskellige serier, og har gjort det godt. At han også er gift med en japansk skuespillerinde, skader vel heller ikke forholdet til de japanske fans.
19.8.2000Tyskeren kom direkte fra en lang test på Fiorano, hvor Luca Badoer også var i fuld sving. Fredagens test blev brugt som forberedelse til det belgiske grand prix. "I dag lavede vi en masse test af set-up til Spa. I går kørte Rubens udholdenhedskørsel som han var meget tilfreds med," siger Schumacher der først ved 18-tiden fik lov til at gå på weekend.
BAR sluttede også deres test
Ferrari var dog ikke alene. BAR var også i aktion og de havde Zonta og udviklingskøreren Patrick Lemarie på banen. Dermed nåede teamet at få alle fire kører på banen. Testen bestod både i at finde opsætning til Spa, samt at arbejde videre med Hondas Athena-projekt.
"Det var første gang at teamet har været på Mugello, og vi var ikke sikre på hvad vi kunne forvente. Vi fandt dog ud af at det var en perfekt bane, med rigtig gode faciliteter," siger Andrew Alsworth der er leder af BARs testteam.
Den nu fyrede Ricardo Zonta summede testen sammen. "Jeg kørte to dage af testen. Vi blev hæmmet lidt i går (torsdag) med et motorproblem, men fik stadig nyttigt evalueringsarbejde til næste år," forklarer Zonta. "Vi arbejdede også med chassis set-up til Spa og raceren virker nu meget vel-balanceret. Den er helt sikkert bedre end sidste år," siger Zonta. Og han husker især hvor svært de havde det på Spa hvor racerne raslede af på vej gennem Eau Rouge for et godt ord…
Sådan gik det sidste år for Zonta i kvalifikationen - den dårlige balance sendte ham af banen
Testtider fra Mugello, fredag den 18. august 2000
| |||
| Kører | Team | Bedste tid | Omg. |
| |||
| Rubens Barrichello | Ferrari | 1:25,770 | 95 |
| Michael Schumacher | Ferrari | 1:27,007 | 73 |
| Ricardo Zonta | BAR-Honda | 1:28,076 | 37 |
 | |||
| Patrick Lemarie | BAR-Honda | 1:29,491 | 23 |
BB
Der er igen kommet rygter om at en af aktionærerne i det skrantende Prost-team, UFA vil øge deres ejerandel til mere end 50% og dermed sikre sig styringen med teamet. | |||
Han var med til at teste sammen med Eddie Irvine og der satte han nogle ganske fornuftige tider. "Det var en god test. Ikke kun at folk kunne se hvor hurtig jeg er, men også den feedback som jeg giver om raceren," siger han. Testen blev gjort lidt sværere ved at han kørte med en opsætning der skulle passe til Spa. "Spa-vingerne gjorde det rimelig svært på Silverstone, men det vigtigste var at se hvordan raceren kører med lav downforce-opsætning," forklarer han, og mener endvidere at den nye bund som Jaguar har klar til det belgiske grand prix er et fremskridt. 
Store dele af testen blev dog udført af Mark Webber, der kørte fire dage, før Wurz tog over en enkelt dag for at træne starter. Der er ikke kommet det store ud om hvordan testen gik. Dog har Benetton benægtet at der skulle foreligge en aftale om at Webber bliver teamets testkører næste år. 
"Vi fik bilerne til at køre fornuftigt fredag, med en given benzinmængde og brugte dæk. Men om lørdagen, kunne vi ikke få det til at hænge sammen med nye dæk på bilen. Der stod vi med en ny opgave, der skulle løses inden søndag. Alle arbejdede meget hårdt, og indimellem prøvede vi med mange ting på Mikas bil. David fandt et ret godt setup til brug i hele weekenden. For Mikas vedkommende, var setuppet, lad os kalde det alternativt. Jeg ville ønske, at jeg kunne sige, at det var en konstant og lineær udvikling, men så ville jeg lyve. Indsatsen som vi lavede med Mika, blev til fulde betalt tilbage."