Pitsladder

Den meget følsomme og letpåvirkelige tysker, skal overkomme de tanker der uvægerlig vil komme når starten går til det amerikanske grand prix på Indianapolis. Han er blevet udsat for stor kritik for sin kørsel - selvom han gav Barrichello skylden for uheldet. "Den første omgang er den mest risikable tid i løbet, og det er uundgåeligt at tingene nogen gange falder sådan ud at det resulterer i et uheld," siger Frentzen.

Vi vil for engang skyld opleve en meget travl fredag, fordi banen er ny, og alle skal vænne sig til den og køre sig ind på den.

Ross Brawn:
"Ethvert minut på banen er af allerstørste vigtighed. Kombinationen af det hurtige stykke og de langsomme sving i inderkredsen af ovalen, bliver meget interessant, set udfra et teknisk synspunkt."

Men mon ikke det stærke samarbejde mellem Michael Schumacher og Ross Brawn, kan give et godt resultat? De viste i hvert fald på Monza, at de kan kæmpe sig tilbage i forreste linje. Og ifølge Jean Todt, så er han sikker på, at Michael Schumacher vil arbejde hårdt på at finde det bedst mulige setup. "Vi ved ikke helt hvad vi kan forvente på banen, fordi der findes ingen data på den nybyggede del af banen. Men Michael Schumacher tager det som en stor udfordring, og plejer at være god til at finde det optimale i bilen."

Michael Schumacher var, som alle ved, meget dybt berørt efter sejren på Monza sidste weekend. Nu er han kommet med en lidt dybere forklaring på det: "Det var en kombination af flere ting. Jeg nåede Ayrton Sennas rekord. Der var en brandmand der desværre mistede livet. Men hovedgrunden var Ayrton Senna. Det var en kører som jeg så op til. Vi var ikke nære venner, men talte af og til sammen. Da han skulle begraves, valgte jeg at blive væk fra begravelsen, men det har jeg inderligt fortrudt siden. Mine følelser den gang var meget forvirrede, og jeg vidste ikke hvad jeg skulle gøre."

Jean Todt er for øvrigt meget sikker på, at Michael Schumacher bliver hos Ferrari, efter at hans nuværende kontrakt ophører. Det sker med udgangen af 2003. Han er også overbevist om, at hvis ikke Michael Schumacher ikke vinder VM i år, så vil han være endnu mere opsat næste år. Hvorfor?

Vi har i skrivende stund desværre ikke fået oplyst noget om konstruktionen i enkeltheder. Men det er et usædvanligt stykke high-tech det drejer sig om. Selve rammen vejer ikke mere end 7,8 kg. Den er støbt i ét stykke i carbonfibre og er dermed noget af det letteste og stærkeste der findes. Der er hovedsageligt brugt titanium de fleste andre steder på cyklen for at holde vægten så lav som muligt.

For Ferrari, og her tænkes der ikke kun på Formel1, er det et stort og vigtigt land. Ferrari har et stort marked netop i USA. Mange amerikanere kan godt lide de røde biler, og man skal bare tage en tur rundt i de mere eksklusive bydele i Los Angeles, der vil man straks opdage, at der kører adskillige Ferrari'er rundt. En lille del af Ferraris rødder ligger rent faktisk i USA.

Da Formel1 verdensmesterskabet startede officielt i 1950, var noget af det som betog nu afdøde Enzo Ferrari, lyden af Packards V12 motorer. Efter det fik Enzo Ferrari travlt med at få konstrueret en 12 cylindret motor.

Enzo Ferrari:
"Jeg har altid længtes efter en 12 cylindret motor. Jeg husker billeder af en Packard der kørte på Indianopolis i 1914. Lige efter krigen, havde jeg mulighed for at se en af deres 12 cylindrede motorer. Bare lyden af den var nok. Og så det, at Packard var de eneste, der kunne lave en ordentlig motor med så mange cylindre, var en udfordring." Resten af historien kender de fleste.

Ud af alle de nuværende teams i Formel1, er Ferrari det eneste mærke, der har kørt Indy 500, som tidligere var en del af verdensmesterskabet. Men det er aldrig lykkedes at vinde der, til stor ærgrelse for Enzo Ferrari. Noget gik altid galt. Ferrari har tidligere benyttet sig af amerikanske kørere i teamet. Dog med blandet succes. Den første viste sig også at være den bedste. Navnet er Phil Hill. En mand som tiltalte Enzo Ferrari meget. Og så gjorde det jo heller ikke noget, at han kunne tale italiensk.

Phil Hill var en af Enzo Ferraris foretrukne kørere. Her er han under Monaco's Grand Prix 1961 i den berømte "Shark-nose" Ferrari 156 F1.

En af chaufførerne i safety-car'en har været tyskeren Bernd Mayländer. Han har mærket det hårde pres der har været fra de ivrige kørere der ligger bag ham. "Jeg kan godt lide arbejdet, da det er professionelt og kræver meget smidighed og koncentration," siger tyskeren der har ført feltet an et par gange.

Jacques Villeneuve:
"Tilskuerpladserne vil være fulde til GP'et fordi, det er første gang, at der køres F1 på Indianapolis, men det betyder ikke, at det forsat vil blive værdsat af det amerikanske publikum. Ved enhver sport i USA, plejer amerikanerne at støtte deres egne mestre, og de er ikke interesseret i hvad der sker i resten af verdenen. Motorsport er ingen undtagelse, så et amerikansk GP uden amerikanske kørere og biler, vil ikke være attraktivt nok. Den eneste fordel er, at løbet er netop på Indianapolis. Det er det eneste sted i hele USA, hvor der er ægte racerfans, ikke bare dem som kun følger en speciel kategori. Det er kun godt, men jeg håber at de amerikanske fans forstår, at det er helt anderledes at køre på en decideret bane i stedet for på en oval."

For Jean Alesi, vil næste weekends løb frembringe nogle fantastiske minder. Den fransk/sicilianske kører, kørte for Ferrari tilbage i 1991, da Formel 1-cirkuset sidst var i USA og kørte det amerikanske Grand Prix i Phoenix. Jean lå og sloges om føringen med Ayrton Senna, men desværre for Jean brød gearkassen sammen på 72. omgang, og Ayrton Senna vandt løbet, 17 sekunder foran Alain Prost.

"For mig er det helt fantastisk at komme tilbage til USA, fordi USA er et drømmeland for os europæere, specielt for folk som mig som kommer fra en italiensk familie. Når vi tænker på Amerika, så tænker vi på drømme og gode forretninger, så jeg er meget glad for at være tilbage i USA. Jeg vil blive mindet om min kamp med Ayrton Senna i 1991. Jeg har været i Indianapolis en gang siden, og der prøvede jeg en tur på oval banen i en bus, sammen med en masse andre turister," siger Jean Alesi.

"Jeg er helt sikker på, at det er Buttons flotte debut, der har skaffet mig et sæde hos Jaguar næste år," siger Luciano Burti

Burti indrømmer at Buttons succes kan give bagslag: "Buttons succes vil øge presset på min person, for alle forventer at jeg også skal gøre det godt i min første sæson."

Det er ikke mere end 1 måned siden, at Rubens Barrichello selv stod og græd, da han vandt sit første Grand Prix.

"Det bedste ved hele løbet, var at Michael også viste at han kun er et menneske. Jeg har arbejdet meget tæt med ham, og jeg har set sider af ham, som ingen andre i verden har set. Jeg er glad for at folk har set den sande Michael, og jeg er sikker på at han har fået løftet et stort pres fra hans skuldre," siger Rubens Barrichello.

Pedro de la Rosa fik en gevaldig flyvetur i bilen, da han hamrede op i en af de forankørende biler. Det sendte bilen ud på den voldsomme flyvetur, samt at landingen ikke var blandt de blideste. Rent fysisk slap de la Rosa næsten uskadt fra ulykken. Udover nogle kraftige slag på den ene akillessene og ankel, kunne han gå uskadt fra ulykken. Men nogle dage efter ulykken lagde teamet fysioterapeut til, at han virkede udbrændt. Ved den efterfølgende samtale, kom beviset. Eftervirkningerne på ulykken gjorde sin indflydelse på ham. De fik så talt det hele igennem, og blev enige om, at det bedste lige nu, er at komme videre.

Simon Jones, fysioterapeut hos Arrows: "Straks efter ulykken var min første reaktion: Er der sket noget med køreren? Men det var det heldigvis ikke. Så der kunne vi tage det forholdsvis roligt. Men de næste dage lagde jeg mærke til, at Pedro virkede underlig træt og udbrændt. Vi fik så en god lang snak sammen, hvor han kom af med hvad han følte. Vi blev desuden enige om, hvordan vi skulle håndtere situationen i den nærmeste fremtid. Nu tager vi et løb af gangen. I de næste dage skal Pedro dobbelttjekkes, både fysisk og psykisk, vi vil ikke løbe nogen risiko. Han forsikrer mig allerede nu, at det er han, men det skal altså gøres. Det er Pedro også fuldt klar over, og han er med på, at han skal have den bedst mulige forberedelse op til det næste GP."

Men hvordan oplevede Pedro de la Rosa selv de sidste af ulykken? Det har ikke tidligere været muligt at få hans udtalelser om dette, men nu kan han tale næsten frit om det.

Mark Webber har fundet ud af, at Australien ikke har haft en F1 kører siden David Brabham kørte for Simtek-Ford i 1994. David Brabham er i dag holdkammerat med Jan Magnussen hos Panoz i den amerikanske Le Mans serie.

Efter de tekniske undersøgelser som bilerne var igennem på Monza, blev de frigivet i tirsdags. Jordan teamet var ellers begyndt at opbygge to reservebiler, men dette arbejde blev afbrudt, og i stedet begyndte man sine egne undersøgelser af bilerne. De er derefter blevet totalt genopbygget.

De to kørere, og teamets to testkørere, var alle repræsenteret ved testen. Førstedagen var de to testkørere på banen. Darren Manning tog af motorudvikling, og Patrick Lemarie af chassisudvikling. På andendagen kom Jacques Villeneuve og Ricardo Zonta til, og så begyndte man at teste det nye dæk som Bridgestone som stiller til rådighed, specielt til brug på Indianapolis.

Steve Farrell, Chefingeniør: "Det har været en meget brugbar test, specielt fordi vi kunne prøve de nyt dæk, som Bridgestone stiller til rådighed til Indianapolis. Det gav os meget vigtige informationer om chassis-setup i forhold til dette dæk."