Nürburgring overblik
Benetton - Nürburgring preview
Pat Symonds giver sit syn på hvordan det europæiske grand prix på Nürburgring skal køres. Han peger på to vigtige faktorer der kommer til at påvirke weekenden - valget af dækcompounds og vejret!Men først lidt om teamets forberedelser: "Som forberedelse til det europæiske grand prix har teamet brugt tre dage på Jerez i det sydlige Spanien, en bane som blev valgt fordi den har visse sammendald med Nürburgring," forklarer han indledningsvis. Testen var yderligere delt op i to enkeltstående tests.
"En racer blev brugt til at evaluere testkørere, mens vi brugte den anden til at se på specifikke opsætninger til denne weekends grand prix og fortsat med at udvikle aerodynamikken og chassis udviklingsprogrammet som har kørt de sidste par uger," forklarer han. "Teamet brugte også lejligheden til at evaluere den ekstrabløde compound som Bridgestone tager med til Nürburgring, og som der ikke har været kørt med i denne sæson," siger teamets tekniske direktør.
En af de faktorer som er forandret i forhold til tidligere løb på banen, er vejret. Tidligere har der været kørt sidst på året, selvom man indenfor de sidste fem år har kørt et løb om foråret. "Det mest usædvanlige ved Nürburgring i år, vil sikkert være vejret, da det er første gang at vi kører race her om sommeren. Det giver nogle komplikationer når vores data og erfaring fra tidligere år skal anvendes, da vi altid har kørt på en kold bane," siger Symonds. Derfor bliver det sværere end hidtil at finde den rigtige compounds til løbsweekenden.
Men han har dog en god ide om hvad der bliver mest anvendt. "På trods af varmere banetemperatur, er det stadig forventet at de fleste teams vil forsøge at køre på de ekstrabløde dæk og forsøge sig med en 2-stop strategi," siger han og indikerer også hvad der kan blive Benettons udgangspunkt til løbet.
Symonds peger også på kvalifikationen som yderst vital for udfaldet af løbet. "Kvalifikationen vil være af største vigtighed, men på Nürburgring er der et par få gode overhalingsmuligheder, specielt under nedbremsning på den sidste langside forud for den snævre chikane, som har givet store øjeblikke i tidligere løb," forklarer Symonds - specielt med løbet i 1995 i tanke hvor Jean Alesi og Michael Schumacher duellerede om sejren.
Sådan køres Nürburgring
Alexander Wurz giver igen Formel 1-fans en forklarende runde på en af de baner der køres på i år. Så her følger den forklarende omgang."Nürburgring er en meget traditionel bane og jeg behøver et godt set-up uden for megen understyring for at være hurtig. Omgange starter på langsiden hvor, alt efter vinden, den højeste fart på banen bliver opnået, det er godt 295 km/t på vej mod det første sving. Det sving tages i 3. gear til højresvinget, og til venstresvinget bliver jeg i 3. gear og har næsten fuld speeder på en kvalifikationsomgang.
Så kommer der en kort strækning hvor jeg kommer over 270 km/t i 5 gear, som fører til en meget svær del af banen med et hurtigt venstresving som tages i 4. gear med omkring 185 km/t, og det følges umiddelbart af et snævert andet gears højresving, som tages med lige under 110 km/t.
Det næste er et kort stræk hvor jeg kommer op til godt 280 km/t før den snævre hårnål der tages i andet gear med lige over 90 km/t. Traction ud af det sving er meget vigtigt da det fører til et meget hurtigt 'kink' der tages i femte gear med 250 km/t. Dette sving er fladt, jeg letter kun lidt og trykker let på bremsen for at stabilisere raceren.
Ud af dette sving accelererer jeg til over 290 km/t i højeste gear før jeg ind i 2/3. gears sving til venstre og så højresvingene som fører til det sidste stræk. Disse tages respektivt med 145 km/t og 155 km/t. Den lange strækning til chikanen er generelt den hurtigste del af banen (alt efter vinden) hvor jeg runder 300 km/t før jeg bremser meget hårdt til 2-gears chikanen, som tages med godt 100 km/t. På vej til det sidste sving er jeg oppe i 225 km/t i 4. gear inden jeg kører ned i andet gear og 110 km/t til dette vigtige sving der fører tilbage til start/mål-strækningen."
Bridgestone - Nürburgring preview
Bridgestone giver deres 'extra soft' compounds debut i denne sæson. Efter at Formel 1-teams'ene har testet dækkene i sidste uge og fået god feedback fra de enkelte teams, har Bridgestone valgt at tage den ekstra bløde dæk med til Nürburgring.Der medbringes 2400 dæk som vil være til rådighed for de 11 teams weekenden igennem. Men de tager naturligvis ikke kun de meget bløde dæk med, men stiller også 'soft' compounds til rådighed. Den compound er teams'ene allerede godt bekendt med, så flere vil måske tage udgangspunkt i at anvende de dæk. "De ekstra bløde dæk vil virke særlig godt på Nürburgring da det er en ret glat bane og baneoverfladen er mindre ru og hård, modsat Silverstone, Barcelona og Spa," siger Bridgestones tekniske leder Yoshihiko Ichikawa.
"Vi forventer ikke at alle teams tager chancen med de ekstra bløde dæk. Dækkene giver mere vejgreb og traction, men flere teams kan opleve øget understyring når der køres med så blød en compound," forklarer Ichikawa. Dækket medbringes blandt andet fordi det kan virke meget effektivt hvis det er forholdsvis køligt på banen. Endvidere mener Ichikawa at de teams som har problemer med understyring bør holde sig til de mindre bløde dæk for at minimere problemet.
Derudover medbringer Bridgestone også to forskellige regnvejrsdæk - der kan vælges mellem blød eller hård compound hvis der skulle komme regn.
Prost - Nürburgring preview
Imens de fleste andre teams testede på Jerez i sidste uge, så tog Prost teamet den korte vej til Magny-Cours. Nick Heidfeld var den eneste af kørerne det tog del i testen.Der blev testet en del nye ting til bilen. Alan Jenkins, teknisk direktør, fortæller: "Vi har testet nogle helt nye ting, bl.a. en ny bagvinge, en ny forkant på frontvingen og nogle små ændringer på nogle af vindafviserne. Det har stort set været en god test, vi mistede dog noget tid pga. nogle holdbarhedsproblemer. De skyldtes dog nogle problemer med andre, endnu ikke afprøvede dele, og så havde vi nogle problemer med noget software. Det er ting som endnu ikke vil blive brugt i løb. Men de første ting jeg nævnte, vil højest sandsynligt blive brugt på Nürburgring. Banen har et lavt grip, og det gælder om at finde det rigtige aerodynamiske setup. Det er grunden til, at vi har testet på Magny-Cours, som har nogle stræk og sving, som minder rigtig meget om Nürburgring. Prost teamet har altid klaret sig rimeligt godt på netop denne bane, sidste år blev det således til en anden plads for Jarno Trulli."
Nick Heidfeld: "Jeg glæder mig utrolig meget til dette løb, som er mit første F1 løb på hjemmebane. Det er altid spændende at køre foran sit hjemmepublikum. Jeg kender banen temmelig godt, og kan godt lide den. Jeg har kørt på den i Formel Ford, F3 og i F3000. Jeg har vundet der i de tre klasser, det er dog nok ikke muligt endnu i F1, men jeg vil gøre mit bedste for at få et så godt resultat som muligt."
BAR - Nürburgring preview
I forhold til den oprindelige Nürburgring, er den nye bane en tynd kop te - det er hvad BAR lægger op til. Den indeholder ikke rigtig nogle hurtige sving - det som teamets førstekører Jacques Villeneuve er mest vild med. For at være hurtig på banen skal raceren derfor være i god balance - have god traction og være stabil under nedbremsninger - alle egenskaber som gør sig gældende på banerne i Formel 1.Sidste år gik det ikke så godt for teamet - de lå til at score deres første point, men det blev til endnu en nitte. Zonta kom igennem fra en 17. plads på grid'en, og blev nummer 8 i løbet. Jacques Villeneuve lå til en 5. plads i regnvejret hvor han kørte på tørvejrsdæk... Men fire omgange før tid ville raceren ikke mere - og så kunne BAR igen inkassere et DNF til den i forvejen lange række af den score.
Zonta ser frem til løbet. "Jeg kender banen rigtig godt fra min tid i Formel 3000 og i FIA GT-mesterskabet, selvom det sidste år var første gang i en Formel 1-racer," siger Ricardo Zonta. Han kan godt lide raceren. "Det er ikke en hurtig bane, men det er en jeg kan lide fordi man kan få en god rytme," siger han videre.
Brasilianeren har et klart mål: at forbedre sin placering på start-grid'en. "Hovedområdet som jeg skal koncentrere mig om i denne weekend vil være at forbedre min kvalifikation. Vi har arbejdet på dette med succes på Jerez i sidste uge, så jeg håber at vi kan få det vi lærte med til Nürburgring og få et godt resultat," siger Zonta. Sidste år var han med fremme, dog uden at få point - det skal der gøres noget ved. Han går efter at score point.
Steve Farrell tror også på et godt resultat til BAR-teamet. "Alt for mange gange i år har der været løb hvor der har været tekniske problemer som har tvunget vores kørere til at udgå fra pointgivende placeringer," siger chefingeniøreren. Men de regner med at have luget ud i de tekniske problemer. "Sidste uges test på Jerez gav os et markant gennembrud når det kommer til holdbarheden i transmissionen, som har ramt os et par gange i år," forklarer Farrell.
Han regner blandt andet med at Villeneuve kommer til at være deres bedste kort. "Jacques har klart vist at vi er i stand til sætte hans racer på mindst 6. pladsen på grid'en og køre med i pointene. Teamets fokus på Nürburgring vil være at gøre hvad der er muligt for at hjælpe Ricardo til at forbedre sin præstation i kvalifikationen," siger Farrell og begrunder det med at de anser det for opnåeligt at have begge racere i top-10.
Nürburgring - 1. fri træning
Hundekoldt - det er hvad det var på Nürburgring her til formiddag da den første træning blev kørt. En iskold bane på blot 7 grader og en lufttemperatur i samme niveau. Derudover var der lidt vand på banen efter regn, men det holdt dog tørt mens der blev kørt - og så dukkede solen senere op gav lidt varme.Første mand til at sætte en tid var Jarno Trulli - og det var en tid der tydeligvis var præget af at der var vand på banen. Efterhånden tørrede banen godt op og tiderne blev markant hurtigere - der var kun enkelte steder på banen hvor der stadig lå lidt vand efter at solen og kørerne havde tørret banen. Blandt andet nåede de to Jaguar-kørere at lægge helt i front - men kun en kort tid.
Med tyve minutter igen blev der hektisk aktivitet, da banen nu var så godt som 100% tør - og tiderne blev bedre og bedre, så stillingen ændrede sig hele tiden. Ricardo Zonta var den der i den store bølge af forsøg tog teten og lagde sig i front. Men der var ikke meget at give af - de to McLaren racere lå lige efter indenfor lidt over en 1/10. Villeneuve understregede at der måske var noget om snakken da han også lå godt til på 4. pladsen. Derefter lå de to Ferrari-kørere, inden de sidste ti hektiske minutter skulle overståes.
Michael Schumacher er i front efter den første time på Nürburgring
Foto: Allsport
Og her kom Michael Schumacher fra en 5. plads til at tage føringen. Frentzen følger kort tid efter, og tager 2. pladsen - han har en pole position fra sidste år at skulle forsvare. Trulli, der ikke har kørt mange omgange, tager tredjepladsen. Zonta som førte inden de sidste ti minutter falder tilbage og slutter på 7. pladsen, men i forhold til tidligere præstationer er det da et fremskridt for brasilianeren.
Jacques Villeneuve viser at teamet måske kan være med fremme og tager i de sidste sekunder 2. pladsen, mens Hakkinen tager en snurretur, dog uden at beskadige sin racer. Barrichello bliver nummer 5 og Coulthard nummer 6 - men der kan ske meget mere når der skal køres yderligere en træning om en times tid.
Se tiderne fra den 1. frie træning
Minardi - Nürburgring preview
Weekendens GP på Nürburgring er noget som Minardi teamet glæder sig til. Sidste år scorede man sæsonens eneste point på denne bane. Og det kunne måske endda være blevet til mere, hvis ikke det var fordi Luca Badoer, var udgået kun tretten omgange før mål. Han lå da på en fjerde plads. Det ene point var nok til at man kunne gå ind i puljen om transportpenge, og få dækket en del af udgifterne til transporten rundt i verdenen i denne sæson. Det lykkedes ikke for BAR som selv må betale. De har dog også væsentlig flere penge at tage af.Indtil nu er det lykkedes for Minardi at få mindst en bil i mål i hvert af løbene indtil nu. Gaston Mazzacane har været den mest stabile hidtil. Og måske giver det resultat i denne weekend. Man introducerer et par nyskabelser i denne weekend på bilerne. I udviklingsarbejdet i vindtunnel, har man kreeret en ny frontvinge, som får sin debut i det europæiske GP, sammen med nogle andre aerodynamiske ændringer. Man har også arbejdet videre med den nye titaniumgearkasse, og den vil i dette løb igen blive benyttet i Gaston Mazzacanes bil.
Gaston Mazzacane er tilbage i Europa efter lidt ferie, afholdt i hans hjemland, Argentina. Han er glad for det arbejde som ingeniørerne har lavet, og kan mærke, at det går fremad med bilen og dens præstationer.
Marc Gene, som havde en meget travl weekend under det spanske GP, med pressemøder og promotionsarbejde for sponsorerne, glæder sig til Nürburgring. Han scorede teamets eneste point der sidste år. Og selvfølgelig håber han på lignende forhold, så han igen får mulighed for at score point til teamet.
Nürburgring - 2. fri træning
Den første dag ved det europæiske grand prix er overstået - og det har været en underlig dag. Ligefør den anden træning skulle til at begynde kom der er et regnvejr ind over en del af banen - næsten som det er typisk på Nürburgring. Vejret har altså indtil videre vist at der fra den front også kan komme forviklinger.Lad det være sagt med det samme - hvis afstanden mellem kørerne holder sig sådan som det har været til middag går vi et interessant og uforudsigeligt løb i møde. Dækvalget kan måske give en lidt anderledes grid.
Tiderne blev forbedret, på trods af den lille byge, og flere kørere rykkede frem i stillingen, men Schumacher forblev i front i længere tid. Det blev til en del gule flag på banen - blandt andet tog Coulthard et mindre spin og Irvine var også en tur udenfor banen. Michael Schumacher barberede en del af sin tid, men så slog Hakkinen til og satte en tid der var tæt på tyskerens - en indikation af at de to teams stort set står lige.
Der var problemer for Ralf Schumacher i den første træning med motoren, og da lillebroder Schumacher endelig kom på banen eksploderede hans motor. Han har vist ikke fået den bedste start på det europæiske grand prix.
Som altid er det i de sidste minutter at det hele bliver afgjort. Flere kørere tog store spring frem - blandt andet Nick Heidfeld der kørte sig ind i top-10. Alexander Wurz så ud til at løbe med laurbærene i fredagens tidskørsler - en tiltrængt succes. Men så dukkede Jenson Button op med dagens hurtigste tid, og som den eneste kom han under 1 minut og 20 sekunder. Dagens bedste tid: 1:19,808 - over 4/10 bedre end Wurz bedste tid. På 3. og 4. pladsen lå de to McLaren-kørere der har et marginalt overtag over de to Ferrari-kørere. Iøvrigt var Barrichello blot 29/1000 langsommere end Schumacher i dagens træning - men meget kan ske endnu.
Jenson Button tog teten på Nürburgring
Foto: Allsport
Det bliver en interessant weekend - 11 kørere var indenfor 1 sekund af den bedste tid, og hvis Button ikke havde sat en så hurtig tid havde tallet været 16... Det kan derfor blive meget interessant hvad der sker i denne weekend. Du kan finde resultatet ved at klikke her
Så nu skal de 11 teams og 22 kørere evaluere dagens arbejde og forberede sig på kvalifikationen i morgen. Før det er der dog yderligere to træninger - du kan følge den sidste på RTL fra klokken 11:00.
Ferrari - 1 og 2 frie træninger
Michael Schumacher.Nr.5
1m 20.519
35 omgange
Chassis nr. 200
Rubens Barrichello.
Nr.14
1m 20.891
33 omgange
Chassis nr. 202
Jean Todt.:
”Det var en af de dage man ikke kan bruge til ret meget, da vejret skiftede hele tiden under den frie træning. Vi brugte det meste af tiden på at finde et set-up der kunne bruges, og vi fandt et godt set-up til begge biler. I morgen vil der igen blive hård kamp om de første pladser på gridden, og vi skal nok gøre vore bedste for at tage kampen op mod McLaren.
Michael Schumacher.:
”Det var en fredag som alle de andre fredage før et Grand Prix. Den eneste forskel var det omskiftelige vejr, så vi nåede ikke alt det vi skulle, men vores racer er utrolig stabil, den er lige så god i dette kolde vejr, som den var i varmen ved det Spanske Grand Prix. Bilen kører godt, men vi skal i morgen arbejde videre med vores set-up inden kvalifikationen.”
Rubens Barrichello.:
”Det var en god dag, og jeg er tilfreds med det vi nåede i dag. Vi arbejdede på at få et godt set-up, men der skal arbejdes videre med det i morgen. Forskellen på nye og gamle dæk er stor på denne bane, så dagens tider har ikke den store betydning. Det var meget koldt i dag, og der blæste en strid vind på banen, så det gjorde det ikke lettere.”
Sauber - Nürburgring preview
Sauber teamet tilbragte tre dage med intensiv test på Jerez i sidste uge. Der blev fokuseret på nye aerodynamiske ændringer, og på forskellige dæk set-ups. Udfra de resultater som man opnåede i testen, ser teamet meget positivt på det kommende løb.Willy Rampf: "Vi havde en meget positiv test på Jerez i sidste uge, og med test af alle de forskellige ændringer, står vi godt rustet til det europæiske GP. Vi nåede igennem al den planlagte test, og ser frem til yderlige forbedringer i vores præstation i selve løbet."
Pedro Diniz: "Mit løb her sidste år, var meget dramatisk. Jeg tror ikke på, at lynet slår ned to gange det samme sted, men jeg vil være meget glad for at komme igennem det første sving uden problemer."
Hvem husker ikke den voldsomme tur som Pedro Diniz fik, hvor han efter det sædvanlige "slagsmål" om pladserne i de første sving, blev ramt af en af Jordan bilerne, væltede og kurede på hovedet ud af banen, hvor styrtbøjlen knækkede af. Meget dramatisk.
Mika Salo: "Nürburgring er en af de moderne baner, hvor alle kan køre hurtigt rundt. Det er samtidig en bane med megen downforce. Jeg tror, at vi har en hel god chance for at få point her. Vejret vil være en væsentlig faktor, det kan være hvad som helst på denne tid af året. Så vi skal være klar til at ændre taktik, hvis forholdene ændrer sig undervejs."
Sauber - 1 og 2 frie træninger
Sauber teamet var virkelig opsat på at få det bedste ud af dagens frie træninger. Vejret var ikke specielt godt. Det var overskyet, og banen var delvis våd efter regnvejr. Temperaturen lå på omkring 8 - 10 grader. Ikke de ideelle betingelser at skulle køre en bil ind i. På den anden side giver det mulighed for at prøve forskellige set-ups af på samme tid.Pedro Diniz sluttede dagen på en tolvte plads og Mika Salo på en toogtyvende plads. Der var 1,3 sekund i mellem de to kørere.
Pedro Diniz: "Bilen føltes rigtig god i dag, hvor vi prøvede den nye aerodynamiske pakke, som vi testede på Jerez. Jeg kørte på det samme sæt dæk det meste af dagen, men min bedste tid blev sat til sidst på helt nye dæk, hvor jeg endda blev generet af trafik. Det ser virkelig lovende ud til kvalifikationen i morgen."
Mika Salo: "Min placering er ikke så dårlig som den ser ud til. På grund af regnen i morges kørte jeg ikke ret mange omgange, og jeg brugte det samme sæt dæk hele dagen. Vi skal bruge lidt mere tid end vi havde til rådighed, for at finde den helt rigtige balance i bilen, men nu ved vi i hvilken retning vi skal gå i morgen."
Peter Sauber: "Mika og Pedro fulgte helt forskellige strategier i dag. Vi fokuserede på løbs set-up på den ene bil, og kvalifikations set-up på den anden. Da vejret kan være meget uforudsigeligt her, er det logisk at gøre det på den måde. Vi håber at kan drage fordel af dette senere i weekenden."
Nürburgring - 3. fri træning
Det var stadig koldt og fugtigt da den første lørdagens træninger begyndte. Det bedste man kunne sige om vejret var at det ikke regnede, men med temperaturer på under 6 grader må man håbe publikum var pakket godt ind. Banen var våd enkelte steder.Alle kørere var hurtigt ude til en indstillingsomgang og vendte derpå tilbage til pitten, hvor efter banen lå tom hen en periode. Første mand til at sætte en tid var Marc Gene, men snart var alle ude. Efter 17 minutter havde alle kørere fået noteret en tid og der var virkelig trafik når op til 16 biler var på banen samtidig. 20 minutter inde var allerede fem kørere under 1:20 med meget tætte tider: Mika Hakkinen., Heinz-Harald Frentzen, Michael Schumacher, David Coulthard og Ralf Schumacher.
Disse tider blev der ikke pillet ved før Michael Schumacher kom ud med friske dæk og tiden 1:19,049 mod Hakkinens 1:19,280. Imens holdt Barrichello sig anonym og satte først 6.-bedste tid i slutningen af træningen, men faldt hurtigt ned til 10.-pladsen igen. Nederst på skemaet lå Verstappen og Wurz. Verstappens motor var eksploderet og hollænderen havde måtte parkere bilen i græsset. Hos Benetton fik mekanikerne en langt mere travl træning end Alexander Wurz, der måtte vente med komme tilbage på banen til de sidste minutter.
Med 5 minutter tilbage forbedrede Michael Schumacher sin tid markant. Toptiden hed nu 1:18,527! I sekunderne efter anbragte gårsdagens hurtigste mand, Jenson Button, sin Williams i barrieren og beskadigede vognen en del. Tidligere spandt begge Pedro'er, Diniz og de la Rosa, og ramte barrieren, men banen skulle være tør når 4. fri træning begynder.
Se tiderne under Resultater.
Nürburgring - 4. fri træning
Mika Hakkinen var først ude i 4. fri træning og havde snart forbedret sin tid fra morgenens tidskørsel, men slå Michael Schumachers formidable 1:18,527, kunne han ikke. Kort tid efter satte Barrichello næstbedste tid og stillingen med de to Ferrari'er, fulgt af de to McLaren'er stod urørt gennem træningen.På de følgende pladser lå skiftevis Ralf Schumacher, Heinz-Harald og Jacques Villeneuve. Villeneuve og Eddie Irvine er ikke kendt for deres gode forhold og mon ikke der falder et par bemærkninger efter at Irvines nedbremsning betød en tur ud i græsset for canadieren?
David Coulthard røg af banen i et forsøg på at forbedre sin 4.-plads. Han kom tilbage på banen, men motoren sagde stop og skotten kom ikke videre. Verstappen kørte i de sidste 10 minutter, men springet fra en 22.- til en 21.-plads kan næppe kaldes et stort fremskridt. Barrichellos Ferrari-motor gik op i røg og dermed var hans chance for at ændre ved top 4 forspildt. Michael Schumacher og Hakkinen var ude på banen da tidskørslen sluttede, men ændrede intet ved slutresultatet. Frentzen og Fisichella fik i de sidste minutter sat tider, der rakte til 5.- og 6.-pladser.
Vejret var blevet lidt bedre og holdt sig stabilt, men der hænger et tykt skydække over banen. Vejret til kvalifikationen er ikke til at spå om.
Williams - 1 og 2 frie træninger
Det var en god dag for begge BMW WilliamsF1 kørerne Jenson Button og Ralf Schumacher. Jenson Button var dagens hurtigste mand, mens Ralf Schumacher sluttede på en sjette plads.
Jenson Button nr. 1
Chassis.: FW22 04
Bedste tid.: 1:19.808
Jenson Button.:
”Nu skal jeg ikke forvente mig for meget af kvalifikationen i morgen. Der er meget der helt sikkert vil ændre sig når den går i gang, men jeg må indrømme at bilen føles rigtig god, og jeg skal kun have lavet et par små justeringer på den, så kører den perfekt. Da jeg kørte ud for at køre de sidste omgange var jeg sikker på at jeg ville få en god tid, og jeg blev ret overrasket da jeg strøg helt til tops.”
Ralf Schumacher nr. 6
Chassis.: FW22 05
Bedste tid.: 1:20.548
Reservebil – Chassis.: FW22 03
Ralf Schumacher.:
”Jeg er meget skuffet over at være nødt til at udgå fra dagens frie træning p.g.a. motorproblemer. Bilen føles ellers god selv om jeg ikke fik kørt så mange omgange, så er jeg optimistisk hvad ang. selve kvalifikationen, og jeg er sikker på at vi nok skal klare os godt, selv om det skulle regne eller være tørvejr.”
Patrick Head.:
” Jenson Button havde en rigtig god dag, og har gjort en godt stykke hjemmearbejde, ved at studere banen hjemmefra, så han vidste hvordan han skulle spare på dæk og bremser. Det var synd for Ralf Schumacher, han fik alt for få omgange ved den anden frie træning, så den time var spildt for hans vedkommende.”
Dr Mario Theissen
”Vi er meget tilfredse med vores omgangstider i dag. Det var dejligt at se BMW WilliamsF1 være den hurtigste bil for første gang i år, og det er selv om det ikke betyder noget for det endelige resultat, da man ikke ved hvordan de andre teams kører ved de frie træninger. I dag var det ekstra svært, for vejret skiftede hele tiden. Jenson Button er hurtig blevet fortrolig med Nurburgring, og det er meget vigtigt, da banen er helt ny for ham. Ralf Schumacher havde en mindre god dag, han blev ramt af flere motor fejl, og vi er ved at undersøge motoren for fejl, og hvad vi evt. kan gøre for at udbedre dem.”
Nürburgring - kvalifikation
Vejret var imødeset med en vis spænding. Luftens temperatur ved starten af kvalifikationen var kun 8 grader, og der blæste en rimelig stærk vind. Banen havde enkelte våde områder, der dog tørrede op. Delvist overskyet. På trods af vejret, var der næsten udsolgt til kvalifikationen. Omkring 85.000 tilskuere trodsede vejret og var på plads.Alle startede med det nye dæk fra Bridgestone, nemlig supersoft compound, og ifølge forlydender var Ferrari udstyret med en ny lidt stærkere motor. Små forbedringer har gjort, at den har 5 - 10 hk mere. Det vides ikke om den vil brugt i løb endnu.
Kl. 13,03 kom den første bil på banen, det var Marc Gene, derefter fulgte Barrichello og begge Williams biler. Bedst af de tre sidstnævnte var Ralf Schumacher. Og så begyndte de ellers at komme. Og tiderne blev forbedret stille og roligt. Kl 13,13 kom de tre førende i VM på banen for første gang, og Michael Schumacher var hurtigst til tilskuernes store jubel.
Kl. 13,22 kom Barrichello på banen til sin anden runde, og satte pole. Et par minutter efter kommer DC, MH og MS igen ud. Udfaldet af deres anden runde, bliver med DC på pole, MS på anden pladsen og MH på tredje pladsen. Nick Heidfeld slutter sin anden runde af med en foreløbig ellevte plads.
Hakkinen har problemer med bremserne, og de bliver justeret flere gange under kvalifikationen.
KL. 13,32 går det galt, og alle kører i pit. Årsag: det begynder at regne. Men dog kun spredte byger. Der er ingen aktivitet på banen før kl. 13,47 hvor Jean Alesi prøver til, men spinder af banen og ender i barrieren. Slut for ham, og det på en syttende plads på det tidspunkt. Derefter igen stille indtil kl. 13,57 hvor alle tog muligheden for en sidste runde, efter at banen var tørret lidt op igen. Michael Schumacher, som var kørt først ud, lavede en fejl ved at komme for stærkt ind i et af svingene, og tabte dermed muligheden for at sætte pole. På vej tilbage til pittet sænkede han dog kun tempoet én lille smule, og da Mika Hakkinen skulle passere ham var der ikke meget plads, og det har måske kostet Hakkinen lige nøjagtig de tiendedele der skulle til for at sætte pole.
Michael Schumacher ønsker Coulthard tillykke med pole position
Foto: Allsport
Som sædvanlig skulle Michael Schumacher også lige kikke lidt på McLaren bilerne, da de parkerede i parc ferme. Han var dog ikke mere interesseret, end at han kunne lykønske David Coulthard med pole. Det lader til at David Coulthard er ved at være i topform igen, på trods af de brækkede ribben. I hvert fald var Norbert Haug sikker på, at han kun er meget lidt efter de andre kørere, i at være helt klar. Det må man sige, når DC kan sætte pole.
Nürburgring - Lørdagens pressemøde
1. David Coulthard (McLaren-Mercedes), 1:17.529s2. Michael Schumacher (Ferrari), 1:17.667s
3. Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes), 1:17.785s
Spørgsmål: Tillykke, til din første pole siden Canada i 1998. Din hurtigste omgang så ud til at være meget rolig og kontrolleret, og du kørte ud lige før regnen kom. Vidste du besked om vejret?
DC: Ja, som de alle teams, har vi vejrudsigter og folk ude for at kigge, så vi fik at vide hvornår vi kunne forvente regn. Faktisk kom regnen ret sent. Ikke desto mindre, var det godt at komme ud på det tidspunkt - og resten af kvalifikationen blev ordnet af regnen.
Spørgsmål: Hvis banen fortsat havde været tør, hvor meget hurtigere havde pole positionen så været?
DC: Det ville helt sikkert have blevet en hurtigere tid, fordi det dryppede lidt på min hurtigste omgang, og som du lagde mærke til, undgik jeg kerberne, pånær i chikanen. Det betyder at der kunne køres hurtigere. Nogen gange kan det også betyde at du før en hurtig omgang, selvom du ikke rigtig kører efter det. Men jeg følte at jeg ikke udnyttede bilens fulde kraft på den omgang, og at jeg kunne have kørt nogle tiende- dele hurtigere. Bilen føltes ret god.
Spørgsmål: Michael, til sidst i kvalifikationen så du ud til at være lidt sur, var det igen en pole position der glippede?
MS: Sur?, nej, slet ikke. Vi er på første start-række. Der var en mulighed for at køre lidt hurtigere, men jeg lavede en fejl og blokere mine forhjul i 5. sving. Men jeg tror ikke at nogen kunne køre det optimale i dag. Så jeg er ret glad.
Spørgsmål: Så meget som vejret skiftede i dag, er det så svært at finde en rytme?
MS: Det er faktisk ikke så galt, fordi vi har haft det tørt de fleste træninger her. Vi kørte næsten 40 omgange i går. Det gav os nok tørkørsel til at vi kom ind i en rytme.
Spørgsmål: Mika, du har været hurtig i alle kvalifikationer indtil i eftermiddag. Men bilen var ikke så hurtig i dag som på andre baner, vil du fortælle hvorfor?
MH: Jeg har ikke været 100% glad med de frie træninger hele weekenden, for at være ærlig, og kvalifikationen beviste at bilen ikke er på optimal ydelse for mig i øjeblikket. Vi var ikke i stand til at lave hurtige ændringer, i løbet af kvalifikationen, for at kunne køre hurtigere. Så vi var tilfredse med tredjepladsen.
Spørgsmål: Du kører foran Mercedes' tilskuere her i Tyskland. Er du opmærksom på al den support du får?
MH: Der er helt sikkert en masse fans der støtter McLaren-Mercedes her. Det er et godt team! Men det er svært at føle det når man kører derude, fordi man ikke har tid til at kigge på tribunerne. Men når jeg er i pitten er jeg klar over hvor mange fans der er. Og det er jeg virkelig glad for.
Spørgsmål: David, Hvordan har du trænet op til dette løb, med hensyn til dine tre trykkede ribben og andre skader?
DC: Jeg har simpelthen ikke været i stand til at træne normalt. Jeg kan godt træne på en motionscykel, men jeg kan ikke træne min overkrop. Nogen gange kan en "ferie" være godt for en, men i dette tilfælde har det været frustrerende for mig. Heldigvis, tror jeg at jeg har nok reserver i mig, så det ikke kommer til at spille nogen rolle.
Spørgsmål: Forventer du at løbet bliver afgjort i starten?
DC: Nej, løbet er ikke færdigt før det ternede flag bliver vinket. Og mens starten er tydeligvis er vigtig, kan der ske meget i pitstoppene. Vi har allerede set at pistoppene har spillet en rolle i alle tidligere løb. Nu håber jeg på at jeg bliver den første der vinder fra pole postion i år, der er nemlig ingen andre der har gjort det!
Arrows - Nürburgring kvalifikation
Efter en fredag, hvor Arrows teamet eksperimenterede med flere ting, og som følge deraf, ikke fik verdens bedste tider - 19 og 20 plads - så skulle der gøres noget i dag. Det var dog ikke i formiddags. Jos "the boss" Verstappen havde et uheld med motoren. Teamet arbejde dog enormt hurtigt, og han nåede at komme ud og få et par enkelte omgange, med en ny motor installeret.Tom Walkinshaw: "Det har ikke været en speciel hurtig dag, men vi har fået samlet en masse informationer. De skal bruges i det videre arbejde med at sætte bilerne op."
Så kommer tidspunktet for kvalifikationen, og nu skulle det så være. Og det må siges, at begge kørere fik rettet op på tingene. Pedro de la Rosa kørte i chassis no. 3 og fik en tid der siger 1:19.024, hvilket rækker til en tolvte plads på startgridden. Jos Verstappen kørte i chassis no. 4 og fik en tid der siger 1:19.190, og landede på en fjortende plads.
Pedro de la Rosa: "Det var en typisk Nürburgring dag, og lige som sidste år, tørrede banen utrolig hurtig op. Vi gjorde - forholdene taget i betragtning - et godt job. Banen blev bedre og bedre til sidst i kvalifikationen. Bilen var god i hele kvalifikationen, takket være ingeniørerne og mekanikerne. Vi kunne måske have gjort det lidt bedre, men det vi har opnået, er ikke så dårligt."
Jos Verstappen: "Taget i betragtning med de få omgange vi nåede i formiddags, skal vi være tilfredse med det, vi har opnået i kvalifikationen. Dækvalget var svært, og det bliver det sikkert også til løbet. Men alt i alt gik det godt."
Tom Walkinshaw: "Udfra de forholdsvis få omgange kørerne fik kørt i formiddags, kan vi kun være tilfredse. Alle i teamet har arbejdet utroligt godt, og vi fik en udmærket kvalifikation."
Sauber - Nürburgring kvalifikation
Sauber teamet som var meget optimistiske efter fredagens to frie træninger, fik dæmpet forventningerne under kvalifikationen i eftermiddags.Det kunne næsten ikke siges bedre og kortere end Peter Sauber fik det udtrykt: "Kvalifikationen var lige så dårlig som vejret for os i dag, jeg er sikker på at begge dele bliver bedre."
Lidt mere uddybende var de to køreres kommentarer.
Pedro Diniz: "Kvalifikationen var ret frustrerende. Bilen havde en god balance i de første to runder. I den tredje runde var den endnu bedre, men som kom regnen, og det gik galt ved chikanen. Indtil da var jeg et par tiendedele hurtigere, men omgangen var ødelagt. Til sidst i kvalifikationen, nåede vi desværre ikke at passere mållinien inden tiden udløb. Jeg kan kun sige, at er vejret ligeså omskifteligt i morgen, kan alt ske."
Mika Salo: "Vi prøvede noget helt anderledes på bilen i den første omgang, men det fungerede overhovedet ikke, så vi skiftede tilbage til morgenens setup. Så havde den lige pludselig for meget overstyring, men det fik vi justeret. Og i den tredje runde gik det rigtigt godt, og ligesom for Pedro, gik det galt ved chikanen. Til sidst var der for meget trafik, så vi nåede ingen forbedringer. Ser vi lidt positivt på det, er der nogle sving, hvor der skal bremses meget kraftigt, og der er der mulighed for overhalinger."
Minardi nyt - lørdag
Vil Minardi kunne overraske positivt i dette års GP på Nürburgring, ligesom man gjorde sidste år? Mange tvivler på det, og det ser da heller ikke umiddelbart ud til at det lykkes. Fredagen gik med forberedelser til lørdagens tidskørsler, og umiddelbart så det lovende ud, idet at Marc Gene faktisk fik ellevte bedste tid i den frie træning. Mazzacane fik enogtyvende bedste tid, eller næstsidst om man vil.Marc Gene: "Vi arbejde i dag med bilens set-up, og jeg tror at vi går i den rigtige retning. Vi kan stadig forbedre os, specielt på de langsommere dele af banen. Jeg kan godt lide den måde som bilen opfører sig på. Jeg kan godt lide at køre på banen, og jeg føler mig rigtig godt tilpas her. De forbedringer teamet har lavet på aerodynamikken, ser ud til at virke, men der er et stykke vej endnu, inden vi helt kan se resultatet af forbedringerne."
Gaston Mazzacane: "I dag vi fik meget ud af at prøve forskellige set-ups, det var vi også næsten nødt til, sådan som vejret ændrede banetilstanden. Uheldigvis fik vi ikke så meget ud af den sidste del af træningen, da der var problemer med det sidste sæt dæk, jeg fik på bilen. Men alt i alt, ser det godt ud til i morgen."
Så kommer vi til lørdag og det skulle vise sig om kørerne, og specielt Marc Gene kunne indfri de forhåbninger, der var efter fredagens ellevte plads i den frie træning. Men om vejret gjorde sin indflydelse gældende, eller andre faktorer påvirkede tiden, ja der kan være mange årsager, men i hvert fald var det ikke et imponerende forløb af kvalifikationen. Som sædvanligt endte Minardi bilerne allerbagerst i feltet. Gene på enogtyvende pladsen, og Mazzacane på toogtyvende og sidste pladsen.
Marc Gene: "Der er ikke så meget at sige om kvalifikationen, andet end at jeg er meget skuffet. Jeg oplevede egentlig ikke nogle problemer med bilen, men alligevel hang det ikke sammen. På den sidste omgang lå jeg til en god tid, men det hele blev ødelagt, fordi der var en masse trafik på banen."
Gaston Mazzacane: "Jeg er selvfølgelig meget skuffet over den tid jeg fik sat. Efter at regnen stoppede, ventede vi på at banen skulle tørre op, men det gjorde alle, og der var tæt trafik på banen til sidst, og det forhindrede mig at sætte en god tid. Nu er det eneste vi kan gøre, at forberede os og bilen til selve løbet. Det er ligesom om, at bilen klarer sig bedre i løb end under kvalifikationen."
Men hvad sker der med Minardi teamet i fremtiden? Efter at det øjensynligt ikke bliver til nogen handel med hovedsponsoren, Telefonica, som er på jagt efter det hollandske teleselskab KPN Telecom, så er Minardi gået på jagt efter andre sponsorer. Det forlyder, at man i øjeblikket taler meget med det amerikanske megaselskab, Tony Johnson, som laver reservedele til bilindustrien, og med et andet selskab, ledet af den tidligere Tyrrell direktør, Rupert Manwaring. Dette selskab skulle ifølge forlydender, få sin økonomiske støtte fra Asien. Hvad alle disse forhandlinger munder ud i, det må fremtiden vise.
Teamet engagerer sig dog på andre områder også. Således har man lige ansat F3000 køreren Giorgio Vinella som testkører. Han tiltræder i juni måned og starter med at teste på Vairano banen i Italien.
Nürburgring - Morning Warm-Up
I morning warm-up er det så kørenes sidste chance for at få testet banen af, samt til at få prøvekørt racerne, efter at de er blevet justeret fra kvalifikations trim til race trim. Flere af kørene vil sikkert også benytte lejligheden til at køre med fyldte tanke, så også racerens reaktioner under disse forhold er afprøvet.
Vejret til dagens warm-up er følgende:
Let overskyet
Luft temperatur: 9 C.
Bane temperatur 11 C.
Da det grønne lys bliver tændt, så kører næsten samtlige kørere en omgang, hvor efter at de fleste skifter over til deres reserve vogne og også tager en omgang i den.
Det var bemærkeselsværdigt at det kun var Mika Hakkinen der hørte med regndæk, på disse første omgange, ikke fordi det regnede, men nok mest for lige at "skrubbe" dem lidt hvis der skulle blive brug for dem i eftermiddag.
Den første kører der sætter en tid er Eddie Irvine, og hans tid på 1:22,850 og 234,4 km/t. holder i de næste 10 minutter. Og det selv om Ralf Schumacher forsøger så hårdt at han laver en mindre afkørsel for enden af langsiden, men han kan dog fortsætte.
Eneste kører der endnu ikke har været på banen er Jenson Button.
Ca. midt i dagen warm-up går det hurtigt med at presse tiderne ned:
Først David Coulthard - 1:21,763
Efterfulgt af Michael Schumacher - 1:20,719
Så Mika Hakkinen - 1:20,659
Med 10 minutter tilbage så er stillingen i toppen:
Mika Hakkinen
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
Så får også Jenson Button sat en tid - 1:22,703.
Med fem minutter tilbage så taber Giancarlo Fisichella sit venstre baghjul, men det sker heldigvis med meget lav fart, så han kan stille og roligt kører ind til siden.
Da det ternede flag kommer ud, så er både Mika Hakkinen og Michael Schumacher igang med flyvende omgange, og deres tider bliver:
Mika Hakkinen - 1:20,260 - så er han på 1. pladsen.
Michael Schumacher - 1:20,251 - så Hakkinens 1. plads holdt kun i 15 sekunder.
To andre kørere gjorde sig også bemærket på sidste omgang, det var Heinz-Harald Frentzen der havde en mindre afkørsel samt Mika Salo der stoppede ude på banen med mekanish defekt.
Stillingen i top 6:
| |||
| Plac. | Kører | Team | Tid |
| |||
| 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:20,251 |
| 2 | Mika Hakkinen | McLaren | 1:20,260 |
AN Nürburgring - Arrows raceOrange Arrows havde en opmuntrende warm-up til morgen, som satte Jos Verstappen og Pedro de la Rosa i godt humør til eftermiddagens løb. Succes'en fortsatte hvor både Jos og Pedro kørte et solidt løb i meget vådt føre mod slutningen. Pedro de la Rosa sluttede på 6. pladsen, og scorede hans og teamets første point i sæsonen, men uheldigvis var Jos Verstappen ikke i stand til at slutte løbet efter en mindre kollision på 30. omgang med Eddie Irvine.
Pedro de la Rosa
Jos Verstappen
Tom Walkinshaw BB Nürburgring - Søndagens pressemøde1. Michael Schumacher (Ferrari), 1:34m01.987s2. Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes), + 13.821s 3. David Coulthard (McLaren-Mercedes), + 1 lap
Spørgsmål: Tilykke, Michael, med en flot sejr her på NurburgRing. Alle kunne se på TV da regnen startede på 12. omgang, men hvordan var det at køre da regnen blev kraftigere?
Spørgsmål: Var der problemer med Aquaplaning i dag?
Spørgsmål: Dit første pitstop var langsomt, ved du hvad der skete?
Spørgsmål: Mika, du gik fra 3. pladsen til 1. pladsen inden første sving. Var det din karrieres bedste start?
Spørgsmål: Mod enden af løbet, da du kørte hurtigere omgangstider end Michael, havde mange backmakers (kørere der skal overhales) - Wurz, Herbert og Button. Hvis du ikke havde været bag dem, tror du så at du havde indhentet Michael?
Spørgsmål: David Coulthard, du mistede to pladser i starten og så ud til at kæmpe hele løbet igennem. Hvilket problem havde du?
Spørgsmål: På de sidste 7-8 omgange, var du ved at blive indhentet af Barrichello. Var situationen under kontrol?
Spørgsmål: Michael, vi tager nu til Monaco, hvor du har et 18. points forspring i titel-kampen. I starten af sæsonen kunne du nogensinde have forestillet dig denne situation? PH Nürburgring - Bridgestone raceTil weekendens GP på Nürburgring, havde Bridgestone medbragt et spritnyt supersoft compound dæk. Og det var noget som skulle prøves af alle teams. Fredag var første rigtige mulighed for at prøve dækket, men vejret havde en indflydelse på, hvad de fik ud af det.Yoshihiko Ichikawa, Bridgestone: "Størstedelen af kørerne brugte de nye ekstra soft dæk i dag. Uheldigvis var det meget fugtigt ved starten af træningen, men til sidst var der flere, der fik kørt nogle gode omgange med de nye dæk. Dækket klarede sig ret godt efter forholdene, dog var der flere kørere, der klagede over en stigende understyring. Størstedelen af kørerne vil bruge dækket til kvalifikationen, og til de første omgange af løbet. Derefter vil de nok skifte til softcompound dækket, for at minimere understyringen." Lørdag skulle det så vise sig, hvordan dækket klarede kvalifikationen, og ikke mindst hvilke dæktyper der vil blive brugt til løbet. Ichikawa: " Alle kørere brugte det nye dæk, undtagen de to Ferrari kørere og Jacques Villeneuve. Det ser ud til at dækket klarede det fint, men igen frembragte det mere understyring end forventet. Nogle har prøvet at raspe dækkene, og det ser ud til at, det har en rigtig god virkning. Flere vil sikkert gøre det samme." Søndag skulle det så vise sig, hvad dækvalget blev. Vejrudsigten kunne love alting, dog ikke sne. Da løbet startede, havde alle ekstra soft dækket på bilerne, undtagen Ferrari, der valgte soft compound. Men så kom regnen, og alle skulle i pit og skifte. Alle skiftede til soft compound regnvejrsdæk, og det viste sig, at stort set alle kunne køre bedre tider end sidste år, under de samme forhold. Efter løbet fik Bridgestone tilkendegivelser fra alle, at det valgte regnvejrsdæk havde klaret forholdene perfekt. PDL Nürburgring - Sauber racePedro Diniz var meget tæt på at sikre Sauber teamet et meget vigtigt VM point i det Europæiske Grand Prix, men den brasilianske kører sluttede lige uden for pointene, nemlig på den kedelige syvende plads der netop ikke giver point. Pedro Diniz var skuffet over at være så tæt på pointene, og så blev det ikke til noget. Men alt i alt, var han dog tilfreds med selve løbet, når han ser bort fra sit spin."Når man slutter på en syvende plads, så ønskede man at man bare havde sluttet på en sjette plads, så havde man da i det mindste fået et point for sine anstrengelser. Men jeg skal være tilfreds med min syvende plads, fordi jeg lå sidst da jeg spant af på tredje omgang. Jeg havde netop overhalet Jenson Button, men så var jeg nødt til at bremse sent i sving 6 og så spant jeg af. P.g.a vejret og den våde bane havde jeg meget understyring. Derudover var sigtbarheden meget nedsat, og det gjorde det uhyggeligt svært at overhale, så derfor er jeg tilfreds med at kunne indhente og overhale mange af de andre biler." siger Pedro Diniz Holdkammeraten Mika Salo var nødt til at udgå efter 28 omgang p.g.a. gearkasse problemer. "Bilen var rigtigt god da banen var tør, men da jeg var i pit for at få regnvejrs dæk og benzin på, så havde jeg masser af overstyring. Selv om jeg sloges med overstyring, så lå jeg lige bag ved de la Rosa. På 28. omgang skete der noget bag bilen, og lige pludselig så var jeg ude i gruset og mit løb var dermed færdigt for i dag. Det viste sig senere at en drivaksel var knækket. Det var lidt ærgerligt, for jeg tror at jeg kunne have lavet et godt resultat under disse forhold." siger Mika Salo. "Uheldigvis udgik Mika Salo med en knækket drivaksel, men heldigvis så lavede Pedro Diniz et godt løb. At komme fra en sidste plads og så arbejde sig op på en syvende plads, mere kan man vist ikke forlange af en kører, men det havde da været dejligt hvis der var kommet point på kontoen." udtaler Peter Sauber BKP Nürburgring - Ferrari raceMichael Schumacher var den der havde mest tålmodighed da det begyndte at regne, og derfor vandt han det Europæisk Grand Prix, og dermed den fjerde sejr i år. Dette var Ferrari's første sejr på Nürburgring siden 1995.Selvom Mika Hakkinen kørte hurtigt i den sidste del af løbet, og var ved at indhente Michael Schumacher, så kom der trafik der reddede Michael Schumacher. På det tidspunkt var der kun 4 sekunder mellem de to kombattanter, men p.g.a. trafikken kunne Michael Schumacher udvide sit forspring og han vandt med et forspring på mere end 13 sekunder. "Jeg vidste at vi ville være stærke i denne weekend, og stærke nok til at vinde. Alting virkede bare perfekt. Dette er en af de bedste dage i mit liv. Det er første gang jeg har vundet i Tyskland for Ferrari, og det har været fantastisk at se at mine fans stå for at heppe på mig i 3 dage i alt slags vejr, og jeg håber at de har fået varmen efter at jeg vandt løbet ." siger Michael Schumacher og forsætter " Jeg vidste at vi havde en god bil, men jeg vidste også at jeg skulle kæmpe hårdt hvis vi ville vinde her på Nürburgring. Der var kun et kritisk punkt i løbet, og det var da det begyndte at regne. Ingen af os der lå i front ønskede at køre i pitten, men da vi så at dem der havde skiftet dæk kørte hurtigere end os, ja så kørte jeg i pit med det samme for at skifte dæk. Jeg havde en del problemer med akvaplaning, specielt til sidst i den sidste del af løbet, da jeg havde kørt over 30 omgange på det samme sæt dæk. Holdkammerat Rubens Barrichello var til gengæld skuffet over sin fjerde plads, efter at han kæmpede med David Coulthard om tredje pladsen på de sidste par omgange. "Jeg er skuffet da jeg mener at jeg kunne have gjort det bedre. Det var et vanskeligt løb, mest p.g.a. det ringe udsyn." siger Rubens Barrichello. Helt som vi forventede blev det et meget hårdt løb, mest p.g.a vejret i denne weekend. Vi var konkurrencedygtige i både tør- og regnvejr. Det er fordi vi har lagt så meget arbejde i at have en pålidelig bil der også er hurtig. Dette er Michael Schumachers fjerde sejr i år, og det betyder at vi bevarer vores føring i begge mesterskaber. Vi satsede lidt med Rubens Barrichello's strategi ved at lave en 3 stops strategi, men det viste sig at være meget svært at overhale under disse forhold, så en 3 stops strategi var en fejl, men alligevel klarede Rubens Barrichello at køre en fjerde plads hjem efter flot kørsel." siger Jean Todt Med sejren fører Michael Schumacher nu med 18 point i kørerens mesterskab foran Mika Hakkinen. Ferrari fører konstruktørernes mesterskab med 10 point foran McLaren. Dette var den fjerde sejr for Ferrari og Michael Schumacher i år, og det var Scuderia Ferrari's første gevinst i det Europæisk Grand Prix. I alt har Scuderia Ferrari vundet 130 Grand Prix gennem tiderne. BKP Nürburgring - Benetton raceSom nævnt andetsteds på formel-1.dk, fører Benetton en underlig tilværelse i F1 i år. Deres præstationer går meget op og ned. Efter fredagens træninger, var det overraskende at se Wurz på en anden plads efter Jenson Button. Men en ting er frie træning, noget andet er når det virkelig gælder.Lørdagens kvalifikation var igen en positiv oplevelse for teamet. Denne gang var det Fisichella der stod for det positive, idet han kvalificerede sig på en syvende plads. I teamet var der glæde over kvalifikationen, men Fisichella selv var ikke helt tilfreds: "At kvalificere sig på syvende pladsen er godt nok, men jeg er lidt vred over, at miste mindst en position på grund af Ralf Schumacher. Han bremsede meget hårdt ved det sidste sving, og det bremsede mig så meget, at jeg ikke nåede at komme over målstregen, inden tiden udløb. Han ødelagde det ikke kun for mig, men også for 2 - 3 andre kørere, deriblandt Jacques Villeneuve." Derimod var Wurz alt andet end tilfreds med sin kvalifikation: "Det var en underlig kvalifikation. Min første runde blev jeg nødt til at afbryde, og den anden var ikke meget bedre, jeg kæmpede med en del understyring og manglende grip. Så kom regnen, og jeg havde faktisk kun en chance for at sætte en tid. Jeg er skuffet over min femtende plads, specielt efter min anden plads i træningen." I selve løbet fik Fisichella en flot femte plads, og dermed to point til teamet og sig selv. Det luner på tavlen hvor teamet nu indtager fjerde pladsen i konstruktørernes VM. Wurz udgik ganske få omgange fra mål efter et sammenstød med Johnny Herbert. Efter løbet udtalte Wurz, at han fik en ganske god start, men da regnen kom, koncentrerede han sig mest om at holde bilen på banen. Om sammenstødet med Herbert, siger han: "Sent i løbet så jeg en chance for at overhale Johnny. Desværre kom jeg lidt skævt ind i svinget og begyndte at skride, og så ramte jeg ham. Jeg vil gerne undskylde over for Johnny, men det er også en del af racet." Johnny Herbert svarede efterfølgende: "Pointene var alligevel udenfor rækkevidde, så for at være helt ærlig, så kan jeg ikke bruge en syvende plads til noget, hændelsen med Wurz er ikke noget jeg vil gå op i. Men det var en brat afslutning på et ellers godt løb." Der har også i den senere tid været utrolig mange rygter fremme om Wurz's fremtid i teamet. Men søndag var Flavio Briatore ude med en benægtelse af de mange rygter. "Wurz vil helt sikkert blive hos os til sæsonen er slut. Jeg ved ikke hvor alle de historier kommer fra." Så skulle det jo være sikkert, men der er stadig et par stykker der skal til testkørsel hos Benetton. Skal de testes, så en af dem måske kan overtage Wurz's sæde fra næste sæson, eller træder en af dem ind, og efterlader Wurz som testkører? Peter Sauber har fornyelig været ude med en udtalelse om, at pointsystemet i F1 skulle laves om. Wurz er helt på linie med Sauber i den holdning. "Det er blevet utroligt hårdt at score point. Flere og flere har forslag om et andet system. Et system som man har i Nordamerika kunne være en mulighed. F.eks. points til de første ti placeringer. Der vil være mere at kæmpe for, specielt for de svagere teams." Det kunne være en mulighed. Som det er nu, er det kun Ferrari og McLaren der kører med de gode points. Men der er flere ting i det, hvad skal en første plads eksempelvis give af point, og hvad med de efterfølgende placeringer? PDL Nürburgring - Prost raceDer var knyttet en del forventninger til Prost teamet i denne weekend. Nok mest fra teamet selv, og så fra de mange tyske Nick Heidfeld fans. Man har udviklet og testet på livet løs i den senere tid, og løbet på Nürburgring skulle vise hvor langt man var nået. Efter fredagen måtte man konstatere, at det var både godt og skidt. Nick Heidfeld fik en niende bedste placering om fredagen, hvor Jean Alesi måtte nøjes med en attende plads. Han håbede dog meget stærkt på, at kunne gøre det bedre i kvalifikationen.Lørdag skulle man så se, om man kunne gøre det bedre. Men træning er en ting, kvalifikation noget helt andet. Og det viste sig da også, at da de store drenge begyndte at køre stærkt kunne Prost bilerne ikke helt følge med. En elvte plads til Heidfeld og igen attende plads til Alesi blev resultatet, da kvalifikationen var overstået. Men trængslerne var ikke overstået. Ved den efterfølgende kontrolgennemgang af bilerne, fandt officials ud af, at Heidfelds bil var et par kilo for let. Og så var GP'et ovre for hans vedkommende. Stor skuffelse for Prost teamet, som dog erkendte, at de havde lavet en fejl. Endnu større skuffelse for Heidfeld, som på hjemmebanen havde håbet på, at kunne vise en god figur. Søndag var det store løbsdag. Alesi var rykket en plads frem, pga. af Heidfelds diskvalifikation. Men det blev en blandet fornøjelse for Alesi. Først kom regnen, som nødvendig gjorde et pitstop, for at få skiftet dæk. Så skulle der tankes, det gik også godt, men efterfølgende klagede han over problemer med at skifte gear. Nyt pitstop og et nyt rat i bilen. Men på grund af, at elektronikken ikke virkede korrekt, da han skulle i pit, overtrådte han fartgrænsen i pitlane, og fik en 10 sekunders straf. Alt i alt blev det til fire pitstop, som var mere end man havde lagt strategi efter. Men i mål kom han og fik en niende plads. Efter løbet var Alesi ikke helt tilfreds: "Det er et af den slags løb, hvor man er nødt til at tage nogle chancer på grund af de svære forhold. Jeg er skuffet over ikke at kunne opnå et bedre resultat, men det blev svært på grund af de tekniske problemer vi havde. Nu må vi helt bestemt til at løse disse problemer, som hele tiden sætter os tilbage." Alain Prost var heller ikke tilfreds, men kunne spore en fremgang. Og sagde også, at der nu var noget at arbejde videre med til det næste GP, som jo er en af klassikerne, nemlig Monacos GP. Der kunne der være chance for point, det er en langsom og snoet bane, som giver de langsommere biler en lille fordel, specielt hvis det regner. For en gangs skyld kunne man ikke give Peugeot motoren skylden, den holdt nemlig hele løbet og der var ingen problemer med den. Den mangler måske hestekræfter i forhold til de øvrige, men den manglende stabilitet fra tidligere i sæsonen, er måske blevet genoprettet. PDL Nürburgring - Jaguar raceJaguar har ikke haft en speciel heldig start på sæsonen. Adskillige problemer med koblingen, og andre problemer, har gjort at resultatet, i hvert fald på pointtavlen, ikke er bedre end bunden af feltet. O point er det blevet til. Men hvordan gik det i weekenden?Man havde set næsen lidt op efter, at det skulle være dårligt vejr, som til en vis grad kan hjælpe de lidt svagere biler. Men efter formiddagens træning var resultatet ikke optimistisk. Irvine indtog 12 pladsen og Herbert 15 pladsen. Irvine udtalte, at koblingen stadig ikke fungerer. "Man skulle tro, at koblingen selv bestemte hvad den ville, det ene øjeblik staller motoren, det næste øjeblik forsvinder det hele i hjulspind. Vi har prøvet en masse forskellige muligheder, for at få styr på koblingen, men den gør ligesom det passer den." Fredag eftermiddag gik det endnu værre. Irvine nr. 16 og Herbert nr. 17. Stemningen er mere dunkel end den mørkegrønne farve på bilen. En masse ting skal rettes og tilpasses til lørdagens kvalifikation. Inden kvalifikation havde man fået rettet nogle af tingene, og man gik i gang med kvalifikationen. De første runder var ikke specielt gode, og så kom regnen. Man ventede til allersidst med at sætte de bedste tider, ligesom alle andre havde planlagt. Banen nåede at tørre lidt op, så det var lidt af et chancerytteri. Tæt trafik med kun 5 minutter tilbage af kvalifikationen er ikke optimalt. Det endte med en 16 plads til Johnny Herbert. Irvine har fået en helt god vane med at slutte i top ti i kvalifikationen, hvilket han også gjorde her. Én 8 plads blev det til. "Jeg kunne endda have kvalificeret meget bedre, men jeg blev holdt tilbage af Heidfeld på min sidste hurtige omgang, hvor jeg havde bedre mellemtider, indtil jeg kom til at hænge bag Heidfeld." 8 pladsen var dog i hus. Løbet startede godt nok for Irvine. Han kom godt med fra starten, og lå endda i pointene en kort overgang, men mistede nogle placeringer i forbindelse med et pitstop. På 30 omgang, lige efter det første sving, var det sket. I nærkamp med Verstappen skete der det, at ingen af dem rigtig ville gi' sig, med det resultat at de begge kom i spind, og Ralf Schumacher der lå bag dem ville køre indenom. Resultatet var, at der var nærkontakt mellem alle tre. Ralf Schumacher spandt af banen, hækvingen røg af, race is over. Verstappen kunne forsætte, men sad lige pludselig med næsten det halve af bilen afmonteret efter et møde med dækmuren. Irvine forsatte, med en meget løs hækvinge, der dog faldt af, og ved næste sving var det exit for ham. Ingen grip på bagenden af bilen, så bliver den meget løs. Ud i græsset. Irvines kommentar efter løbet: "Det var en løbshændelse. Mit løb gik godt indtil dette skete. Vi kørte med tørvejrssetup, det var absolut ikke ideelt, bagenden var meget løs. Efter uheldet kikkede jeg i spejlene, og det så ud som om der ikke var sket noget med bilen. Men helt klart, hækvingen var lige pludselig væk, jeg prøvede at køre tilbage til pittet, men kunne ikke holde bilen ved det næste sving. Jeg er overbevist om, at med de baneforhold vi havde, kunne jeg være sluttet i pointene." For Herbert var løbet faktisk endnu bedre. Han startede langt tilbage i feltet, men blev, trods hans afkørsel, forårsaget af Wurz, klassificeret på én 9 plads. Han indrømmede efter løbet, at han ingen chance havde for at komme i pointene alligevel. Han havde nok haft i tankerne, hvordan han vandt løbet sidste år. Han var faktisk en af de første til at skifte til regnvejrsdæk, men desværre for ham, var det sæt dæk han fik på ikke særlig godt. Både Jaguar og Bridgestone har efterfølgende vurderet, at under næsten alle forhold, er det en fordel, hvis regnvejrsdækkene er raspede, i stedet for helt nye. Det endte med en forholdsvis positiv oplevelse for Jaguar teamet. Ingen ved hvor langt Irvine kunne have kørt og hvilken placering han evt. kunne have opnået, men Herbert lå på en 7 plads, indtil han blev kørt af banen ca. 9 omgange før mål. Noget tyder PDL
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| |||