Presse
Canadas Grand Prix

Som optakt til kvalifikationen, fortalte Ralf Schumacher, at det går meget bedre med benet. "Skaden er helet så meget nu, at jeg først mærker noget, når jeg stiger ud af bilen. En del af forklaringen på det, er at når man sidder i bilen, er man fuld koncentreret" udtalte Ralf Schumacher.

I mange pressemeddelelser udtaler flere kørere, at de ingen fri bane har når de vil sætte en hurtig omgang. På trods af det gik der mere end 14 min. før første bil var på banen. Det var tyske Nick Heidfeld i Prost, der åbnede kvalifikationen. Dernæst kom Jenson Button og trykkede Heidfelds tid med det samme. Tredje mand var en af de store, nemlig Mika Hakkinen, som straks satte den indtil da, hurtigste tid.

Så kom der gang i den. Resten af feltet begyndte på deres 2 - 3 omganges kvalifikationsrunder. Bemærkelsesværdigt var det, at mange under nedbremsninger visse steder på banen, låste det "forkerte" hjul. Det kunne tyde på at mange havde valgt et lidt specielt set-up til denne bane. En ikke helt ens bremsebalance viser dette. Især når kørerne andre steder på banen har en noget mere ideel nedbremsning.

Lidt flovt var det for Mazzacane, der på sin anden flyvende omgang, kørte af banen i Senna hårnålen, og måtte ud i reservebilen.

Efter de 30 første min. begyndte positionskampen for alvor. Men efter 40 min. kom det røde flag ud. Kvalifikationen afbrudt pga. af uheld for Jos Verstappen, som var ude at "kysse" barrieren. 4 min. efter blev kvalifikationen genoptaget.

Da der manglede 12 min. blandede Barrichello sig i topstriden, og satte sig på en tredjeplads efter DC og MS. Inden for samme minut - det 52. min. - tog MS pole mens Alesi kørte ind til siden med en motorskade.

I de allersidste minutter kørte hjemmebanehelten, Jacques Villeneuve, sig frem fra en lidt svag placering til en sjetteplads, to placeringer foran teamkammeraten, Ricardo Zonta. Samtidig kørte de 4 bedst placerede ud til deres sidste kvalifikationsrunde. Og det blev lige så spændende som det plejer. Kørerne skiftede pole indenfor 30 sekunder.

Første mand på banen var Ralf Schumacher. På første omgang gik det galt for Zonta, der holdt ind til siden med en motorskade. Ud af bilen, og tilbage til pittet efter reservebilen.

Alle var ret hurtigt i pit, for at få foretaget diverse småjusteringer. Mange benyttede pitudkørslen til at afprøve startproceduren. Det er faktisk det eneste sted på banen, det er muligt, uden at være til fare for den øvrige trafik. Efter 17 min. lavede Diniz en gentagelse af, hvad han har gjort flere gange i de foregående dage, nemlig at komme forkert ind i den sidste chikane lige før start/mål. Senere lavede Villeneuve næsten samme "manøvre" på det samme sted, han landede dog i sandgraven, hvorimod Diniz var ude og røre ved barrieren.

Jenson Button fik ikke kørt så mange omgange på grund af tekniske problemer med motoren. Efter en Ferrari føring længe i warm-uppen, overtog Coulthard føringen efter 24 min. Den holdt indtil det allersidste minut, hvor Michael Schumacher tilbage erobrede førstepladsen.

Efter warm-uppen blev flere kørere spurgt om hvor meget benzin de havde haft i bilen, og hvordan strategien evt. vil blive med benzin i forhold til den øvrige strategi. Og selvfølgelig var der ingen der afslørede noget, ud over at oplyse om forskellige muligheder, så det bliver selvfølgelig et gætværk, som sædvanlig.

Men hel nem var sejren ikke. De første 10 omgange lå MS og DC meget tæt, og havde DC ikke fået sin 10 sekunders straf, kunne udfaldet have været meget anderledes. Og da MS på 47 omgang kørte af banen, var der mange der fik lidt ekstra hjertebanken - kan han forsætte, er der sket noget med bilen osv.

Men for Ferrari endte alt lykkeligt med MS på førstepladsen og RB lige efter, mindre en 2/10 sekund efter.

Michael Schumacher: "Ved starten vidste jeg at der skete et eller andet for Coulthard, men jeg kørte mit eget løb. Han var ikke tæt nok på til at angribe rigtigt alligevel. Jeg foretog et tidligt pit-stop, fordi vi mente at der var noget galt med en sensor, men mekanikerne kunne ikke finde noget, så jeg forsatte. Banen blev vanskelig at køre på da det begyndte at regne. Så blev det lidt bedre, og så igen værre. Jeg låste på et tidspunkt hjulene ved det første sving, og besluttede at køre igennem sandgraven. Teamet skal have en stor tak for det arbejde de har udført, og også tak til Rubens, som er en rigtig god holdkammerat. Han beskyttede mig rigtig godt, og en dag vil jeg betale denne tjeneste tilbage."

Ruben Barrichello blev lidt "sat" i starten, hvor bl.a. Jacques Villeneuve smuttede forbi efter en kanonstart af ham. Det tog 25 omgange inden han kunne komme forbi. Derefter kørte han sig fint op igennem resten af feltet. Eneste kiks var måske pitstoppet, hvor mekanikerne i pittet ikke var helt klar.

Rubens Barrichello: "Jeg lavede en god start, men Villeneuve lavede en perfekt start, hvor han passerede mig. Da regnen kom, fik jeg en chance for at overhale ham. Efter løbet på Nürburgring, har jeg snakket en del med teamet om pitstop, fordi jeg mistede meget tid der. Jeg blev givet muligheden for at komme ind lige efter Michael. Ydermere havde jeg lidt problemer med koblingen, men teamet sagde, at jeg sagtens kunne køre videre, og det gik jo også meget godt. Det eneste jeg ikke har været tilfreds med her i weekenden, har været min kvalifikation."

Under opvarmningsrunden fik Irvine problemer med sin kobling og stallede starten. Banens marshalls hjalp ham derefter ind i pitlanen, hvor bilen kunne startes. Det betød dog, at han mistede de to første omgange, og hans løb kom derfor slet ikke i gang. Da regnen begyndte havde Irvine det svært og spandt flere gange rundt, ligesom han også var af banen adskillige gange. Han fik dog bilen hjem til mål på en 13. og sidsteplads, tre omgange bag Schumacher.

Herbert faldt en plads tilbage under starten, men fik problemer med sin gearboks og måtte derfor udgå allerede efter 14 omgange.

Eddie Irvine:
- Hvad kan jeg sige - dette var min værste kvalifikation, værste start og værste race. Vi havde problemer med koblingen hele weekenden. Jeg kunne mærke, at der var noget galt under opvarmningsomgangen. [Da jeg] ved starten slap koblingen stallede den. Den var en smule for 'skarp', og det slukkede motoren. Jeg har stallet en hel del, når vi har øvet starter under vores tests, dog har jeg aldrig gjort det under løb. Det er mystisk.
- Det var det. At køre omgang efter omgang i et løb, som du ikke er en del af, er meget frustrerende. under de våde forhold opførte bilen sig som et skateboard. Der var ikke engang en chance for at se hvilke tider jeg kunne sætte, da jeg hele tiden blev nødt til at give plads til de forankørende biler.

Johnny Herbert:
- Tidligt var jeg i stand til at følge Fisichella, men så begyndte mine gear-nedskift at blive langsomme. Da Ralf passerede mig, kunne jeg ikke vælge 2. eller 1.gear i hårnålen. Jeg kunne vælge alle gearene resten af omgangen, men da jeg nåede hårnålen igen, kunne jeg ikke komme under 4.gear og ved chikanen kunne jeg ikke komme under 5.
Det er frustrerende, fordi jeg havde en masse problemer under løbet i Monaco og fik endnu en portion her, da det ellers så ud som om, at vi kunne få en bedre weekend. Vi bliver nødt til at arbejde hårdt, for at løse disse problemer.

Teamets tekniske direktør Gary Anderson fortalte, at det var virkeligt frustrerende at deres koblingsproblemer dukkede op igen, selvom de troede, at de havde overkommet dem under sidste uges tests. Derudover sagde han, at han var sikker på, at Herbert let kunne være sluttet med point, hvis ikke det havde været for hans gearboks-problemer.

Grundlæggeren Jackie Stewart mener ikke, at det bliver let at finde løsningen på Jaguars problemer og rasede over Bridgestones nye dæk:
- Vi mistede helt [grebet om] bilen. De nye dæk virkede ikke godt for alle, ikke kun os. Vores balance blev aldrig god. Jeg tror, at vi sikkert prøvede for meget med de nye dæk i stedet for de gamle dæk, som det så ud som om alle brugte. Jeg kender bare ikke svaret på det endnu.

Holdet begyndte løbsweekenden under usikkerhed om hvorvidt Ralf Schumacher overhovedet ville kunne køre. Tyskeren insisterede dog på at han var helt klar, men allerede efter kvalifikationen opstod der tvivl. Selvom han regnede med en startplacering i top-seks, men endte helt nede som nr. 12 - hans værste kvalifikation i hele sæsonen.

Bedre gik det ikke for Jenson Button, der her - iflg. rygterne - havde sin sidste chance for at overbevise Frank Williams om, at han skal sidde i en Williams næste år også. Med en 18. position blev hans budskab dog til at overse. Men han led under store tekniske problemer.

Og heller ikke løbet gik særlig godt for Williams, der i starten af sæsonen blev udråbt som den store overraskelse. Jenson Button fik kørt sig op til en 11. plads og satte sidst i løbet nogle af de bedste omgangstider. Ralf blev i 65. omgang, 4 omgange før mål, kørt af banen af en modig Villeneuve med en alt-eller-intet-manøvre.

Og således gik det til, at BMW.Williams blev kørt agterud i mesterskabet. Holdet skal nu til at arbejde hårdt for ikke at glide længere ned gennem feltet - det er efterhånden længe siden, de har fået point. Med 15 point er der 3 point op til nr. Benetton, der nu ligger nr. 3 i konstruktørernes mesterskab.

Jenson Button:
- Jeg fik en frygtelig start, og tingene blev ikke bedre, da jeg simpelthen ikke var hurtig nok. Kun et par omgange efter mit pitstop blev jeg nødt til at komme ind i pitten igen, da jeg i det tredje sving ødelagde frontvingen på min bil. Jeg kørte bedre på regndæk, men det var ikke nok...

Ralf Schumacher:
- Min start var OK, og jeg var glad for bilen, sålænge det var tørt. I de våde forhold var det dog en anden historie. Min bil gled over det hele, og den var næsten ude af min kontrol. Mit løb var ovre, da Villeneuve kørte ind i højre side på min bil. Han undskyldte med det samme, og sagen er lukket for mig. Vi bliver nødt til at arbejde hårdt nu. Jeg har følelsen af, at vi er temmelig bagud med hensyn til andre teams, særligt Benetton.

Patrick Head (WilliamsF1 teknisk direktør):
- Løbet var slutningen på en weekend, hvor vi aldrig rigtig var konkurrencedygtige. Vi har nu et ganske stort stykke arbejde at gøre for at højne niveauet af 'pakken'. Efter at hans næse blev skiftet, og hans skift til regndæk, var Jensons omgangstider fortræffelige. Skuffende for Ralf at slutte sit løb pga. et uheld fire omgange før mål.

GP nr. 500 til McLaren - men det blev en sportslig fuser
Foto: Allsport

David Coulthard: "Det der skete var absolut ikke hvad jeg ønskede der skulle ske. Nu blev det ikke til nogen points. Men det er min egen skyld, jeg stallede motoren imens jeg var ved at placere bilen rigtigt. Og da mekanikerne havde problemer med at starte motoren igen, udløb tiden og de kom ikke væk inden starten gik. Men sådan er reglerne, og det er helt ok for mit vedkommende. Men var det ikke sket, kunne jeg have vundet løbet, da jeg var hurtigere end Schumacher. Senere da jeg kom ind til det planlagte pitstop, var det begyndt at regne. Vi håbede at det ville holde op igen, og vi valgte at sætte tørvejrsdæk på, men det gik modsat, og så blev det nødvendigt med et ekstra pitstop for at få regnvejrsdæk på."

Mika Hakkinen: "Jeg kom godt fra start, og kom op på siden af Barrichello hen til det første sving, men Villeneuve kom på en eller anden måde forbi os begge, og vi blev begge holdt tilbage af Villeneuve. Jeg tror det havde været muligt at overhale både Villeneuve og Barrichello på en gang, da Barrichello overhalede ham. Da jeg endelig kom forbi Villeneuve kunne jeg køre flat out. Men så begyndte det at regne, og så var løbet egentlig over for mig."

Ron Dennis: "Efter ethvert løb er det vigtigt at analysere de fejl der er lavet, hvis der er nogle. Hvis vi ser bort fra Coulthards tidsstraf, var vi måske lidt for konservative omkring dækvalg, da der blev regnvejr. Men meget kan ske endnu, der er stadig ni løb tilbage."

Under sidste løb i Monaco fik Salo 2 point for en flot 5. plads, men Canada gik ikke særlig godt. Mika Salo kvalificerede sig som nr. 9, mens Diniz startede helt nede som nr. 17. Og på 42. omgang var det hele slut for Salo, da han måtte udgå med elektriske problemer. Pedro Diniz klarede dog skærende og sluttede på en 10. plads efter stort mandefald i feltet, men var undervejs involveret i en kontroversiel hændelse, som betød, at Arrows' de la Rosa røg af banen.

Pedro Diniz:
- Min bil føltes rimelig god mens det var tørt, men da det begyndte at regne, var det meget svært. I episoden med de la Rosa begik han en fejl, og jeg var oppe på siden af ham. Jeg tog min normale linie, men han blev ved med at køre. Jeg tror, at det ville have været klogere af ham at give plads.

Mika Salo:
- Gennem hele løbet, tørt eller vådt, kæmpede jeg for at finde vejgreb. Men vores pitstop var gode og jeg skubbede hårdt på, da motoren stoppede på 42. omgang. Jeg klarede det tilbage til pitten, men det var det.

Peter Sauber (Teamchef):
- Når du starter udenfor top-ti er det meget svært at få væsentlig fremgang i et løb. Mika kørte godt, og vores pitstop-strategi var meget god, men desværre kostede en fejl i motorens elektronik os chancen for at udnytte forholdene senere i løbet, som burde have været en fordel for os.

Alain Prost: "Hele weekenden har bekræftet det vi kæmper med. Vi er ved at få styr på bilen og dens håndtering, men holdbarheden omkring motoren er ikke i orden, og det er noget der skal forbedres meget. Igen i dag har det været skuffende."

Jean Alesi: "Jeg fik en god start og alting gik virkelig godt. Det hele fungerede fint, men kort efter mit pitstop forsvandt det hydrauliske tryk pludseligt. Vi må finde ud af hvad det er der sker, så vi ikke oplever det samme igen."

Nick Heidfeld: "I den første del af løbet gik det rigtig godt. Jeg lavede en god start og fik overhalet flere biler på de første omgange. Jeg havde nogle gode dueller med Jenson Button, og der var god fart i bilen. Pludselig syntes jeg, at jeg kunne mærke et eller andet forkert ved bilen, men jeg vidste ikke hvad det var. Efter pitstoppet nåede jeg ikke længere end til pitudkørslen, så var der ild i bilen."

Teamet havde lagt en 1-stop-strategi, hvor pitstoppet skulle tages så sent som muligt, og på omgang 43 gik Zonta ind. Han valgte at få slicks på, og det samme gjorde Villeneuve på den efterfølgende omgang. Men regnen stilnede ikke, og det betød, at begge kørere måtte ind kort tid efter, for at skifte til regndæk. Derfor blev de lovende placeringer udskiftet med en 10. og 11. plads. Sidst i løbet pressede Villeneuve hårdt for at nå nogle placeringer, men fire omgange før mål endte det hele, da han kørte ind i Ralf Schumacher. Ricardo Zonta sluttede på 8. pladsen.

Jacques Villeneuve:
"I dag var virkelig en skuffelse. Jeg fik en fantastisk start, som jeg også har fået de andre gange denne sæson. Koblingen og motoren er nem at styre, og jeg var i stand til at holde hjulspindet på et minimum. Jeg var i stand til at køre godt i tørvejret, og da det blev vådt, var bilen virkelig hurtig. Desværre betød en miskommunikation under pitstoppet, at vi satte forkerte dæk på, og jeg blev nødt til at vende tilbage til pitten for at få dem skiftet. Det ødelagde vores chancer i dag. Jeg skubbede hårdt på derefter, for genvinde nogle af de pladser jeg havde mistet. Desværre prøvede jeg vel en lille smule for hårdt." Villeneuve fortæller, at han med det samme sagde undskyld, da han kørte ind i Ralf:
"Jeg undskyldte. Jeg kunne ikke gøre mere end det, udover måske at tilbyde Ralf en aspirin!"

Ricardo Zonta:
- Bilen overstyrede i begyndelsen af løbet, men vores strategi var at spare en masse benzin i begyndelsen. Jeg ønskede at få regndæk på, så snart det begyndte at regne, fordi man ved at se på himlen klart kunne se, at det ikke var en lille regnbyge. Men jeg kunne ikke få radiokontakt med min ingeniør, og missede chancen for at komme ind på den omgang. Det betød, at jeg blev nødt til at blive ude to omgange mere, end jeg ville i de våde forhold, hvilket endte alle muligheder Jacques eller jeg havde for at få point til teamet.

Craig Pollock:
- Det der lignede en potentiel podieplacering for os i dag, endte i en katastrofe. Teamet arbejdede ekstremt godt gennem hele weekenden, men det er svært ikke at være skuffet over tabet af næsten sikre point. Under alle omstændigheder bliver vi nødt til at holde hovederne oppe og fokusere på det franske Grand Prix om to uger. Jeg tror, at vi også kan blive opmuntret af vores generelle konkurrencedygtighed denne weekend.

"Strategien var helt klart tilrettelagt med henblik på et-stop med fuld tankbeholdning," fortalte Fisichella bagefter. "I begyndelse var det ret svært at håndtere kombinationen af en tung bil og meget lav down-force. Så frem for at angribe kørte jeg i begyndelse på det sikre; og da det begyndte at regne forholdsvist kraftigt talte jeg med pitten og bad om regnvejrsdæk."

"De kaldte mig ind en omgang senere og det var det helt rette tidspunkt !"

Fisichella var naturligvis jublende glad for at slutte på podiet, men havde nær sat placeringen over styr, da han henimod løbets slutning kom under kraftigt pres fra den regerende verdensmester Mika Hakkinen. Til alt held spandt de begge i banens første sving, og det lykkedes Fisichella at komme fint tilbage på banen og afvise Hakkinens angreb.

Det var tredie gang i år Fisichella scorer en podieplads, og han betragter efterhånden Montreal som sin lykkebane. Det er nu fjerde gang i træk han her slutter på podiet med afvekslende 2. og 3. pladser. "Holdet skal have tak for at have ydet en perfekt indsats !"

Alexander Wurz havde en mere blandet oplevelse i midten af feltet og blev kaldt ind til dækskift umiddelbart efter Fisichella. Desværre var team'et ikke helt klar, og det kostede Wurz kostbare sekunder. Han kom ind igen lige efter Trulli, hvilket kostede yderligere tid og under anstrengelserne for at overhale blev han i stedet selv passeret af Verstappen. Senere blev han skubbet af banen af Coulthard. "Han har da godt nok sagt undskyld bagefter og så er sagen ude af verden, men det hjælper jo ikke i kampen om points'ne. 9.-pladsen kan jeg ikke bruge til ret meget !"

Teamchefen Flavio Briatore var yderst tilfreds med sine kørere: "At slutte lige bag Ferrari'erne og foran McLaren er meget mere, end vi kunne have drømt om! Så vi er naturlivis meget tilfredse. Det var et godt løb og et pragtfuld resultat !" Pat Symonds, teknisk direktør supplerede med: "Dagens strategi var meget central. Vi var sikre på det ville regne, men det er jo altid svært at forudse, hvornår det starter. Så vor plan var at køre længst muligt på maksimal benzinbeholdning. Vi måtte blot håbe på at kunne indpasse pitstoppet samtidig med regnen. Og det lykkedes heldigvis. Derudover var racerne konkurrencedygtige på den vanskelige bane, som begge kørere forstod at udnytte optimalt. Det føles pragtfuldt at være med helt fremme på en 3.-plads i konstruktørernes tabel, og jeg håber vi kan fortsætte den positive udvikling."

Gian Carlo Minardi: "Det er klart at løbet blev afviklet som to halvdele: under de tørre betingelser, kørte Marc Gene faktisk sin bedste tid i hele weekenden under selve løbet. Gaston Mazzacane gjorde det udmærket og fik nogle udmærkede tider. I den anden halvdel fandt Gaston det meget vanskeligt at køre i den voldsomme regn, og det viste sig faktisk, at han er blevet bedre til at køre i regnvejr. Marc klarede det også godt, indtil han spandt af banen."

Marc Gene: "Det var et vanskeligt løb for mig. Vi havde valgt et tørvejrsset-up, på trods af en vejrudsigt der lovede regn. Under starten blev jeg lidt forstyrret, da Irvine holdt stille foran mig, og det kostede en placering da Heidfeld overhalede. Da det begyndte at regne, blev bilen meget vanskeligere at køre. Det var ærgerligt, at det sluttede som det gjorde, der var kun få omgange til mål, da jeg spandt af banen på grund af aquaplaning."

Ross Brawn: "Det var et absolut perfekt resultat. Starten af løbet var lidt vanskelig, men da regnen kom, viste kørerne hvad de er værd. Vi har et utrolig godt vejrvarslingssystem. Jeg kan ikke afsløre noget om det, men det er meget præcist. Rubens kørte utrolig godt; hans kamp med Villeneuve viste sig at være en vigtig del i løbet. Da han passerede Villeneuve, vidste vi, at et godt resultat var muligt."

Pat Symonds: "Det var et godt resultat, selvom vi som regel klarer os godt her i Canada. Ved det første stop skiftede vi til regnvejrsdæk. Vi kunne gøre det med fordel, da vi har et rigtig godt radarsystem til at forudsige vejret med. Det var afgørende med nogle rigtige beslutninger på det rigtige tidspunkt, fordi vi vidste at det ville begynde at regne, men ikke helt præcist hvornår."

Sp: Som du siger, kom du ret hurtigt væk i den første periode af løbet. Men dit første pitstop var langt fra det tidspunkt hvor andre kom ind. Og nogle af dine mekanikere kiggede bag på bilen. Var pitstoppet tidligere end du havde regnet med?
MS: Ja, vi havde grund til at tvivle igennem løbet. Vi ved ikke hvad det var, og det var måske en sensor, der ikke havde givet os information. Men fordi vi havde så stort et forspring tog vi tingene med ro. De kunne ikke se noget, så jeg kørte bare videre. Fra det tidspunkt kørte jeg resten af løbet uden at presse bilen for hårdt.

Sp: Lige efter regnen kom, var du allerede på regnvejrsdæk. Du røg på et tidspunkt af banen i det første sving. Var vejret meget drilsk på det tidspunkt?
MS: Ja, og da vi også havde et muligt problem på bilen, og fordi vi ville køre sikkert, da havde vi puttet hele balancen frem i bilen, og det betød at jeg låste hjulene i første sving, men fordi der er så gode afkørselsmuligheder der tog jeg ingen chancer.

Sp: Rubens, endnu en gang klemte du dig ud af en position I starten. Det så ud til at du nærmest lukkede Villeneuve ind foran med vilje. Var det vad der skete - og fortrød du det?
RB: Nej, jeg er ikke her for at lukke nogen forbi, det var bare det at der var andre der lavede en god start, faktisk en perfekt start, fordi min egen var ret god. Faktisk, Mika lavede en bedre start, men jeg kørte ved siden af ham. På en måde kørte vi alle sammen lige hurtigt, men så kom Villeneuve op på ydersiden og kom forbi. Det var mærkeligt, men det var da bedre at det var ham (Villeneuve) end det var Mika, fordi jeg vidste at Villeneuve ikke kunne holde føringen løbet ud. Men det var først da det begyndte at regne at jeg fik mulighed for at overhale.

Sp: Da du kom ind for at få regnvejrsdæk på, måtte du vente på at mekanikerne skiftede Michaels dæk. Vidste du hvad der skete, eller var det en chance du tog?
RB: Fordi hvad der skete på Nürburgring, hvor jeg missede mit pitstop med en eller to omgange, havde radiokommunikation med Ross Brawn. Hvis jeg havde fået regnvejrsdæk på i rette tide (dengang), havde sikkert vundet løbet. Her var det meget tæt og jeg sagde til Ross at det regnede så kraftigt at jeg blev nødt til at komme ind nu, så jeg ventede bare bagved Michael.

GianCarlo, dette må være en af dine yndlingsbaner, fordi det er fjerde gang du er på podiet. På grund af dit perfekte enkelte pitstop. Er det på grund af at Benetton har nogle gode metrologer?
GF: Strategien var klart for et enkelt pitstop, og min bil havde masser af benzin på. I starten var det meget svært, så jeg kørte ret sikkert. Da det startede med at regne, kaldte jeg mine ingeniører og sagde at jeg behøvede regnvejrsdæk. De kaldte mig ind en omgang senere, og det var et fint tidspunkt.