Pitsladder

Nu har Ferrari-præsident Luca di Montezemolo så udtalt sig i sagen: "Vores problem er startsystemet, McLaren har simpelthen et der er bedre".

Den ene hovedperson og genstand for debatten - Schumacher forholder sig neutral: "Jeg vil slet ikke gå ind i diskussionen. FIA har både mulighederne og midlerne til at slå fast om en bil er lovlig eller ej. Hvis FIA siger at McLaren overholder reglementet så er der ikke noget at diskutere".

Endvidere kommer ex-verdensmesteren ind på at Ferrari jo også har været under mistanke for snyd før, uden at rygterne havde noget på sig. En god start fra et af holdene kan i sidste omgang afgøre verdensmesterskabet, så det bliver spændende at se om Ferrari får korrigeret deres start-system inden næste løb i Belgien.

Jean Todt er overbevist om, at efter søndagens løb på Spa, ja så er Ferrari tilbage i føringen i begge mesterskaber. Ferrari fik ikke det forventede resultat i Ungarn, men ifølge Jean Todt, er det bare et bevis på, hvor hurtigt tingene kan skifte i F1. Han forudser, at Ferrari igen overtager føringen efter søndag. Han støtter sig bl.a. til at Michael Schumacher altid har lavet gode resultater her - der var vist en enkelt kikser for et par år siden. Specielt hvis det regner, mener han at det er til stor fordel for Ferrari, pga. af Michael Schumachers styrke i regnvejr.

"Verdensmesterskabet er helt åbent nu, efter at vi for første gang i denne sæson, har mistet føringen. Jeg er overbevist om, at vi kan drage fordel af GP'et i Belgien, så vi kan tage føringen tilbage igen. Som vi har set, kan et enkelt løb vende hele billedet."

Nogle enkelte ting skal nok ændres i forhold til Ungarn. Ross Brawn har flere gange i de seneste dage udtalt, at man muligvis var lidt for konservative og sparede lidt for meget på dækkene.

"Vi var virkelig overrasket over, at Mika var så hurtig. Det gik ikke så dårligt i første del af løbet, men efter ca. 10 - 12 omgange begyndte Mika at trække væk, og Michael kunne ikke svare igen. Han ønskede at spare lidt på dækkene inden pitstoppet. Vores strategi fungerede udmærket, vi var bare ikke hurtige nok.

Robertson mener at der har været alt for meget hysteri omkring Montoyas kørsel, men Robertson er vist ikke den rette til at udtale sig om hysteri, eftersom han vist selv har været med til at markedsføre Button-mania som har rullet i F1 i år. Robertson vil godt medgive at Montoya er en god kører, men så er han heller ikke mere end det. "Folk taler om at Juan Montoya er den nye Senna. Jeg kender ham og han er god, men igen: det er Jenson også," siger Robertson forsvarende.

Gerhard Berger: "Til næste år, skal vi være tættere på Ferrari og McLaren, hvilket i sig selv vil blive svært nok. Derfor er vi i gang med at bygge en ny motor, som bliver mindre og lettere. Og naturligvis bliver det også en motor med flere hestekræfter."

Og selvom man hidtil i sæsonen faktisk har opnået mange gode resultater, og i øjeblikket er placeret på en tredjeplads i konstruktørernes VM, så er man nok ikke helt klar til sejre endnu.

"Teamet er ikke nået så langt endnu. BMW er den bedste F1 debutant i mere end 30 år. Men der er ingen grund til nogen overdreven begejstring. Ferrari og McLaren har langt de største budgetter. For os gælder det, at vi må forbedre os på alle områder. Motor, bil og aerodynamik."

En ting er at være i toppen, noget andet er at komme så langt. I år er der et stort midterfelt, men vil der være teams som kommer tættere på toppen? Det tror Berger ikke rigtigt på.

"Der vil være maksimalt tre top teams, i bedste fald fire. F1 er kongeklassen i motorsport, og selv i F1 er der ikke meget plads på tronen. Kun til den absolutte topelite. Jeg ser i øjeblikket McLaren, som værende helt på toppen. Der er ikke forandret noget væsentligt hos Ferrari i forhold til. McLaren har den bedste bil. Michael Schumacher er kun med i toppen, fordi der har været forholdsvis mange regnvejrsløb, og McLaren i starten udgik for mange gange. Disse faktorer har forvrænget billedet. Selvfølgelig har Ferrari en god bil, men alt i alt, har McLaren hele tiden haft den bedste bil." Og han forsætter:

"Det betyder også, at der må være et stort pres på Michael Schumacher og Ferrari, fordi man i flere år forgæves har kæmpet for at vinde en kørertitel. Som jeg ser det, er det største pres i øjeblikket, at man næsten ikke kan følge med i udviklingen. For Michael er det logisk nok et stort pres, men han er ikke den, der har det største pres hvilende på sig. Han har vundet VM to gange allerede."

"I Arrows teamet har vi en stærk motivation. Jos og jeg er hele tiden fokuseret på at gøre det godt for teamet, og på at gøre det godt for os selv. Vi hjælper hinanden så godt vi kan, for det er den måde vi får det bedste resultat, mener vi i teamet." siger Pedro de la Rosa

"Det var simpelt hen vildt, så varmt der var. Den ene dag målte vi 44 grader, men jeg kunne nu ikke mærke den store forskel i forhold til de øvrige dage. Varmen betød selvfølgelig, at vi blev stillet over for nogle nye udfordringer, men de var kun med til yderligere at give Michelin kostbare informationer op til 2001-sæsonen," oplyser Tom, der som sædvanlig ikke er meget for at videregive eksakte informationer om det tophemmelige testarbejde.

Minardi har i dag offentliggjort, at man har en fundet en afløser for Fiorio. Valget faldt på Frederic Dhainaut. Dhainaut har indtil videre fået kontrakt med Minardi til årets udgang.

Dhainaut har tidligere været teammanager for det tidligere F1 team Larousse. Siden gik karrieren til Brasilien, hvor han var med til at starte et selskab, som havde som formål at bringe nye talenter frem. Et par af disse har nået vores breddegrader, nemlig Tarso Marques og Ricardo Zonta.

Dhainaut har ifølge forlydender indtaget sin plads, og er med ved det belgiske GP i weekenden.

Det var også bemærkelsesværdigt at bilerne i år kørte med tobaksreklamer, hvilket har betydet at den belgiske regering har måtte bøje sig for Bernie Ecclestone, og den lille mands utrolige magt er endnu engang slået fast. Ecclestone har også formået at stoppe en biografi omhandlende ham selv, da han har fremsat massive trusler om retssager med efterfølgende erstatningskrav i million størrelse, hvis biografien kom i handlen.
Det forlyder at den strandede biografi påstår, at der er et finansielt forhold mellem Bernie Ecclestone og Tony Blair og dennes regering, samt et rundhåndet beløb til Blair’s valgkamp. Men bogen er nu trukket tilbage, så måske har forfatteren ikke haft hundrede procent belæg for sine påstande, da man sjældent trækker sig, når man har rent mel i posen.

Hvis vi ser mod weekendens Grand Prix, så må vi sige, at den står i McLarens favør, for vi så med al tydelighed at selv Michael Schumacher ikke kunne svare igen, da Hakkinen efter en lille tur i græsset fik styr på sin McLaren racer, og Hakkinen er på vej mod topformen. Dette sammenholdt med at Monza er en højhastighedsbane tæller på McLarens konto, og ikke nok med det, så er Coulthard også stærk på Monza, og skotten vandt faktisk løbet i 1997. Godt nok var Coulthard kun en skygge af sig selv på Spa forrige weekend, men Ron Dennis tog delvist skylden for Coulthards beskedne resultat, som skyldtes at McLaren teamet holdt ham ude på regnvejrsdæk et par omgange mere end nødvendigt. Så måske var en fjerdeplads ikke så ringe en indsats endda. Det er stadig for tidligt at afskrive Coulthard helt, selv om det unægteligt begynder at presse sig på vedr. skottens VM chancer.

Hos Ferrari er det også begyndt at presse lidt på, og de forskellige medier skiftes da også flittigt til at brug ordet ”krise” i henhold til Ferrari og ikke mindst til Michael Schumacher. Men ordet krise er nok en del overdrevet. Det går tydeligvis ikke helt, som man ønsker det, nede i Marranello, men en ”krise”, nej. Alain Prosts team er inde i en krise. Ferrari har mistet lidt i forholdet til McLaren Mercedes, men lidt er nok til, at det gør en forskel, og vi fik faktisk et hint, da Ron Dennis først på sæsonen sagde at McLaren raceren ikke havde sit fulde potentiale. Det har den nu, og det er det, der giver Ferrari problemer, så nej, der er ikke krise hos hverken Ferrari eller hos Michael Schumacher, men ordet sælger godt, og for visse medier er det vigtigere end at gengive et retvisende billede af, hvordan landet ligger, og vi må håbe at sagligheden vinder i enden. Ferrari teamet er stærkere nu, end det har været tilfældet gennem de sidste tyve år.

Efter at man fornyelig fik forlænget kontrakten med yderligere 4 år, så har delstatens premierminister, Steve Bracks, forudsagt at man venter at få en samlet netto fortjeneste på ca. 1 milliard australske dollars i 2010. Det er i omegnen af 5 milliarder kroner.

Australiens udviklingsministerium har iværksat en undersøgelse, for at få et billede af hvad det australske GP betyder. Til det har man hyret et privat firma, med speciale i markedsundersøgelser til at udføre opgaven. Det foreløbige resultat har ifølge deres beregninger betydet, at efter det sidste GP i marts måned, har området skabt 3100 nye fuldtidsjob. GP'et har skabt en nettofortjeneste på omkring 600 mill. kroner. Det er bare for et løb i Melbourne.

Men ikke nok med det. Victoria og byen Melbourne har også sikret sig en kontrakt, til at afholde det australske GP for motorcykler. Det har i de seneste år været kørt på Philip Island, lidt uden for Melbourne. Man er nu garanteret løbet til og med 2006. Bestyrelsesmedlem for den australske GP sammenslutning, Ronald Walker udtaler: "Victoria er meget heldige med, at have to GP'er om året. De afvikles med 6 - 7 måneders mellemrum. Verden kan nu se skønheden i vores stat, at vi kan afholde store begivenheder, og at Victoria er et godt sted at bo, og også et godt sted at gøre forretninger."

"Vi har jo Fangio," spøgte jackie Stewart, da han blev spurgt forleden. "Jeg kan faktisk ikke udtale mig lige nu. Vi har en kører med stor erfaring, og vi har muligheden for at tage Luciano."

Brazilianske Luciano Burti har i årets løb gjort det godt, mest som testkører, men gjorde det også godt da han i sidste øjeblik måtte erstatte sygemeldte Irvine i Østrig. De fleste af de kommentarer, der kommer fra Jaguar, tyder på pilen peger på ham, og det til trods for at man har haft mange forskellige til prøvekørsler i den senere tid. Ingen af disse har dog været i stand til at sætte hurtigere tider end Burti.