Pitsladder

Dette budskab blev leveret ved åbningen af Hondas nye fabrik i Swindon, England. Som bekendt skiftede Alesi under stor mediebevågenhed fra Prost til Jordan, efter at Eddie Jordan havde sendt Heinz-Harald Frentzen på porten. Dermed kom Alesi igen til et bedre team - omend teamet ikke p.t. er at regne som et absolut topteam - men trods alt bedre end Prost! Men om Alesi også kører med i 2002 vides ikke. "Jeg beder hele tiden Eddie om at beholde mig. I øjeblikket kigger jeg ikke efter et andet sæde. Jeg vil kun blive i teamet, men vil ikke stoppe med at køre. Jeg er tæt på afslutningen, men behøver ikke at stoppe - og jeg ønsker heller ikke at stoppe," siger Alesi der dermed også understreger at han ikke med sin gode vilje vil stoppe i Formel 1.

"I øjeblikket står det fast, men jeg tror at teamcheferne vil diskutere det i weekenden på Monza," siger Pollock der flere gange har agiteret for at komme testforbudet til livs. Et forbud der kom til verden, fordi man på den måde ønskede at begrænse de i forvejen tårnhøje budgettet. I stedet har det krævet at de forskellige teams har måttet udvikle andre systemer og meget sofistikeret testsystemer.
"Jeg ved at flere af de andre teamchefer tænker det samme, at vi har et testteam der stort set er ude i to måneder, og som sidder tilbage på fabrikken uden at lave noget, og så er det meget billigere at komme ud for at teste i stedet for at have simulatorer," siger Pollock videre.

Han har derfor talt med flere teamchefer - sådan at han ikke står helt alene i sagen - og får ifølge sit eget udsagn støtte fra flere andre teams.
"Hvis man har taget en forkert beslutning, så bør der ses på det igen og få det ændret eller tilpasset," siger BAR-teamchefen.

Prost teamets økonomi har aldrig været ret god. Specielt de sidste to sæsoner har det strammet alvorligt til. Således har flere investorer været interesseret i andele eller hele teamet - bl.a. danske Lars Christian Brask - men alle har trukket følehornene til sig igen. Brask udtalte sidste år, at Prost teamets økonomi er uigennemskuelig. Altså er konstruktionen af det financielle enten et stort rod eller også er det en helt bevidst handling at bruge den konstruktion. Det kan være et plus af flere interne årsager.

Men udviklingen i teamet har ikke været den bedste. Måske netop det har fået teamets financielle direktør, Jean-Luc Gripond til at forlade teamet. Det skete i sidste uge. Gripond er manden som har opbygget og organiseret teamet økonomi. Det menes også at Gripond har forhandlet sponsorater sideløbende med Alain Prost. I hvert fald har Gripond været en af nøglepersonerne i teamet som har været med til at forhandle salg af dele af teamet til forskellige investorer.

Bl.a. har Pedro Diniz og hans superrige familie ifølge flere kilder købt 40% af aktierne i Prost teamet. Det forlyder at Pedro Diniz har trukket sig fra bestyrelsen i teamet. Diniz familien har flere udtrykt ønske om at købe hele teamet. Det har Alain Prost dog modsat sig. Man har bl.a. ikke kunnet blive enige om prisen på de resterende 60%. En af grundende til at Pedro Diniz har trukket sig, skulle angiveligt være at pengene for de 40% af aktierne muligvis er blevet anbragt i et af teamets datterselskaber. Eksempelvis Formel 3000 teamet. Det har selvfølgelig ikke passet Diniz familien, som i første omgang kun har haft interesse i Formel 1 delen af teamet eller selskabet.

Men Alain Prost har haft travlt til andre sider i jagten på investorer. Bl.a. skulle en anden familie været inde i teamet. Delaye familien har været inde i billedet også til at købe en del af teamet. Delaye familien ejer bl.a. Interbrew gruppen. En meget stor bryggerigruppe. En anden interessant investor med interesse har været den saudiarabiske Prins Al Waleed. Denne prins har masser af penge at gøre godt med. Uheldigvis for Alain Prost strør han ikke om sig med dem. Al Waleed har eller har haft interesser i bl.a. Disneyland, Planet Hollywood, Four Seasons Hotels, og i en bilfabrik nemlig Daewoo Corporation i Korea. Forhandlingerne med Waleed har gået i retning i at han skulle overtage 10% aktier pr. år i tre år i Prost teamet. Der har været nævnt beløb for denne handel i omegnen af 25 - 35 mill. $. Disse penge skal - hvis handelen ellers bliver til noget - bruges til at betale Ferrari for motorer - også til næste år. Det vil betyde at Prost i den nuværende konstruktion kun vil have 30% af aktierne i sit eget team om tre år. Det afhænger igen af hvad Diniz familien beslutter sig for.

Den 25 årrige tjekke har underskrevet en kontrakt med Prost teamet for resten af 2001 sæsonen. Prost teamet oplyser at Enge kørte 120 omgange i den forgangne uge på Magny-Cours banen i Frankrig, hvor han imponerede med en omgangstid der kun lå 1 sek. fra Juan Pablo Montoya, som kørte i sin BMW-Williams racer.

Tomas Enge udtaler: "Det her er noget jeg har drømt om i 6 - 7 år. Jeg er lykkelig og stolt over at være den første tjekkiske kører i Formel 1. Det hele er kommet så hurtigt. Jeg havde en god sæson i F3000 og så blev jeg tilbudt at teste for Prost teamet resten af 2001 sæsonen. Jeg er ked af at chancen for at køre det italienske Grand Prix kom på bekostning af Burti's uheld. Jeg ønsker ham god bedring og jeg håber at han snart vil være tilbage på sin rette plads i Prost teamet."

Marc Gene ville efter sidste sæson ikke forsætte hos Minardi. Derfor måtte han søge andre græsgange og havnede hos Williams som testkører. Williams har planlagt at prøve nogle unge talenter og andre kørere inden næste sæson starter, men allerede nu har Marc Gene fået lovning på at hans job ikke er i fare. Næsten ikke.

Frank Williams:
"Marc Gene vil næsten helt sikkert blive hos os i næste sæson også. Vi er meget glade for ham og hans indsats. Det er meget tænkeligt at vi vil prøve nogle andre kørere også inden næste sæson starter. Og efter nogle samtaler med BMW vil vi beslutte os, sikkert inden for de næste par måneder."

Marc Gene:
"Muligheden for at blive officiel Williams testkører kommer ikke så tit. Det er en mulighed som måske vil blive forelagt mig i den nærmeste fremtid. Jeg skal finde ud af om jeg vil teste næste år igen, hvis ikke andre teams har mig med i deres planer for et sæde."

Toyota er nået et skridt videre i klargøringen til næste sæson. I den forløbne uge var teamet i Ungarn på Hungaroring. Med sig havde teamet en spritny motor som skulle testes. Flere kræfter var nogle af de forbedringer man havde lavet ved den nye motor. Samtidigt begyndte man også at teste på en anden måde.

Allan McNish:
”Den nye motor er helt sikkert en stor forbedring. Jeg koncentrerede mig mest om at finde nye parametre for den nye motor, samtidigt var der den sædvanlige testprocedure. Vi fik kørt rigtig mange kilometer med den nye motor, det beviser at der er god holdbarhed i motoren. Der også en god balance i chassiset nu, også et godt tegn.”

Mika Salo:
”I denne test har vi også arbejdet med gearskiftsprocedure. Der er foretaget mange op- og nedgearinger samt med forskellige udvekslinger. Jeg har også arbejdet med launch kontrollen. Det er faktisk meget behageligt. Vi er forsat med arbejdet fra den sidste test og har gjort flere fremskridt. Vi er nu begyndt at samle de forskellige systemer når vi tester.”

Dago Rohrer, teknisk chef med ansvar for chassis:
”Vi er nu begyndt at teste de forskellige systemer samlet. Det være sig launch kontrol, traction kontrol, elektronik og de forskellige motorkurver osv. Tidligere har vi testet hver ting for sig, men nu samler vi det for at optimere det hele på en gang.”

Paul Stoddart er i gang med en opbygningsfase af Minardi teamet. Til det skal der bruges mange ting. Udover vigtige og højt kvalificerede medarbejdere, skal der også bruges penge, rigtig mange penge.

I foråret købte Paul Stoddart Minardi teamet. Men undervejs mistede man en af de geniale mennesker i teamet, nemlig Gustav Brunner der valgte at arbejde for Toyota i stedet for. Man indsatte så Gabriele Tredozi som en substitut for Brunner. Han fik dog ikke helt samme beføjelser og titel som Brunner. Tredozi blev teknisk koordinator. Det forventes at han forsætter på denne post. Derudover er Paul Stoddart i alvorlige forhandlinger for at få John Davis, chef for Arrows R&D, til teamet. Det er meningen at han skal arbejde parallelt sammen med Tredozi. Davis har ret stor Formel 1 erfaring idet han tidligere har arbejdet hos Lotus og Jordan inden han kom til Arrows.

Men det koster alt sammen penge. Med ansættelsen af Alex Yoong åbnede det op for muligheder i østen og specielt i Malaysia. Sammen med Yoong kom der en ny sponsor, Magnum. Deres reklamer var allerede at finde på bilerne i det belgiske Grand Prix. Derudover er Paul Stoddart i kontakt med firmaet Proton, også med hjemsted i Malaysia. Firmaet producerer bl.a. motorer. Stoddart har bl.a. været på rundvisning på en af firmaets fabrikker, og er dybt imponeret over hvad han har set. I de hidtidige samtaler har firmaet udtrykt ønske om at komme i Formel 1 på en eller anden måde. Nu taler Paul Stoddart med Proton om at udvikle en ny motor til Formel 1. I første omgang kun til Minardi, som har et alvorligt motorproblem. Det er simpelthen for gamle og svage motorer som teamet har benyttet de senere år. Årsag: for lidt eller ingen penge.

04-09 - tirsdag:
David Coulthard der er aktiv medlem af GPDA (Grand Prix Drivers' Association) udtaler: "Jeg er glad for den fortsatte udvikling omkring sikkerheden inden for Formel 1, specielt efter Luciano Burti's overlevelse af hans frygtelige uheld i søndagens Grand Prix på Spa-Francorchamps banen. Blanchimont svinget på Spa er blevet forbedret med en større sikkerhedszone, var uheldet sket to eller tre år tidligere ville udfaldet måske have være fatalt."

Burti kørte ind i dækbarrieren med godt 260 km/t. Efter uheldet blev Burti bragt til Universitets Hospitalet i Liege på den intensive afdeling, han var ved bevidsthed og træk vejret normalt.

Eddie Irvine's Jaguar racer og Luciano Burti's Prost racer kørte sammen på den fjerde omgang i Blanchimont svinget på Spa. Irvin's racer blev beskadiget ved sammenstødet med barrieren, men han slap selv uskadt. Burti blev begravet under dækkene foran barrieren. Og Eddie Irvine kom hurtigt brasilianeren til undsætning.

Eddie Irvine udtaler: "Det er sandsynligvis HANS systemet (head and neck restraint system), som alle Formel 1 kører har i deres racere, der reddede Burti's liv. Jeg er glad for at han er ok, han ramte barrieren meget hårdt og jeg frygtede at uheldet ville blive en tragedie."
Burti's diagnose var hjernerystelse og ingen brækkede knogler. Irvine var tydeligt rystet over uheldet og han genoptog ikke løbet da det blev genstartet.

Ferrari's kører Rubens Barrichello, der er en nær ven af Burti, besøgte ham på hospitalet da løbet var slut. Barrichello udtaler: "Irvine er ikke skyld i uheldet, i Formel 1 sporten er ingen kører 100% sikret mod ulykker. Endnu engang skal vi være glade for den stor sikkerhed der er i Formel 1 sporten, det har reddet Burti's liv."

Luciano Burti har indrømmet at han er desperat for at vende tilbage til cockpitet i Prost raceren så hurtig som mulig, men han har smerter i hele kroppen, specielt i ryggen. Burti udtaler: "Jeg kan ikke fortælle hvad der skete. Jeg husker at jeg kørte meget hurtig og at jeg prøvede at overhale Eddie Irvine, men jeg husker intet omkring selve sammenstødet."

Gary Harstein, en af FIA's læger, er med i undersøgelserne af Burti og han udtaler: "Burti vil ikke få men af uheldet. Der er ingen brud eller skader, kun nogle få blodansamlinger i kroppen, som vil forsvinde i løbet af få dage." Burti vil blive flyttet fra den intensive afdeling på onsdag.

05.09. - onsdag:
Det er blevet bekræftet at Luciano Burti er blevet flyttet fra intensive til anden afdeling allerede tirsdag. Burti er oppegående dog har han stadig brug for meget hvile og smerterne er ved at fortage sig.

Vera Burti, Luciano's mor udtaler: "Vi er meget glade for at vide hvor afholdt Luciano er og vi føler at alle ønskerne for hans tilbage venden er ærlige og oprigtige."

06.09 - torsdag:
Onsdag eftermiddag var Burti underlagt flere helbredsundersøgelser. Gary Hartstein udtaler: "Blødningerne er forsvundet og Luciano's fysiske tilstand er fortræffelig og i stadig fremgang. Vi ønsker dog i sammenråd med familien at beholde Burti på hospitalet under fortsat observation weekenden over."

07.09. - fredag:
På trods af Luciano Burti's helbredsmæssige fremgang efter uheldet er der stor sandsynlighed for at han ikke vil være istand til at gennemføre de sidste tre løb i Formel 1 sæsonen 2001. Selv om lægerne er forbløffet over Burti's hurtige helbredelse tilråder de endnu 4 - 8 ugers revalidering inden han vender tilbage i Prost raceren. Rådet er en sikkerheds foranstaltning hvis uheldet skulle være ud endnu engang, så vil det være yderst farlig for Burti's helbred.

Efter en rokade med landsmanden Jarno Trulli organiseret af deres fælles manager Briatore er Fisichella tilbage hos Jordan. Umiddelbart kunne det måske se ud som et fremskridt, men på længere sigt ser Benetton/Renaults fremtid mere lovende ud. Fisichella føler sig derfor ikke overraskende en anelse dårligt behandlet efter fire sæsoner i en bil, hvis ydeevne er forringet år for år. I Belgiens GP sidste weekend lykkedes det Fisichella at komme på podiet, og udover at være klart hurtigere end sin om end langt mindre erfarne teamkammerat, har han flere gange i år vist glimrende kørsel. Alligevel er det Trulli, teamet satser på.

"Jeg er lidt skuffet for nu at sige sandheden. Jeg ville have forventet en bedre anerkendelse af hvad, jeg har gjort. Jeg føler mig ikke betalt for mine anstrengelser og resultater i et mesterskab, hvor vi oprindeligt troede, at vi kunne vinde et par løb," siger Fisichella, der selv valgte at skifte allerede efter denne sæson: "Jeg var ikke interesseret i at forny for blot et enkelt år, i at gøre alt arbejdet uden at føle mig sikker på om jeg kunne nyde frugterne af det, men vi har tre løb ilbage, og jeg vil gøre mit bedste."

Alexander Wurz er teamets testkører, men alligevel er det ikke ham, rygterne summer højest om. Wurz tror dog selv på, at chancen er der, og skal man gå efter hans udtalelser, har det en vis berettigelse. Wurz siger, at hans fremtid helt afhænger af Ron Dennis' beslutning: "Som situationen er nu, er jeg McLarens 3. kører, Jeg nyder mit arbejde, men mit mål er at køre løb, og situationen for næste år er, at jeg afventer, at McLaren-teamet skal træffe nogle beslutninger, og derefter vil jeg beslutte, hvad jeg skal gøre."

"Jeg spiller højt spil for tiden, måske for højt, for jeg har afslået nogle muligheder," indrømmer østrigeren. "Det er et spil poker, og nogle gange må man bare vente på det, som er værd at vente på." Wurz håber på en afklaring inden længe: "Jeg håber på, at det sker inden længe, men man ved aldrig, hvad der foregår lige nu, men jeg skulle ikke vente mere end tre uger."